Ya nos habían anunciado que el modelo llegaría y fue en el Salón del Automóvil de Ginebra cuando McLaren nos mostró un concept del Senna GTR, un modelo del que sólo se producirán 75 unidades que por cierto, fueron venidas en el mismo mes de su anuncio -a pesar de no tener apenas detalles del modelo en cuestión-.
Este mismo mes han empezado las pruebas dinámicas y se han empezado a confirmar algunas de sus especificación técnicas. McLaren ha comenzado confirmando que el Senna GTR generará 1000 kg de carga aerodinámica y tendrá una suspensión desarrollada a partir del sistema utilizado en el programa GT3 de McLaren.
El McLaren Senna GTR es una versión aún más extrema del McLaren Senna que se está construyendo en el Centro de Producción de McLaren en Woking, Surrey, Reino Unido.
Se espera que las entregas comiencen a partir de septiembre de 2019 cuando se complete la producción de la variante homologada para la vía pública del McLaren Senna.
Los prototipos de desarrollo que comenzarán a probarse este mes usarán inicialmente la carrocería de los Senna modificadas. La forma final del Senna GTR, que os mostramos de una forma simple en un nuevo boceto se basará en un chasis ensanchado y llantas con bloqueo central.
La carrocería de fibra de carbono tiene un nuevo frontal y un alerón trasero activo reposicionado; estos dos últimos elementos se combinan para mejorar la eficiencia aerodinámica y permitir una mayor carga aerodinámica a velocidades más bajas. El rendimiento aerodinámico optimizado en la guiñada mejora la estabilidad en las curvas, mientras que la reducción de la sensibilidad lleva a una estabilidad de frenado aún mayor.
El ligero pero fuerte Monocasco de fibra de carbono es el corazón de cada McLaren Senna GTR y personifica el enfoque de McLaren para la reducción de peso, una filosofía que se profundiza aún más con el nuevo GTR. En el interior se eliminan todos los airbags, así como la pantalla central de infoentretenimiento y la pantalla plegable del conductor que se encuentra en el automóvil de carretera, mientras que un nuevo volante de carreras con levas integradas reemplaza al volante de la versión de calle.
El aire acondicionado es una excepción a la regla del minimalismo absoluto y un sistema de prevención de colisión trasera asistido por radar también formará parte del equipamiento de serie.
Aún se debe declarar el peso final del vehículo, pero el GTR pesará menos que el Senna de carretera. En combinación con los 825 CV desarrollados por el motor V8 con doble turbocompresor y 4.0 litros -un aumento de 25 CV sobre el Senna de calle-, la relación potencia-peso superará cómodamente la de la versión de carretera. Junto con un par de hasta 800 Nm, el resultado será simplemente brutal.
El McLaren Senna GTR conserva la aerodinámica activa del automóvil de calle, una ventaja que no sería permisible en un automóvil de carreras homologado, que es un importante facilitador para generar los 1,000 kg de carga aerodinámica. El automóvil tiene una suspensión convencional de doble brazo y la geometría, los muelles, los amortiguadores y las barras estabilizadoras han sido desarrolladas a partir del sistema diseñado para el programa de carreras clientes del McLaren GT3.
Se prevé que los neumáticos Pirelli Slick Race maximicen el rendimiento dinámico y que se asocien a un sistema de frenos similar al del Senna de calle pero que proporcionará un 20% más de desaceleración con fuerzas de más de 3g.