Los 12 coches de Jordi Pujol Ferrusola: Una flota de ensueño valorada en 1,6 millones de euros

Desde que hace unos meses saltase el escándalo de la presunta corrupción por la evasión de capitales por parte de la familia Pujol, una de las primeras cosas que salió a la luz es la colección de coches clásicos que tenía el hijo del que fuera el presidente de la Generalitat. En total, 12 son los vehículos que figuran en su poder, entre los que destacan piezas tan exclusivas como un Ferrari F40 o un Lamborghini Miura

Según la información publicada por el periódico el Mundo el pasado Lunes 11 de Mayo, hacienda ha tenido acceso a la nave donde se encontraba atesorada esta colección, que dicho sea de paso… ¡vaya colección!. Con la ayuda de una prestigiosa empresa de tasaciones, la agencia tributaria ha valorado este conjunto de vehículos en 1,6 millones de €, un valor mucho mayor al que Pujol Jr. había declarado en su momento de compra. Dejando la política a un lado y centrándonos en lo que verdaderamente nos acontece, vamos a conocer más detalladamente a los protagonistas de esta colección.

Ferrari 328 GTS

Diseñado por Pininfarina, vió la luz en el año 1985 para sustituir al 308. Comparte con su antecesor tanto chasis como motor, aunque este fue la última evolución de dicho propulsor, elevando la cilindrada hasta 3.200 cc y manteniendo los ocho cilindros. Su nombre procede de esta motorización, que desarrollaba 270 CV y un par máximo de 304 Nm. Tanto la versión GTB (Coupé) como la GTS (Targa), van revalorizándose con el tiempo, considerando al 328 como uno de los modelos más atractivos del fabricante italiano.

Ferrari F-40

Su nombre hace mención al 40º aniversario de la marca del “Cavallino Rampante”. Su fabricación se inició en el año 1987 y desde ese momento se consolidó como uno de los mejores automóviles del mundo. Su motor biturbo de 478 CV, combinado con un peso de 1.100 Kg hace que este vehículo tenga unas prestaciones asombrosas incluso para hoy en día, acelerando de 0 a 100 Km/h en 4,5 seg. Durante sus años de fabricación, 1.315 unidades salieron de la cadena de montaje, cuyo precio rondaba los cuarenta millones de las antiguas pesetas (240.000€).

Jaguar E-Type Roadster Serie I

Hizo su primera aparición pública en el Salón de Ginebra de 1961. Su diseñador, Malcolm Sayer, se inspiró en el XKSS y combino a la perfección la elegancia y la deportividad que siempre han caracterizado a esta marca. La Serie I equipaba un motor 3.800 cc de seis cilindros que desarrollaba 265 CV, que posteriormente aumentaría a 4.200 cc en la Serie II, mejorando únicamente los valores del Par. Un total de 15.496 ejemplares Coupe y Roadster se fabricaron de la Serie I, considerada para los entusiastas del modelo, la más auténtica.

Lamborghini Diablo SV

Sucesor del famoso Countach, se produjeron 2.884 unidades desde su lanzamiento en 1990 hasta el 2001, año en que el Murciélago tomó su relevo. La potencia inicial de su motor V12 de 5.700 cc era de 492 CV hasta la aparición en 1995 de la versión SV, que además de aumentar la potencia hasta los de 510 CV, recibía también unas nuevas llantas y unos paragolpes rediseñados.  El pasado 20 de Enero, se cumplieron 25 años de este icónico modelo, que marcó un antes y un después en la década de los 90.

Lamborghini Miura P400S

Considerado para muchos el modelo más bello de la marca del toro, fue presentado por primera vez en el Salón de Ginebra el 10 de Marzo de 1966, eclipsando al resto de novedades presentes en ese salón. El nombre se debe a la ganadería de toros de Eduardo Miura, una de las más prestigiosas de toros de lidia. Bertone se encargó de la carrocería, siendo diseñado por Marcello Gandini. El Miura equipaba un motor central V12, desarrollando el P400S una potencia de 370 cv y fabricándose 140 unidades entre 1969 y 1971, lo que le convierte en una de las versiones más exclusivas de este modelo.

Lotus Elan 1962

Lotus presentaba el Elan en el Salón de Londres de 1962, inicialmente Roadster, aunque posteriormente existió la opción de techo duro y una versión Coupé. Su carrocería estaba construida en fibra de vidrio por lo que su peso era de aproximadamente 680 Kg y convertía a este deportivo en un vehículo muy ágil, que con un propulsor de 1.600 cc de 105 CV, conseguía unas prestaciones sensacionales. El encargado de dar forma a este producto, Colin Chapman, dotó al Elan de suspensiones independientes y frenos de disco en las cuatro ruedas.

Mercedes 230 SL “Pagoda”

Diseñado por Paul Bracq y presentado en el Salón de Ginebra en el año 1963, recogió de inmediato el nombre de Pagoda, debido a que su línea recordaba los templos orientales. Equipaba un motor de 2.306 cc y seis cilindros que desarrollaba 150 CV que en la mayoría de ocasiones, iba acompañado de una caja automática de cuatro velocidades. La opción de equipar techo duro lo convertía en un coche muy versátil sin perder su estética, pudiendo tener “dos coches en uno”. El Pagoda se sitúa como uno de los modelos más cotizados de la marca de la estrella y en el centro de atención de muchos coleccionistas.

Porsche 356 Super90

Sobre el chasis del Volkswagen Escarabajo nació este precioso deportivo en versión Coupé y Roadster, creado por el hijo de Ferdinand Porsche. En el año 1948 salió a la luz el que fuera el primer modelo en producción de Porsche, con un motor cuatro cilindros de origen Volkswagen. La versión Super 90 corresponde al 356B que se produjo entre los años 1959 y 1963, en la cual la marca alemana ofrecía la opción de instalar este motor bóxer de cuatro cilindros de 1600 cc y una potencia de 90 CV

Porsche 911 S

El primer lugar donde vio la luz el Porsche 911 fue en el Salón de Frankfurt del año 1963, denominado Porsche 901. Al año siguiente se lanzaría al mercado bajo el nombre de 911, debido a que el nombre 901 estaba registrado a nombre de la marca francesa Peugeot. La versión S se comercializó en el año 1966, siendo una versión potenciada que desarrollaba 160 CV de potencia, frente a los 130 de la versión inicial. Como dato anecdótico, el 911 S que posee Pujol Ferrusola lleva instalado el kit aerodinámico del modelo “RS”, uno de los más cotizados entre los fanáticos de la marca de Stuttgart.

Porsche 911 Targa

La primera versión Targa del 911 se presentó en el Salón de Frankfurt en el año 1965. Este modelo tenía un techo desmontable al igual que su cristal trasero, quedando únicamente un arco acabado en acero inoxidable que tenía la función de antivuelco. El motor utilizado en este primer Targa fue un bóxer de seis cilindros de 2000 cc con una potencia de 130 CV. Posteriormente aparecerían otros propulsores que desarrollaban 140 y 160 CV respectivamente.

Seat 600 Abarth

En el caso de Abarth, solo preparo coches en Italia sobre la base de un Fiat 600. El primero de todos fue el Fiat Abarth 750, que aumentaba su cilindrada a 767 cc gracias a un motor preparado y un radiador más grande para obtener mayor refrigeración. Posteriormente, aparecieron otras versiones más potentes como el 850 TC o el 1000 TC, desarrollando la versión más potente de esta última, la friolera de 112 CV de potencia. En España, existieron varios mecánicos y preparadores de la época que utilizaban piezas Abarth para potenciar los Seat 600 utilizados en diferentes competiciones nacionales.

Bultaco Sherpa T 250

Esta motocicleta fabricada por la marca fundada por Paco Bultó fue en una de las referencias en el segmento del trial, donde competía con sus rivales de otras marcas nacionales como la Montesa Cota o la Ossa Mar. Su periodo de fabricación se inició en el año 1964 y finalizó  en 1985, siendo una de las más vendidas de la marca y con varios títulos mundiales en su palmarés deportivo. En el caso de la Sherpa T 250 estaba equipada con un motor de dos tiempos de 237,5 cc y una potencia máxima de 14,1 CV con un precio de 85.350 pesetas (500€).