Como os contamos en su momento, las pasadas navidades vimos por primera vez la entrada en funcionamiento del escenario 3 del protocolo anticontaminación, una medida que hasta ahora solo conocíamos sobre el papel y que prohibió, junto a la limitación de velocidad a 70 km/h en la M-30 y accesos o la prohibición del estacionamiento de vehículos en las plazas y horario del SER en el interior de la M‐30, la circulación de vehículos con matrícula par en toda la almendra central.
El Gobierno de Manuela Carmena ya redujo en su día los límites que se debían alcanzar en las estaciones de medición de la ciudad para que estas medidas entraran en funcionamiento, sin embargo, a día de hoy el dióxido de nitrógeno (NO2) sigue siendo un problema grave en la capital y, por séptimo año consecutivo, en Madrid hemos incumplido la normativa de la Unión Europea sobre las partículas nocivas procedentes, principalmente, de las emisiones de los vehículos con motor diésel.
Pero ya que hoy se celebra el Día Mundial de la Educación Ambiental, vamos a ir un poco más allá. Mientras que la Organización Mundial de la Salud (OMS) estima que alrededor de 3 millones de muertes están relacionadas con la contaminación en el mundo, la Agencia Europea de Medio Ambiente (AEMA) señala que anualmente mueren entre 2.000 y 2.500 personas al año en la región madrileña por enfermedades relacionadas con la polución del aire. Ampliando el rango a toda España y según los datos de 2013 -los últimos disponibles-, hablamos de 23.940 personas por muerte prematura a causa de las partículas contaminantes existentes en el aire, 4.280 a causa del dióxido de Nitrógeno (NO2) y 1.760 por sobreexposición al Ozono (O3).
Un vehículo de gasolina que cumple la norma Euro VI emite 0,06 g/km de NOx en condiciones reales, mientras que un diésel alcanza los 0,6 gramos de NOx por kilómetro.
Sí, en total suman 29.980 personas fallecidas. Lógicamente, no de forma directa por la contaminación, sino que esta supone un agravante de enfermedades cardiovasculares, respiratorias y distintos tipos de cáncer. Y ahora vayamos al tema que nos ocupa: los vehículos a motor. Según AEMA, en toda la Unión Europea el 13% de las partículas contaminantes son producidas por el transporte por carretera, lo que extrapolado al número de fallecimientos en España por la polución, al transporte terrestre le corresponden 3.897 muertes. Si lo comparamos con las 1.160 personas que fallecieron en 2016 por accidentes de circulación, es más del triple.
Y a estas alturas os estaréis preguntando a qué viene todo esto. Sencillo, nos tienen acostumbrados a oír y leer lo contaminantes que son los coches y, efectivamente, muy limpios no son, pero la cifra del 13% dista muchísimo del 56% de partículas emitidas por las viviendas particulares, las tiendas, los centros comerciales y los edificios institucionales. Ojo, que restringir el uso del vehículo particular en grandes ciudades como Madrid y Barcelona se ha puesto de moda pero, ¿por qué nadie restringe el uso de, por ejemplo, calefacciones?
Para comparar, la producción industrial produce el 10% de la contaminación, el uso de la energía en la industria el 7% y los agrícolas el 5%. Además, el 5% de las emisiones las producen la generación y transporte de la energía.
En este sentido, el sector del automóvil pide medidas al Ejecutivo para «eliminar de las carreteras los vehículos viejos, inseguros y contaminantes» de más de 10 años, pues la edad media de nuestro parque móvil es de 12 años y la media europea ronda los 8,5 años. Además, desde Aeca-ITV afirman que el exceso de emisiones contaminantes por parte de los vehículos es la causa del 11% de defectos graves por los que un vehículo no supera la ITV, lo que le convierte en la cuarta principal causa de rechazo de un vehículo en primera inspección, solo por detrás de alumbrado y señalización; ejes, neumáticos y ruedas; y frenos.
Y ahora la pregunta es: ¿Realmente tienen mucho sentido las restricciones de tráfico en las ciudades o simplemente es una forma de escurrir el bulto? Ahí os dejo la reflexión…
Es que ese es el asúnto
Elimina los diésel incensario las calefacciones de gasoil y liberen la energía solar, a ver que keda de la burbuja de contaminación y como se kedaria el precio la luz si fuese obligatorio lo las casas nuevas y edificios tuviesen en sus tejados placas solares.
Te refieres a los ecoboost o tsi?? Contaminan tela, se aprovechan del vacío legal fuera homologacion, ya que en esta prueba nunca se revolucionan, es decir a partir 2500-3000 desactivan todos los sistemas antiparticulas para ganar fuerza, es una vergüenza. Yo tengo un V6 atmosférico gasolina del 2010 contaminaraas o menos pero no engaña a nadie.
El comentario en ningún momento era a broma, por eso te dicho que contaminan un montón, yo sigo diciendo que el futuro no es híbrido xq eléctrico para tanta electricidad necesitas contaminar más. En los grandes suv por ejemplo lo híbrido hace que bajen espectacularmente sus emisiones, tendrían que aplicarlo también a camiones, y demás maquinarias grandes. Y que ningún motor moderno por fiabilidad o emisiones me convence, así que yo no salgo lo atmosférico. Sinceramente creo que lo único que han conseguido desde hace 10 años es subir las facturas el taller con publicidad engañosa, xq como muestras sean gasolina o diésel contaminan igual que antes casi.
En el caso de los camiones y derivados, igual lo que habría que plantearse es en reformar de una puñetera vez la red ferroviaria, así como una profunda liberalización del sector ferroviario, que permita una mayor movilidad fronteriza de mercancías entre España y el resto de Europa por tren, en lugar de aplicar parches como los de endurecer las normativas a camiones, cuando lo suyo es que se queden aparcados o viajando sobre un vagón, como los que hay en Europa o EEUU
Glp apenas hay reservas comparado a crudo, y no tiene fuerza además de la combustión es inestable en el pistón, en carretera en llano cierto pero en cuesta que es cuando un camión funde el pedal vendría muy bien un estrategia de caballos eléctricos, o al acelerar o salir, que son las maniobras más consumen. Yo creo que son gasolina todos por tema de tamaño y peso un motor diésel, aparte de que la veo más adecuada por su explosivas para vehículos no comerciales, pero no creo hubiese problemas de acoplarlo a diésel con el espacio de un camión o bus, pero hay ya me pierdo hablo de opinión no a ciencia cierta.
Tienes que mirar los estudios recientes sobre los nuevos motores gasolina de inyección directa , lo mismo te llevas una sorpresa de lo que contaminan . Contaminaban menos los antiguos inyección indirecta o multipunto eso sí gastaban mas porque eran motores atmosfericos y con cilindradas mayores. Un saludo
No se si lo dices enserio o te lo tomas a risa . Son estudios que están ahí y no tardaras en ver a todos los gasolina con fap por culpa de ello
http://www.autopista.es/tecnologia/ecologia/articulo/gasolina-contaminan-10-veces-mas-diesel-97718
Yo tengo un seat Málaga del 89 que lo saco algún finde , es un coche en plan lúdico , pero me gustaría ver las particulas cancerosas que expulsa comparado con los inyección directa nuevos … estoy casi seguro que menos , eso si traga q da gusto
El tema es q los híbridos no se porque son todos gasolina… entonces aplicarlo a un camión es dificil por el tema consumos , ya que el híbrido solo es rentable en ciudad , una vez q sales a carretera te consume como.un gasolina normal o incluso un pelín mas por el tema de pesos . Lo suyo es fomentar el glp u otros combustibles mas limpios.
Bueno hay muchos combustibles alternativos , otra cosa es que no interesen a las petroleras y los veten
Diésel y el resto apuesto que vehículos gasolina es una irrisoria parte
http://www.autopista.es/tecnologia/ecologia/articulo/gasolina-contaminan-10-veces-mas-diesel-97718
No se de donde sacais los datos pero en Catalunya la industria es la causante del 33 % y el transporte del 27 %
Está especificado en el artículo, los datos son de la AEMA y la OMS!
Dicen que un vehiculo gasolina con euro 6 emite d0.06g de nox cada km y un diesel 0.6g ahora me pregunto otra cosa, los coches con euro 2 si esos de hace tantos años alguien se a parado a mirar cuantos gramos de nox sueltan? Igual se llevan una sorpresa y muchos los miran como si fueran cacharros..
Hay estudios ya que dicen que los gasolina nuevos (inyección directa) contaminan mas que los diesel euro6 . Por lo tanto si los gasolina antiguos contaminaban menos que los diesel actuales … nos toca reflexionar . Un coche gasolina antiguo es mejor para el medio ambiente que los actuales , gastan más eso sí , pero contaminan bastante menos , hablamos de gasolinas con catalizador no de los coches de los 80 … aunque un coche de los 80 acoplandole un catalizador , me gustaría saber cuanto contamina , lo mismo nos sorprendemos…
El mito de que el gasolina contamina menos que un diesel es eso un mito a dia de hoy . Un inyección directa gasolina de hoy en dia contamina 10 veces mas que un diesel euro6 y 1000 veces mas (nada mas y nada menos) que un gasolina inyección indirecta o multipunto . Y sino os lo creeis mirar los últimos estudios que están en la red al alcance de todos . Un saludo
Lo penoso es que mas del 50% de los coches en ciudad son 4×4,la gente es idiota
Es q molan mas , es la moda … puedes subir bien los bordillos XD . Odio la moda de los suv.
Me compro un SUV por si algún día quiero ir a buscar bolets… En 10 años he ido una vez… Viva la estupidez humana
Esto ya lo sabia yo
Sacar dinero de donde sea.
Eso ya lo sabemos. Hay están los haters diciendo gasolina. Me recuerda a la canción esa de Ragueton