Audi cuenta con una completa gama de modelos PHEV que hemos tenido la oportunidad de probar esta semana. Todos los Audi híbridos enchufables ofrecen una experiencia de conducción que combina seguridad, eficiencia, confianza, una gestión de carga sencilla y una gran versatilidad para el uso diario. Se benefician del distintivo ambiental CERO de la DGT.
Adicionalmente, cumplen con los requisitos establecidos para poder acogerse a los planes de ayudas a la compra del Gobierno, como el MOVES III. En la actualidad, el 70% de la gama de la firma de los cuatro aros está complementada con versiones electrificadas. Es el segmento de mayor crecimiento, entre otras cosas, porque no nos queda otra.
La ya de por sí estricta regulación en materia de emisiones será endurecida en 2025, con la llegada de la Euro 7. Ese mismo año, Audi lanzará sus últimos modelos con motor de combustión. Es más, a partir de 2026 ya solo veremos lanzamientos 100% eléctricos en la compañía alemana. Unos años después, en 2033, Audi dirá adiós definitivamente a la combustión.
La gama actual comprende un total de ocho modelos con hasta 12 carrocerías y nada menos que 14 mecánicas. Si entre semejante variedad no encuentras lo que buscas, está complicada la cosa… La única pega es que todos pierden cierta capacidad de maletero con respecto a las versiones de combustión. Vamos a dar un repaso a la oferta TFSIe de Audi.
Si quieres conocer cómo es la prueba en profundidad de uno de estos modelos, puedes visitar nuestra prueba del Audi Q7 60 TFSIe.
Concepto Audi híbridos enchufables
Audi ha diseñado sus modelos PHEV como híbridos en paralelo, tanto los de motor longitudinal como los de transversal. En todos ellos es común la combinación de un motor de gasolina, un motor eléctrico, una batería de alto voltaje, una toma de carga y electrónica de potencia. En función del modelo, la mecánica de gasolina varía, pudiendo encontrarnos:
- 1.4 TFSI con 110 kW (150 CV): A3 Sportback, Q3, Q3 Sportback
- 2.0 TFSI con 195 kW (265 CV): A6, A6 Avant, A7 Sportback, Q5, Q5 Sportback
- 3.0 TFSI con 250 kW (340 CV): A8, Q7, Q8
En todos los casos, el motor eléctrico es una máquina síncrona de imanes permanentes (PSM). La potencia varía entre 80 y 105 kW, según el modelo. Está integrado en la carcasa de la caja de cambios automática, donde forma el módulo híbrido, junto con el embrague de acoplamiento que conecta el motor TFSI con la transmisión.
Una bomba eléctrica en la caja de cambios asegura el suministro de aceite y, por lo tanto, las transiciones entre relaciones incluso cuando el motor TFSI está desactivado. En términos de transmisión de energía, los modelos compactos equipan un cambio S tronic de seis velocidades transmite la fuerza motriz a las ruedas delanteras.
A bajas velocidades, el Sistema Acústico de Alerta de Vehículos genera el e-sound prescrito por la normativa.
Los modelos superiores están equipados con un cambio S tronic de siete velocidades o un tiptronic de ocho, junto con la tracción quattro. En los A6, A7 Sportback y Q5 vemos el sistema quattro con tecnología ultra (acoplamiento automático del eje trasero). Los A8, Q7 y Q8 cuentan con la tracción permanente quattro con un diferencial central puramente mecánico.
La batería en los Audi híbridos enchufables
Dependiendo del modelo, la batería de iones de litio almacena entre 13,0 y 17,9 kWh de energía. En los modelos compactos y en el Q8 TFSIe quattro integra células prismáticas en una carcasa fija. El circuito de refrigeración de la batería está conectado al circuito de baja temperatura, que alimenta el motor eléctrico y la electrónica de potencia.
Esto mejora la eficiencia del motor eléctrico y asegura una mayor disponibilidad de la batería para carga alta y con temperatura exterior elevada. Los PHEV compactos se cargan con una potencia de hasta 2,9 kW en el caso del A3 y con hasta 3,6 kW en los Q3 y Q3 Sportback. Los modelos del segmento superior admiten hasta 7,4 kW.
Por ejemplo, se tarda entre 2,5 y 4,5 horas en cargar la batería desde una toma de corriente industrial. Debido a su mayor consumo eléctrico, los modelos más grandes tienen una batería mayor y, por consiguiente, también más capacidad de carga. Por otra parte, el servicio Audi e-tron Charging Service asegura una carga cómoda en los viajes por carretera.
Con una sola tarjeta proporciona acceso a cerca de 220.000 puntos de carga públicos en 26 países europeos. De serie, todas las versiones híbridas enchufables de Audi incluyen dos cables:
- Sistema de carga compact con un cable para tomas de corriente domésticas e industriales.
- Cable modo 3 con un enchufe tipo 2 para puntos de carga públicos.
La aplicación myAudi también hace aún más fácil el uso cotidiano gracias a los servicios de Audi connect. Nos permite de forma remota a través de nuestros dispositivos móviles conocer el estado de la batería o la autonomía, iniciar o programar procesos de carga y la climatización, conocer estadísticas de carga y consumo, conocer los puntos de carga…
Modos de conducción en los Audi híbridos enchufables
Los híbridos enchufables de Audi permiten realizar gran parte de los trayectos diarios solamente con energía eléctrica y cero emisiones locales. Según un estudio, la media diaria que recorremos los españoles son 58 kilómetros. La gama PHEV de la firma de los cuatro aros nos ofrece diversos modos de conducción que se adaptan a nuestras necesidades:
- Auto Hybrid: el motor TFSI (alta velocidad) y el motor eléctrico (baja velocidad) se reparten el trabajo de forma inteligente y con la máxima eficiencia. En aceleraciones intensas se combinan.
- Battery hold: mantiene el nivel la carga que tenga la batería con objeto de utilizarla más adelante.
- Battery charge: la batería se carga mientras se conduce para, posteriormente, disponer de energía eléctrica a la hora de circular por zonas urbanas.
- EV: prioriza la propulsión solo con energía eléctrica.
A estos se suman los modos habituales del Audi drive select, que es de serie. Dependiendo del modelo, ofrece hasta siete perfiles de conducción: comfort, efficiency, auto, dynamic, individual, offroad y allroad. El Audi drive select influye en la configuración de la propulsión, el cambio automático, la dirección y la suspensión.
Dependiendo de la configuración, la interacción entre los sistemas también cambia; por ejemplo, los umbrales a partir de los cuales ambos motores funcionan conjuntamente o en qué momento el motor eléctrico respalda con su impulso al térmico y, por tanto, cuándo se alcanza el par máximo del sistema.
La gama de Audi híbridos enchufables es inteligente
La estrategia predictiva de funcionamiento, que contribuye a la reducción del consumo y a la recuperación de energía durante la marcha. En el modo híbrido, cuando se activa un destino en el navegador controla el sistema de propulsión para que la carga de la batería se distribuya inteligentemente durante toda la ruta en base a los datos de navegación.
Al levantar el pie del acelerador, el sistema de gestión y el asistente predictivo de eficiencia deciden conjuntamente entre desactivar el sistema de propulsión para avanzar por inercia o utilizar el motor eléctrico para recuperar energía. Cuando el cambio automático está en la posición S, todos los modelos funcionan con un modo específico de recuperación.
El arranque es siempre en modo eléctrico. La velocidad máxima funcionando con electricidad es de 135 km/h o 140 km/h, según el modelo.
El motor eléctrico puede encargarse por sí solo de la frenada hasta una deceleración de alrededor de 0,3 g. Si pisamos el freno con más fuerza, entran en acción los frenos hidráulicos, activados por un servofreno eléctrico. Al frenar, el A3 TFSIe y el Q3 TFSIe recuperan hasta 40 kW de energía. En el Q8 TFSIe quattro esta cifra llega hasta 80 kW.
Las pantallas informan al conductor sobre la actividad del sistema de propulsión. Además de la potencia, la instrumentación digital muestra el modo seleccionado y el modo de propulsión, así como el estado de carga de la batería. También se indica la autonomía eléctrica, la autonomía total. En el MMI se pueden visualizar el flujo de energía y diversas estadísticas.
Oferta Audi híbridos enchufables
| MODELO | VERSIÓN | POTENCIA | AUTONOMÍA | PRECIO |
| A3 Sportback | 40 TFSIe | 204 CV (150 kW) y 350 Nm | 65 km | 42.150 € |
| 45 TFSIe | 245 CV (180 kW) y 400 Nm | 60 km | 44.820 € | |
| Q3 / Q3 Sportback | 45 TFSIe | 245 CV (180 kW) y 400 Nm | 51 / 50 km | 47.700 € / 50.550 € |
| Q5 / Q5 Sportback | 50 TFSIe | 299 CV (220 kW) y 450 Nm | 62 km | 61.180 € / 67.780 € |
| 55 TFSIe | 367 CV (270 kW) y 500 Nm | 59 km | 71.330 € / 74.330 € | |
| A6 / A6 Avant | 50 TFSIe | 299 CV (220 kW) y 450 Nm | 76 km | 69.790 € / 72.690 € |
| 55 TFSIe | 367 CV (270 kW) y 500 Nm | 66 km | 80.760 € / 83.650 € | |
| A7 Sportback | 50 TFSIe | 299 CV (220 kW) y 450 Nm | 66 km | 79.750 € |
| 55 TFSIe | 367 CV (270 kW) y 500 Nm | 90.300 € | ||
| A8 /A8L (2022) | 60 TFSIe | 462 CV (340 kW) y 700 Nm | N.D. | N.D. |
| Q7 | 55 TFSIe | 381 CV (280 kW) y 600 Nm | 49 km | 81.350 € |
| 60 TFSIe | 462 CV (340 kW) y 700 Nm | 93.050 € | ||
| Q8 | 55 TFSIe | 381 CV (280 kW) y 600 Nm | 46 km | 87.550 € |
| 60 TFSIe | 462 CV (340 kW) y 700 Nm | 98.507 € |
Gama Audi TFSIe
A3 TFSIe
Q3 TFSIe
Q3 Sportback TFSIe
Q5 TFSIe
Q5 Sportback TFSIe
A6 TFSIe
A7 Sportback TFSIe
A8 TFSIe (2021)
Q7 TFSIe
Q8 TFSIe
