Compacto y de seis cilindros: dos variables que parece que en los mercados de Europa ya no casan, y a los amantes “de golpe en el pecho” de los V6 nos queda conformarnos con el mercado de ocasión. Lo que un día fueron motores de alto cubicare y con grandes sensaciones al volante, ahora el escenario se plaga de términos como “downsizing”, “consumos” o “emisiones” –muy necesario, eso sí.
Y como ya sabemos que la palabra “downsizing” te produce escalofríos, te traemos una selección de los mejores compactos de 6 cilindros de mejor precio y prestaciones. Así que, ¿acabarás venerando los 6 cilindros después de este post? Sí ¿Salimos a echar un ojo al que se anuncia en el pueblo de al lado? No ¿Nos quedamos en casa quemando buscadores para fichar alguno? ¡Sin duda!
Alfa Romeo 147 GTA
Oda a los “alfistas”. El 147 GTA es considerado uno los mejores modelos de la marca, ¿la curiosidad? Que es tracción delantera y seis cilindros, una combinación bastante exótica para un compacto. Con aspiración atmosférica, 3.2l de cilindrada y disposición V6, este motor desarrollaba una potencia de 250 CV y con 300 Nm de par, un motor muy lineal y contundente en su respuesta. De hecho, era el mismo que el que montaba el 156 GTA.
Si te preocupa el consumo, ya te avanzamos que el valor medio era salvaje. Tiene un sonido espectacular y el usuario podía elegir entre la caja de cambios manual o la automática “selespeed”, aunque los más puristas recomendaban el manual. El chasis era estable pero se reclamaba que tenía un comportamiento algo subvirador. Imagínate: las ruedas delanteras traicionaban un V6, a la vez que dirigían el vehículo y controlaban la frenada. En fin, demasiado trabajo para el tren delantero.
El motor es bastante fiable, aunque exige que el mantenimiento se haga según recomienda el fabricante. Así, por ejemplo, la correa de distribución debe cambiarse religiosamente cerca de los 90.000 km, y suele ser un trabajo bastante costoso. En España podrás encontrar algunas unidades por unos 10.000-12.000 €, aunque casi todas superan los 100.000 km y hay muy pocas.
BMW 130i (E81/E87)
Nacido en el 2005 y con un motor de 6 cilindros, una constitución que hace ya casi 100 años que BMW fabrica. El BMW 130i equipaba el famoso propulsor N52B30 y aportaba una potencia de 265 CV y 315 Nm de par, aunque en la versión renovada se bajó a 258 CV. Una de sus mejores características era su consumo, que apuntaba unas cifras muy contenidas para un motor de semejante cilindrada.
Tracción trasera y, cómo no, de aspiración natural, el BMW 130i contaba con la distribución variable “VANOS” y el sistema “Valvetronic”, además de un bloque fabricado a partir de magnesio y aluminio. Había la opción de tres y cinco puertas, aunque la versión de tres puertas se mostraba más deportiva por tener ventanillas sin marco.
¿Qué hay que revisar en estos motores? Pues la verdad es que poca cosa. Se recomienda que se le eche un vistazo a las juntas tóricas del VANOS y que no haya sudoraciones de aceite; y de precio rondan aproximadamente los 12-13.000€ con más de 100.000 km, aunque estos motores son infinitos y no debe asustarte el kilometraje.
Volkswagen Golf R32 4MOTION (MK5)
El más poderoso y musculoso de los golf montaba un motor de 3.2 l de cilindrada y de disposición V6. De hecho, era considerado el V6 con el ángulo más cerrado del mercado –de ahí que se considere un motor “VR”–, así que fue un modelo mítico. El motor entregaba 250 CV de potencia, 320 Nm de par máximo y un sonido de escape digno de un deportivo.
Muchos criticaron el modelo por altas cifras de consumo frente a los humildes 4 cilindros de un GTI. El GTI tenía unos valores de rendimiento muy óptimos y menores consumos que el R32, aunque en sonido y “patada” no le ganaba, eso seguro.
Uno de sus pocos fallos era el diferencial «haldex”, que a la larga perdía eficiencia, pero era considerado un motor con muy pocas averías. Hoy lo puedes encontrar en el mercado por unos 12-14.000€, pudiendo haber algún despunte de precio por unidades que estén intactas, a pesar de que casi todas superan los 120.000km.
Audi A3 3.2 V6 QUATTRO
El A3 3.2 V6 es el caballo de batalla de los A3. Equipado con el mismo motor que el golf R32, este propulsor desarrollaba también 250 CV y con la famosa tracción “quattro” de diferencial “haldex”, igualmente también en versión manual y con la caja de cambios de doble embrague. En este sentido, era muy diferente al golf, ya que esta versión del A3 planteaba un tipo de cliente más serio: de no ser por la inscripción en el portón trasero, el modelo no mostraba diferencias con una versión 1.9 TDI.
Hay pocas unidades en el mercado y encontrar alguno no va a ser fácil. Aun así, es el más barato de esta lista, ya que lo puedes encontrar por unos 7.000-8.000 €, en buen estado y con unos 150.000 km. Eso sí, aún teniendo en cuenta que es el más barato, los mantenimientos en la casa oficial Audi son bastante caros.
Artículo de Joan Bassa Moragues