Dar con la clave a la primera suele ser bastante complicado y en cierto modo, el mundo del motor ha sido así desde su creación. Si bien es cierto que la acusaciones de fiabilidad, o mejor dicho, de durabilidad de las mecánicas conocidas como “downsizing” está en tela de juicio, también lo es que no hay pruebas contundentes de ello -más que las opiniones de los usuarios ( y no de todos )-.
Ahora, el especialista en componentes Mahle ha comentado que sus ingenieros están trabajando para superar los desafíos presentados por estas mecánicas que parecen ser más complejas de lo que se esperaba.
Según el fabricante, los altos niveles de par a bajas revoluciones que se presentan en las últimas mecánicas pequeñas que han llegado al mercado perjudican gravemente la durabilidad de las mismas –además de que marcan unas cifras de emisiones reales mayores-.
Mahle sostiene que esto ha llevado a un aumento en la ocurrencia de un fenómeno de combustión anormal llamado pre-encendido de baja velocidad -conocido por sus siglas en inglés como LSPI-. Este fenómeno puede generar una presión extremadamente elevada en la cámara de combustión que con el paso del tiempo puede producir daños en los pistones, en los anillos y otros componentes del motor.
A todo esto hay que añadir que se espera que más del 50% de todos los vehículos vendidos en 2025 reduzcan la capacidad y el número de cilindros de los motores.
Los ingenieros están ahora desarrollando soluciones para ayudar a mejorar el rendimiento y la durabilidad de los componentes afectados de cara a la nueva generación de motores que presumiblemente llegará al mercado en los próximos 5 años.
Los actuales motores turboalimentados de inyección directa de gasolina son más eficientes y más potentes que los motores convencionales de aspiración natural. Es muy fácil encontrarnos con potencias superiores a los 120 CV por litro de cilindrada. Para compensar las carencias físicas de estas mecánica se requiere un alto par a bajas velocidades y una buena respuesta del acelerador.
Según los responsables, Mahle Group está a la vanguardia de la investigación sobre los problemas relacionados con el LSPI y actualmente sus esfuerzos están enfocados en la creación de componentes y sistemas diseñados para soportar estos fenómenos así como en ponerles fin.
Los ingenieros de las sedes de Farmington Hills y Stuttgart han estado trabajando activamente para comprender y encontrar soluciones desde hace varios años y actualmente creen que la próxima generación de mecánicas de este tipo estarán protegidos contra estos eventos y ofrecerán una mayor durabilidad.
Nada que cualquier sentido común no sepa, por muy bien que vallan es imposible a un monovolumen o suv o cualquier familiar un 1.0 o 1.6 sea diésel o gasolina dure, es simple lógica las piezas se le fuerza al límite y los materiales para contener precios son baratos, así que blanco y en botella.
Es atmosférico, no turbo para mover un suv de 1700kg o un 7 plazas, los hdi de Peugeot por ejemplo en el 5008, a eso me refería.
Yo tengo un 1.6 128cv atmosferico 4 cilindros gasolina. Esta compensado.
en serio, a alguno le sorprende esto?
Motor 1.2 con 180cv y cambios de aceite cada década, todos los problemas fuera de garantía, todo en orden
«Los actuales motores turboalimentados de inyección directa de gasolina son más eficientes y más potentes que los motores convencionales de aspiración natural.»
Esto no es verdad. Mas potentes, si. Mas eficientes no.
Eficientes si vas muy relajado, si le solicitas potencia chupinazos igual o más que el atmosférico, y encima desactivan los métodos anticontaminacion.
Que se lo digan a mi K20 atmosférico con 160.000km y ni un solo fallo
y lo que le quedara, los K20 tienen fama de poco menos que indestructibles
A igualdad de cilindrada un atmosferico va a ser mas eficiente, maxime cuando le pisas. Los turbos tienen la excelente propiedad de gastar muchisimo cuando tienes el gas a fondo y bien de RPM
Tambien dan mas cv
Absolutamente, sino que beneficio iba a tener una mecanica aspirada? 🙂
Jordi Jdm Vtec con un k20 estas jugando en otra liga dentro del mundo de los atmosfericos???
Yanet Hernandez Groning vez lo 1 te digo
Lo normal,no puedes cojer un motor de un panda(véase 1.0),largarle 100 y pico cv un coche de más de 1.500kg de peso y pretender que eso dure….Por mucho que digan que aguantan hasta 800.000km(según lei en varios foros).En fin acabaremos usando el motor del cortacesped para un coche…..
¿Ah, sí? Me habéis dejado de cartón piedra.
Jajjjajajaja se veía venir…
Ya es hora que se dieran cuenta
Y eso sin contar con la obsolescencia programada, ¿no?
1.0 mpi de vw montado en grupo A, atmosférico, 68cv y funcionado con GNC no tendría porque sufrir tanto…
Vamos hay 1.0 ecoboost con mas de 1.000.000 km y va a tener baja durabilidad jajajajajajajja
Hay quien dijo que se veía venir…
Estaba claro.
Eso ya se veía venir,no es ninguna sorpresa
Eso era de esperar no sé de qué se sorprenden , bueno , la verdad no se sorprenderán en realidad se alegrarán así venden más coches
Ahora me vienes con estas y me dices que la gente no lo sabía? Con lo bien que voy yo con mi 4.6 de gasolina holgado de cojones downsizin ni leches.
Jodo macho, que de ingenieros hay por estos lares…
Eduardo Calvo-Rubio el leon en 5 años gripao
Antonio Jesus Lopez
No hace falta un estudio para saber que es el mayor engañabobos que han sacado en años.
Se veía venir…
Yo también tenía la mosca tras la oreja.
Si Mazda no ha caido en el Downsizing, es por algo.
Con estos motores los talleres se van a forrar y todavía hay gente que los defienden
Se veía venir
Vaya noticia , lo peor es q mientan diciendo que lo van a solucionar … los coches los hacen para q no duren como antes . Obsolencia programada recuerdan?
Vaya vienen ahora a descubrir la polvora… vendiendo motos d emisiones al cliente que pago x un motor de risa el precio de un bloque como dios manda y ahora a pagar €€€€€ en arreglos pq el motor va apretado de mas para la carroceria que mueve…
Carlos López Medina
Jajajajaja eso ya lo decía mi abuelo en los 80, » nieto todo lo que aprietes te durará de menos»
4,2 Tdi Injeccion mecánica al poder, turbo y bomba abierto, tinta de calamardo jajajaja