Hace apenas un par de horas se filtraron algunas imágenes del nuevo BMW Serie 4 Coupé 2020, pero no ha sido hasta ahora cuando la firma bávara lo ha hecho oficial. El lanzamiento al mercado se producirá en octubre de 2020, así que por ahora desconocemos los precios.
Como es habitual, el nuevo BMW Serie 4 Coupé destaca por sus aptitudes deportivas notablemente mejoradas, un nuevo lenguaje de diseño, un extenso refinamiento de su ambiente premium y tecnologías pioneras de asistencia a la conducción, control, manejo y conectividad.
Igualmente, veremos nueva tecnología de los propulsores, que ofrecen más potencia y capacidad de empuje, así como un rendimiento optimizado.
En la vista lateral, podemos apreciar fácilmente una mayor distancia entre ejes, lo que le aporta un perfil más dinámico y elegante. Es 128 mm más largo (4.768 mm), 27 milímetros más ancho (1.852 mm) y sólo 6 mm más alto (1.383 mm), con 41 mm más de distancia entre ejes (2.851 mm) y vías de mayor anchura (+28 mm delante y +18 mm atrás).
Si lo comparamos con el nuevo BMW Serie 3 berlina, resalta el perfil deportivo del nuevo modelo de manera particularmente clara. El excelente coeficiente aerodinámico de la berlina está mejorado en 0.015. Además, el nuevo BMW Serie 4 Coupé es 57 mm más bajo que este y, como resultado, su centro de gravedad está 21 mm más cerca de la carretera.
El equipo de desarrollo del nuevo BMW Serie 4 Coupé también adoptó un enfoque específico del modelo para incorporar la tecnología del chasis y conectar la suspensión a la carrocería. Los frutos de su trabajo impulsarán al nuevo modelo a la vanguardia del segmento en términos de deportividad y experiencia de conducción.
Al mismo tiempo, el eje delantero con columna de doble articulación y del eje trasero de cinco brazos se traduce en que el dinamismo no interfiere en un excelente confort en los recorridos diarios y los viajes largos. También incluye los amortiguadores con función de desplazamiento, que hicieron su debut en el Serie 3. Ahora hablaremos de ello.
Estéticamente, luce mejores proporciones que su predecesor y se diferencia en mayor medida del Serie 3, aunque nuestros peores presagios se han hecho realidad y la nueva generación del BMW Serie 4 llegará al mercado con una enorme parrilla frontal activa con estructura de malla que, sin lugar a dudas, va a dar mucho de qué hablar.
Con sus riñones verticales conectados en el centro, recuerda a los legendarios clásicos de la marca, como el BMW 328 y el BMW 3.0 CSi, añadiendo su propio toque moderno.
En conjunto, es más agresivo, contando con paragolpes remozados más angulosos, nuevas ópticas delanteras con tecnología LED o láser (alcance de 550 metros), unos pilotos traseros oscurecidos completamente diferentes que le dan un aspecto visual de mayor anchura a la zaga y nuevos juegos de llantas.
Habrá versiones M Sport y M Sport Pro. Los BMW M440i/M440d xDrive y ‘M Sport Package’ ofrecen un kit exterior mucho más agresivo, con grandes entradas de aire laterales en el parachoques delantero, diversos pliegues que fluyen desde los faros y un paragolpes trasero con dos puntas de escape a cada lado, redondas en algunas versiones y trapezoidales en el caso de las más potentes.
Adicionalmente, también estará disponible desde el lanzamiento una amplia selección de componentes M Performance, así como un paquete de carbono.
En cuanto al interior, podemos ver una vez más el panel de instrumentos digital configurable de hasta 12.3 pulgadas (5,7″ de serie), la pantalla táctil central de hasta 10.25 pulgadas (8,8″ de serie), nuevos asientos deportivos, nuevos controles para el área de control de clima y nuevos tipos de volantes, todos ellos con levas solidarias.
En términos generales, el habitáculo parece representar un gran paso adelante, tanto en diseño como en calidad, pero no encontrarás apenas diferencias respecto de un Serie 3 e incluso un Serie 1. El techo de cristal opcional tiene una superficie transparente 24 mm más larga.
Además, encontramos más espacio entre hombros y codos en las plazas delanteras, propiedades acústicas optimizadas, unas plazas traseras con mejor accesibilidad y espacio para las piernas, 440 litros de capacidad de un maletero aún más funcional que en el modelo precedente y, de serie, los respaldos traseros son abatibles y con división 40:20:40.
A nivel técnico encontraremos la renovación completa de la suspensión, dirección y frenos, lo que ha proporcionado a los desarrolladores una amplia gama de oportunidades para optimizar el confort de marcha y el rendimiento dinámico, permitiendo que el coupé vuelva remasterizado en esta nueva generación.
El nuevo BMW Serie 4 Coupé estará orientado hacia un estilo de conducción aún más dinámico. El centro de gravedad está más pegado al suelo que su predecesor, la distribución de pesos se equilibra en relación 50:50 y el peso total ha sido ajustado, aunque BMW no ha facilitado el dato concreto.
Los cambios también han hecho que BMW aumente los niveles de rigidez de la estructura del cuerpo y de la suspensión así como la dirección y la acústica.
Según la marca, la agilidad y la precisión de la dirección del automóvil vienen de la mano de unos anchos de vía más amplios y unas caídas de las ruedas más acentuadas. En lo que al apartado mecánico se refiere, la mayoría de motores serán de cuatro cilindros centrados en la gasolina -también habrá diésel en abundancia-.
Tanto las mecánicas diésel como las gasolina contarán con filtro de partículas que le permitirá cumplir con la Euro 6d. Además, todas las versiones con caja de cambios Steptronic Sport de ocho velocidades cuentan con la nueva función Sprint, que ofrece instantáneas y dinámicas aceleraciones.
Los amortiguadores con regulación el altura formarán parte del equipamiento de serie. El modelo también contará con un paquete M que dará la posibilidad de montar una suspensión deportiva M -reducción de la altura de 10 mm-, frenos deportivos M, diferencial trasero con control electrónico deportivo M, así como llantas de aleación ligera de 18 pulgadas y neumáticos mixtos.
La nueva suspensión deportiva M se ofrece únicamente en combinación con la Dirección Deportiva Variable. La Dirección deportiva variable también se ha reconfigurado y según la marca ahora responde con mucha mayor precisión a movimientos leves de dirección.
Además, una acumulación lineal de fuerzas de dirección y una retroalimentación optimizada aumentan la precisión al tomar curvas de forma dinámica. El diferencial deportivo M ofrecerá una función de bloqueo controlada electrónicamente vinculada al Dynamic Stability Control (DSC).
Esto asegurará la limitación de la velocidad de rotación entre las ruedas traseras en el interior y el exterior de la curva. Con este sistema es posible actuar de manera preventiva ante situaciones de subviraje y el sobreviraje sin intervención del freno. El bloqueo del diferencial activo distribuye el par entre las ruedas traseras.
Opciones mecánicas
BMW 420i Coupé: Motor de gasolina de cuatro cilindros en línea, caja de cambios de ocho velocidades Steptronic. Cilindrada: 1.998 cc, potencia: 135 kW/184 CV de 5.000 a 6.500 rpm, par máximo: 300 Nm de 1.350 a 4.000 rpm. Aceleración 0 – 100 km/h: 7,5 segundos, velocidad máxima: 240 km/h. Consumo combinado: 5,8 – 5,3 l/100 km. Emisiones combinadas de CO2: 132 – 122 g/km.
BMW 430i Coupé: Motor de gasolina de cuatro cilindros en línea, caja de cambios de ocho velocidades Steptronic. Cilindrada: 1.998 cc, potencia: 190 kW/258 CV de 5.000 a 6.500 rpm, par máximo: 400 Nm de 1.550 a 4.400 rpm. Aceleración 0 – 100 km/h: 5,8 segundos, velocidad máxima: 250 km/h. Consumo combinado: 6,1 – 5,7 l/100 km. Emisiones combinadas de CO2: 141 – 131 g/km.
La gama de los gasolina estará encabezada por ahora por un modelo BMW M: el nuevo BMW M440i xDrive Coupé. Propulsado por un potente motor de seis cilindros que ofrece una potencia máxima de 275 kW/374 CV, también contará con tecnología Mild Hybrid de 48V.
Acelera de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y alcanza los 250 km/h. El consumo mixto es de 7,1 – 6,8 l/100 km y las emisiones combinadas de CO2: 163 – 155 g/km.
Equipa un generador de arranque de 48V y una segunda batería empleada para aliviar la carga en el motor y actuar al unísono con él. Los 8 kW/11 CV adicionales generados por el efecto de impulso eléctrico sustentan las aceleraciones y los sprints en marcha.
La potencia generada por el motor del nuevo BMW M440i xDrive Coupé se entrega a través de una transmisión Steptronic Sport de ocho velocidades y el sistema inteligente de tracción integral del coche. El diferencial M Sport se asegura de que la potencia se entrega de forma óptima en situaciones exigentes.
El efecto de bloqueo generado por un motor eléctrico limita la ecualización de la velocidad entre la rueda trasera interior y exterior en las curvas, mejorando así la tracción y la estabilidad de manejo. Serán protagonistas la elastocinemática del chasis a medida, los frenos M Sport y las llantas M de aleación ligera en 19 pulgadas con neumáticos mixtos.
BMW 420d Coupé: Motor diésel de cuatro cilindros en línea, caja de cambios manual de seis velocidades. Cilindrada: 1.995 cc, potencia: 140 kW/190 CV a 4.000 rpm, par máximo: 400 Nm de 1.750 a 2.500 rpm. Aceleración 0 – 100 km/h: 7,1 segundos, velocidad máxima: 240 km/h. Consumo combinado: 4,2 – 3,9 l/100 km. Emisiones combinadas de CO2: 112 – 103 g/km. Mild Hybrid y opción xDrive.
BMW M440d Coupé (marzo de 2021): Motor diésel de seis cilindros en línea, caja de cambios de ocho velocidades Steptronic. Cilindrada: 2.993 cc, potencia: 250 kW/340 CV a 4.400 rpm, par máximo: 700 Nm de 1.750 a 2.250 rpm. Aceleración 0 – 100 km/h: 4,7 segundos, velocidad máxima: 250 km/h. Mild Hybrid.
Por supuesto, también veremos otras versiones diésel y gasolina, así como un BMW M4 Coupé que tomará prestado el motor de seis cilindros de 3.0 litros de los BMW X3 M y X4 M. Tampoco sería de extrañar que conozcamos alguna variante híbrida enchufable como las que se comercializan en los BMW Serie 3 y Serie 3 Touring.
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