Hoy vamos a enfrentar a dos vehículos que pertenecen al segmento de los SUV compactos, donde también encontramos otras «superestrellas» como el Nissan Qashqai, el Seat Ateca o el nuevo Peugeot 3008. Estos, sin embargo, tienen una filosofía diferente al resto, y es que además de ser híbridos y crossovers guardan una serie de diferencias muy destacables de las que os vamos a hablar. Son nada menos que el Kia Niro 1.6 HEV Motion y el Toyota CH-R 1.8 ‘Launch Edition’, de los cuales ya tenéis disponible la prueba completa, para centrarnos ahora en comparar ambos conceptos.
Para empezar, y antes de comenzar la comparativa hay que hablar de su tamaño, pesos y consumos. El Kia Niro y el Toyota CH-R miden exactamente lo mismo -4,36 metros- (aunque no lo parezca), su peso es también bastante similar, con una diferencia de solo 1o kg aproximadamente. Otro de los puntos más importantes a la hora de comparar dos coches híbridos es su consumo, en este apartado gana el Niro por muy poco. El Kia Niro homologa un consumo medio de 3,8 l/100 km frente a los 3,9 l/100 km del Toyota CH-R.
Ahora con esta base vamos con las principales 5 ventajas de cada vehículo:
Las 5 grandes ventajas del Kia Niro
1. En primer lugar, si hay algo que destacar del Kia Niro es su espacio. A diferencia del CH-R, el SUV de la firma surcoreana goza de un concepto mucho más «familiar» y por ello el espacio tanto en las plazas delanteras como traseras es holgado, disfrutando de un maletero con hasta un total de 427 litros. Si hablamos de espacio en esta comparativa está claro quién es el ganador, gracias a una buena altura al techo y unas plazas traseras que nos permiten viajar cómodos y sin agobios en el interior.
2. En segundo lugar, otra de las principales ventajas del nuevo Niro es su precio. Que parte desde los 25.400 euros (20.050 euros con el descuento de la marca) en su acabado más básico hasta unos 29.800 si optamos por el «Emotion», la versión más completa y que ofrece un equipamiento más completo. En definitiva su relación calidad-precio es inmejorable, toda una forma de acercar un híbrido a todos los públicos.
3. La calidad de rodadura es muy buena, ofreciéndonos grandes dosis de confort gracias a su plataforma que ha sido diseñada y desarrollada de forma independiente al resto de modelos de la marca surcoreana de automóviles. Además su chasis está fabricado de acero reforzado en combinación con elementos de aluminio para reducir al máximo el peso y crear un conjunto sin extraños balanceos y una agilidad solo digna de los mejores de su segmento.
4. Una ventaja muy a tener en cuenta con el Niro y toda la gama KIA son los 7 años de garantía que nos ofrece la marca, un sello de confianza en sus coches que siempre se agradece. Un total de 7 años o 150.000 kilómetros como ocurre en toda su gama, así como con todos sus componentes entre los que cabe destacar la batería del sistema híbrido.
5. Para acabar con este híbrido también hay que hablar de los tiempos de carga de sus baterías, y es que destaca precisamente por eso. Por la alta velocidad de recarga a baja velocidad y en entornos urbanos donde aprovechemos las frenadas y sin acelerones obtendremos unos porcentajes de carga siempre óptimos, además de que el motor suele mantener el nivel de carga entre el 30% y el 70% en condiciones normales para que nunca nos quedemos sin batería.
Las 5 grandes ventajas del Toyota CH-R ‘Launch Edition’
1. Para empezar, y lo más importante en el CH-R es su diseño. En este apartado destacamos esas líneas angulosas y tan particulares, que acapararán todas las miradas a nuestro paso la ciudad, su corte deportivo y ópticas rasgadas en el frontal le dan una apariencia única en su segmento. Puedes enamorarte u odiarlo, pero está claro que es diferente y gran parte de las ventas que se llevarán a cabo de este coche serán más por un impulso de su comprador al verlo que por el propio coche en sí.
2. El equipamiento es una de las claras ventajas a tener en cuenta (especialmente en esta edición de salida, aunque con un precio algo elevado de 29.000 euros). El Launch Edition incorpora un amplio equipamiento: un tapizado en piel negro con pespuntes en azul, climatizador automático de dos zonas, sistema de navegación Toyota Touch&Go con pantalla de ocho pulgadas, bluetooth, puerto USB, cámara de visión posterior, control de crucero adaptativo, sensor de lluvia y encendido automático de luces.
3. Su punto fuerte junto con la estética y su amplio equipamiento es su conducción, es un coche divertido y manejable, imprimiéndonos sensaciones de que estamos ante un coche mucho más pequeño de lo que es. Gracias a la nueva plataforma que incorpora, denominada “TNGA” ha reducido al máximo su centro de gravedad, consiguiéndose que el mismo se reduzca hasta 25 mm menos que el Toyota Prius y siendo hasta un 65% más rígida que la anterior plataforma C.
4. Los consumos son mínimos. Aunque según los consumos homologados gana el Kia Niro, tras realizar ambas pruebas obtuve mejores resultados en el Toyota CH-R con un consumo en carretera que apenas sobrepasaba los 4 l/100 km, mientras que el Niro en las mismas condiciones rondaba los 4,5 l/100 km que no conseguí bajar.
5. Para acabar con esta comparativa y con el Toyota CH-R destacamos, obviamente, la exclusividad de esta edición de salida denominada «Launch Edition«. Está claro que además de acaparar miradas obtenemos otras ventajas, como que solo existan 200 unidades como nuestro coche rodando por España, que se traduce en una menor disminución de valor del vehículo con el paso del tiempo.
| Kia Niro Emotion | Toyota CH-R ‘Launch Edition’ | |
| Largo | 4.355 mm | 4.360 mm |
| Ancho | 1.805 mm | 1.795 mm |
| Alto | 1.535 mm | 1.555 mm |
| Batalla | 2.700 mm | 2.640 mm |
| Vía delantera | 1.555 mm | 1.540 mm |
| Vía trasera | 1.569 mm | 1.540 mm |
| Altura delante/detrás | 1.010 mm/980 mm | 960 mm/910 mm |
| Anchura delante/detrás | 1.430 mm/1.370 mm | 1.390 mm/1.350 mm |
| Espacio piernas delante/detrás | 1.059 mm/950 mm | 1.090 mm/670 mm |
| Capacidad maletero | 426 litros | 372 litros |
| Peso | 1.500 kg | 1.455 kg |
| Coeficiente aerodinámico | Cx 0,29 | Cx 0,32 |
| Neumáticos delanteros | 225/45 R18 | 225/50 R18 95V |
| Neumáticos traseros | 225/45 R18 | 225/50 R18 95V |
| Suspensión delantera | McPherson | McPherson |
| Suspensión trasera | Paralelogramo deformable | Paralelogramo deformable |
| Motor | 1.6 – 4 en línea | 1.8 – 4 en línea |
| Cilindrada | 1.580 cm3 | 1.798 cm3 |
| Potencia | 141 CV (104 kW) | 122 CV (90 kW) |
| Par | 264 Nm | 142 Nm @3.600 |
| Transmisión | Automática 6 velocidades | Automática, múltiples velocidades |
| Aceleración (0-100 km/h) | 11,5 segundos | 11,0 segundos |
| Vel. Máxima | 162 km/h | 170 km/h |
| Consumo (urb./extraurb./comb.) | 3,8/3,9/3,8 l/100 km | 3,5 / 4,1 / 3,9 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 88 (101) g/km de CO2 (18″) | 99 g/km de CO2 |
| Capacidad depósito | 45 litros | 43 litros |
| Puntuación EuroNCAP | 5 estrellas | 5 estrellas |
| Precio mín (gama sin desc.) | 25.400 euros | 24.750 euros |
| Precio máx. (gama sin desc.) | 29.800 euros | 29.000 euros |
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Duelo de calzonazos
Juan Miguel García Coll mira la comparativa entre los dos.
Parecen primo hermanos
Si si , pero analisando bien me gusta mas el KIA Niro.
Parece mas conpleto