Tras habernos mostrado al nuevo HR-V, al nuevo Jazz y al renovado Civic a la que le ha seguido la aparición del Civic Sport con una nueva estética mucho más atractiva, la marca nos da más detalles de su producto estrella.
Esta madrugada, Honda nos ha sorprendido con ciertas novedades acerca de su cada vez más esperada máquina que revelará en el Salón del Automóvil de Paris. ¿No sabes de que modelo hablamos?, te lo contamos en las siguientes líneas.
La marca nipona ha dado a conocer nuevos detalles sobre su esperadísimo Civic Type R.
A diferencia de otras generaciones o modelos de la marca, el nuevo Civic Type R se ha desarrollado y diseñado teniendo en cuenta las preferencias de conducción europeas. Se fabricará en Swindon (Reino Unido) y estará disponible en los Concesionarios Honda en 2015.
Anunciado como el Type R más extremo hasta la fecha, Suehiro Hasshi, Large Project Leader del Civic Type R afirma que:
«Honda tuvo cuatro modelos con versiones Type R: el Civic, el Integra, el Accord y el NSX. El nuevo motor es incomparable con respecto a todos ellos en lo que se refiere a potencia, par y respuesta del motor. Suehiro Hasshi también confirma que el atractivo del automóvil irá mucho más allá del nuevo motor ya que una serie de mejoras e innovaciones de ingeniería harán del modelo un digno portador de la emblemática «H» roja”.
Bueno, pero eso ya nos lo habías contado, ¿no?. La verdad es que sí, lo que no habíamos contado porque no sabíamos es que la marca japonesa dará el pistoletazo de salida a una nueva era de deportividad con este modelo.
Como ya os adelantamos hace meses, el modelo montará bajo el capó un motor de 2.0 litros i-VTEC con una potencia superior a los 280 cv que cumplirá la normativa de emisiones Euro 6 y llegará hasta las 7.000 vueltas.
Mientras que sus predecesores contaban con un motor atmosférico, la nueva unidad incorpora un turbocompresor que aumenta las prestaciones a bajas revoluciones.
La marca ha revelado que en el modelo debutará el nuevo botón «+R». Al pulsar este botón, ubicado en el lateral del volante, se activa un modo que mejorará la respuesta del motor, acentuará la entrega de par, cambiará los parámetros de la dirección y hará que el nuevo Sistema de Suspensión Adaptativa proporcione una agilidad y una estabilidad total.
Espera, ¿Suspensión Adaptativa?. Sí, el nuevo sistema en ambos trenes ajustará en una fracción de segundo la dureza de la amortiguación, ajustándola a las condiciones de conducción.
En el eje delantero nos encontraremos con un sistema mecánico adicional que cuenta con dos pivotes de apoyo. Estos pivotes están diseñados para minimizar la tendencia del vehículo a desviarse y permiten al conductor sacar el máximo partido de la excepcional maniobrabilidad del modelo.
A diferencia de la gran mayoría de su competencia directa, el nuevo Civic Type R seguirá los pasos de sus predecesores al incluir una transmisión manual de seis velocidades.
Type R: La evolución
1992: primera generación del NSX Type R (disponible sólo en Japón)
Motor: 3.0l seis cilindros DOHC VTEC
Potencia máxima: 280CV / 7.300rpm
Par máximo: 30.0kg.m / 5.400 rpm
1995: primera generación del Integra Type R (sólo para Japón)
Motor: 1.8l cuatro cilindros DOHC VTEC
Potencia máxima: 200CV / 8.000rpm
Par máximo: 18.5kg.m / 7.500 rpm
1997: primera generación del Civic Type R (sólo para Japón)
Motor: 1.6l cuatro cilindros DOHC VTEC
Potencia máxima: 185CV / 8.200rpm
Par máximo: 16.3kg.m / 7.500 rpm
1998: Integra Type R (El primero en Europa)
Motor: 1.8l cuatro cilindros DOHC VTEC
Potencia máxima: 190CV / 8.000rpm
Par máximo: 178Nm / 7.300 rpm
1999: Accord Type R (sólo para Europa)
Motor: 2.2l cuatro cilindros DOHC i-VTEC
Potencia máxima: 212CV / 7.200rpm
Par máximo: 215Nm / 6.700 rpm
2001: Segunda generación Integra Type R (sólo para Japón)
Motor: 2.0l cuatro cilindros DOHC i-VTEC
Potencia máxima: 220CV / 8.000rpm
Par máximo: 206Nm / 7.000 rpm
2001: Segunda generación Civic Type R (primer Civic Type R disponible en Europa)
Motor: 2.0l cuatro cilindros DOHC i-VTEC
Potencia máxima: 220CV / 8.000rpm
Par máximo: 206Nm / 7.000 rpm
Versión para Europa:
Motor: 2.0l cuatro cilindros DOHC i-VTEC
Potencia máxima: 200CV / 7.400rpm
Par máximo: 196Nm / 5.900 rpm
2002: Segunda generación NSX Type R (sólo para Japón)
Motor: 3.2l seis cilindros DOHC VTEC
Potencia máxima: 280CV / 7.300rpm
Par máximo: 304Nm / 5.300 rpm
2007: Tercera generación Civic Type R
Motor: 2.0l cuatro cilindros DOHC i-VTEC
Potencia máxima: 225CV / 8.000rpm
Par máximo: 215Nm / 6.100 rpm
2007: Tercera generación Civic Type R (versión para Europa)
Motor: 2.0l cuatro cilindros DOHC i-VTEC
Potencia máxima: 201CV / 7.800rpm
Par máximo: 193Nm / 5.600 rpm
Pienso q el modelo final no sera tan espectacular pero sera un pepino
Noveas si pudiera con esto me meo a los gtis
Lidya Tabero
Joan Cuadras Solé
Me encanta joder
Le an hecho un culete molon al civic
Jordan Vadillo pepinaco
magro ibérico nene Carlitos Rivera Jimenez
Me quedo con el Cupra 280, más discreto y seguro que que el Civil no anda igual que el León, este Civic es para competir con el Astra OPC.
Ni lo dudes. El Cupra nuevo esta por encima de todos. Todos. Ha pulverizado los tiempos de todos sus competidores directos en nurburging con un tiempo de 7.58. Ganando al M3 y haciendo mismo tiempo que un RS4 de 450 cv y un Gallardo de 560. Casi nada.
Adios a los gtis frs y todas esas mariconadas
Ya era hora de que le metieran un buen turbo para poder estar a la altura de sus competidores!!
Ángel Herrero García
Una pena que lo único que les diferenciaba de los compactos potentes era la rabia del vtec arriba, y ahora se unen a la era del turbo.
Por el precio q seguro q va a tener hay muchas alternativas mejores en otras marcas…s3 mercedes….ademas seguro q no va a ser asi
Mira que es feo el ultimo modelo fe honda civic que an sacado…..es orroroso
280 traición delantera?
Honda es el mejor fabricante de coches, pero de 5 años para aquí no molan nada. Que queda del mítico Type R? Nada.
Miguel Angel Perez Martin Así es 😉