Vivimos tiempos de cambio en la industria del automóvil y mientras lo eléctrico y lo híbrido hacen camino, a nosotros nos gusta echar la vista atrás de vez en cuando y hoy hemos elegido a Mazda para rememorar tiempos mejores -o al menos diferentes-.
Durante el Salón de Ginebra del año 2000, Mazda nos mostró por primera vez un concept car que se presentaba con un banco de pruebas perfecto para un montón de mejoras deportivas.
Bajo el nombre de Mazda 626 MPS Concept, la marca nipona nos presentó un modelo que gozaba de una excelente reputación en Europa pero que para aquella ocasión se había visto reforzado por algunos retoques adicionales.
El modelo se presentaba con un gran abanico de piezas tuning deportivas que buscaban ponerse a prueba y valorar el hecho de introducirse en la producción en serie. Este modelo conceptual se presentaba como el 626 MPS «Mazda Performance Series». El modelo había sido desarrollado para sacar todo el potencial del 626 existente y para satisfacer la por aquel entonces creciente demanda de berlinas de cuatro puertas de alto rendimiento.
El 626 MPS tenía pedigrí de un automóvil deportivo, ya que se basa en las tecnologías de Mazda Speed, una filial de Mazda Motor Corporation que era ganadora de la carrera de resistencia de 24 horas de Le Mans de 1991.
Si bien el modelo conservaba las líneas funcionales y elegantes del diseño del Mazda 626 que acababa de presentarse meses antes, el 626 MPS se había transformado radicalmente en un automóvil de rendimiento potente y deportivo.
El exterior ganaba una presencia más dinámica gracias a la incorporación de un alerón trasero más grande, que proporcionaba fuerza aerodinámica extra para mantener al coche pegado al asfalto. El modelo también equipaba un splitter delantero, faldones traseros, guardabarros ensanchados y unas nuevas llantas de aluminio ligeras de gran tamaño.
Gracias a todos estos elementos el modelo no solo mejoraba su aspecto, también mejoraba su rendimiento aerodinámico y su capacidad de refrigeración.
En el interior, del que desafortunadamente no tenemos imágenes contaba con paneles de instrumentos blancos, asientos deportivos especiales y pedales de aluminio. A pesar de la naturaleza deportiva del 626 MPS Concept, el modelo seguía manteniendo una funcionalidad excepcional, con un espacioso maletero, la posibilidad de abatir los respaldos de los asientos traseros así como unos amplios lugares de almacenamiento.
Las modificaciones para mejorar el manejo y el rendimiento del Mazda 626 MPS incluían el uso de un motor Twin-Turbo V6 KL-ZE de 2.5 litros de Mazda, además de un intercooler de mayor tamaño, un radiador más grande y un enfriador de aceite.
Combinado con una ECU específica y un nuevo silencioso, el 626 MPS generaba una potencia máxima de 206kW (280 CV) a 6.500 rpm y un par máximo de 392 Nm a 4.000 rpm.
La mecánica V6 estaba asociada a un cambio de machas manual de 5 velocidades que se combinaba con un embrague reforzado y un sistema 4WD permanente para transmitir la potencia al asfalto. Desafortunadamente, este motor más grande y el sistema de tracción 4WD hacían que el peso se disparase a los 1.380 Kg.
El Mazda 626 MPS Concept contaba con amortiguadores ajustables en altura, con 12 ajustes predefinidos, neumáticos deportivos de bajo perfil en dimensiones 235/40 ZR18 y unas llantas de aleación forjadas.
El sistema de frenos estaba compuesto por pinzas de 6 pistones delante y pinzas traseras de 4 pistones. Los discos de freno de mayor diámetro -345 mm delante y 315 mm detrás- mejoraban la fatiga del sistema de frenos.
Desafortunadamente, el Mazda 626 MPS Concept no logró salir de su fase conceptual, por lo que nunca pudo enfrentarse a modelos a los que igualaba en potencia y superaba ligeramente en par -20 Nm extra- como el Mitsubishi Lancer EVO.
Especificaciones Mazda 626 MPS
| Dimensiones y pesos | ||
| Longitud | mm | 4.600 |
| Ancho | mm | 1.800 |
| Altura | mm | 1.410 |
| Batalla | mm | 2.610 |
| Peso en vacío | kg | 1.380 |
| Motor | ||
| Tipo | V6 DOHC 24V | |
| Cilindrada | cc | 2.496 |
| Potencia Máxima | EEC (kW/rpm) | 206/6.500 |
| Par Máximo | EEC (Nm/rpm) | 392/4.000 |
| Transmisión | 5MT | |
| Frenos | Delante | 6 pistones, disco de 345 mm |
| Detrás | 4 pistones, disco de 315 mm | |
| Llantas y neumáticos | ||
| Neumáticos | Del / Tras | 235/40 ZR18 |
| Llantas | Del / Tras | 18x8J aluminio |
