El Toyota Supra 2019 ha levantado gran expectación, aunque nos quedamos un poco a cuadros al conocer el precio de la versión más prestacional, que equipa un motor de seis cilindros. Además, es innegable que a los especialistas del mercado de accesorios del automóvil les ha gustado la quinta generación del modelo.
El deportivo nipón se ha puesto de moda entre los mejores preparadores del mundo y no es de extrañar, porque hablamos de un automóvil deportivo en su forma más pura, sin compromisos que disminuyan el placer de la experiencia de conducción, aunque también con una esencia más alemana que japonesa.
Como ya sabrás, el Toyota GR Supra más potente equipa un propulsor de 3.0 litros y seis cilindros en línea con tecnología TwinPower Turbo de BMW para consiguió una potencia de 340 CV y un par máximo de 500 Nm. Sin embargo, Manhart quiere demostrarnos que este bloque tiene mucho más potencial.
Hasta la fecha, el motor de 1.033 CV de Papadakis que verá la luz en un Toyota Supra A90 de drift es el más potente que hemos conocido.
En su exterior, el Supra del especialista se viste de negro para obtener una apariencia mucho más siniestra que contrasta con los detalles en rojo. Su altura ha disminuido gracias a una suspensión deportiva con muelles de H&R, que se combinan con un juego de llantas de aleación de 20 pulgadas disponibles en diversos acabados.
Dentro de poco, Manhart ofrecerá una suspensión KW Variant 3 de tipo coilover para el Supra A90.
Tampoco faltan nuevos paragolpes más agresivos, faldones laterales y un sistema de escape deportivo. Opcionalmente, el especialista también ofrece una solución para aquellos que buscan eliminar el catalizador, el amplificador de sonido del motor en el interior y el sistema Start/Stop. En el interior se han añadido diversas molduras en fibra de carbono.
Ponen la guinda del pastel los 110 caballos y 150 Nm de par adicionales con los que Manhart ha mejorado el bloque de seis cilindros y 3.0 litros del GR Supra. Esto supone una cifra final de 450 CV (336 kW) y 650 Nm de par máximo, lo que indudablemente rebajará los 4,5 segundos que el modelo estándar tarda en completa el 0 a 100 km/h.
Bautizado como Supra GR 450, el motor ha sido puesto a punto mediante la adición de un MHTronix Powerbox, una optimización de la ECU y la instalación de un «silenciador trasero de acero inoxidable con control de válvula«. Las salidas de escape pueden lucir un acabado negro brillante o en fibra de carbono.
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