Renault Sport y el Mégane más deportivo de serie jamás construido han obtenido recientemente un nuevo récord de vuelta al legendario circuito de Nürburgring a su lista de logros.
La hazaña fue lograda por un modelo de edición limitada impregnado de una filosofía radical que la marca ha llamado Mégane RS 275 Trophy-R.
El Mégane RS 275 Trophy-R paró el crono de vuelta en el Infierno Verde a los 7’ 54’’ 36.
Después de haber establecido récords con el Mégane R26.R en 2008 y Mégane RS Trophy en 2011, los ingenieros de Renault Sport no querían dormirse en los laureles.
El Mégane R.S. 275 Trophy-R es un vehículo biplaza derivado del recientemente lanzado Mégane RS 275 Trophy.
Este nuevo y exclusivo modelo limitado a 250 unidades se beneficia de características ultra deportivas heredadas del mundo de la competición. La pérdida de 100 kg de peso, el chasis Cup (con diferencial de deslizamiento limitado), el motor de gasolina de 2,0 litros con 275 cv, una nueva batería de iones de litio 16 kg más ligera, el sistema de escape Akrapovic de titanio, los amortiguadores ajustables ‘Öhlins Road & Track’ y los neumáticos MICHELIN Pilot Sport Cup 2 forman parte de las novedades que pueden apreciarse en el modelo.
Este modelo cuenta tan solo con dos plazas compuestas por asientos Recaro Pole Position (monocasco de policarbonato) de 42 kilogramos. Estos últimos están equipados con un cinturón de 3 puntos y un arnés de 6 puntos con cierre de aviador como accesorio.
Para parar a la bestia gala se ha instalado un sistema de frenos de alto rendimiento compuesto por discos de acero y aluminio con 350/28 de diámetro adaptados para el uso intensivo en circuitos.
En la parte exterior, Mégane R.S. 275 Trophy-R presenta un nuevo color bitono: un techo Negro Estrella asociado a una carrocería en Blanco Nacarado (en opción). Mégane R.S se convierte en el primer modelo bitono fabricado en la factoría de Palencia. La lámina F1 marcada Trophy-R, el damero de líneas en la parte baja de las puertas y el stripping lateral son de color rojo brillante. Así, calzado con llantas de 19’’ Speedline negras o rojas, el vehículo se distingue tanto en el circuito como en la carretera.
La exclusividad de Mégane R.S. 275 Trophy-R se comprueba también en los detalles: volante y fuelle del freno de mano de alcántara, pomo de la palanca de velocidades de cuero, cinturones de seguridad de color rojo y pespuntes en guarnecidos y volante.
que pique tienen las marcas con la traccion delantera creo que a sido mas rapido que el leon no? que por ver lo que harán los JAPONESES espero que cumplan
Me quedo con el M4. Diversion asegurada… , o un GT86
2 segundos más lento que el nuevo M4, está bastante bien!
Eso es una caca francesa muxaxo
Envidia? tu puto VAG no corre?
Sergio Carrasco esti ye el megane ke te decia ke tien el record ahora, jeje, pikilla com el leonn
me quedo con el leon jijijiji renolerdos no!! jajajaja
k tiempo. muy bueno
I
Ya han tenido que acudir a mejoras que no había en el RS original para vencer al Cupra.
El megane este no es el competidor con el seat que tenía el antiguo récord, ya que este está muy modificado y vale muchísimo más como dice el artículo Asi que para mi aún siendo de opel, el seat sigue siendo el ganador
si si mucho M4, pero el megane cuanto cuesta???? y solo dos segundos mas lento, increible….y el Leon no deja de ser un coche chulo, pero que nunca llegara a la altura del megane…
El León para empezar es mejor que el Megane por varias razones. El chasis Independiente multibrazo que goza el León no no tiene el Francés. Este pisa de otra manera y el coche además de darle más estabilidad en curva a alta velocidad es un plus de seguridad activa. Un deportivo de verdad tiene un chasis independiente. Cito el texto recogido de un periódico en la presentación de la segunda generación de este coche. La suspensión adaptativa o la posibilidad de montar cambio de doble embrague que el Francés tampoco puede ofrecer. Tampoco ofrece versión 5 puertas. Ni faros de tecnología Led ni para las luces de freno ni posición… Han tenido que retocar la versión anterior quitarle asientos y modificar más cosas para darle más bombo a un coche que mirándolo con lupa no deja de ser una mejora de la versión normal y tiene un chasis barato. A Renault le cuadran bien los números por que hay gente que no tiene ni idea lo que hay debajo de la carrocería de un buen coche. Por cierto el M4 es una maravilla. Es caro tiene lujo va de cine y lo vale…
El León para empezar es mejor que el Megane por varias razones. El chasis Independiente multibrazo que goza el León no no tiene el Francés. Este pisa de otra manera y el coche además de darle más estabilidad en curva a alta velocidad es un plus de seguridad activa. Un deportivo de verdad tiene un chasis independiente. Cito el texto recogido de un periódico en la presentación de la segunda generación de este coche. La suspensión adaptativa o la posibilidad de montar cambio de doble embrague que el Francés tampoco puede ofrecer. Tampoco ofrece versión 5 puertas. Ni faros de tecnología Led ni para las luces de freno ni posición… Han tenido que retocar la versión anterior quitarle asientos y modificar más cosas para darle más bombo a un coche que mirándolo con lupa no deja de ser una mejora de la versión normal y tiene un chasis barato. A Renault le cuadran bien los números por que hay gente que no tiene ni idea lo que hay debajo de la carrocería de un buen coche. Por cierto el M4 es una maravilla. Es caro tiene lujo va de cine y lo vale…
Mario Corredor Totalmente de acuerdo 😉
Ya claro…. Y si hago un chasis tubular carrocería de carbono… Motor de la copa megane Trophy y seguro que se zumba un 458 Italia. Que poca vergüenza. Lo único rarillo que llevaba el cupra era unos michelín homologados para calle semieslick y llantas ronal magnesio. En fin….. León to power, for ever!
No me quiero imaginar si esa preparación la aplicaremos al León cupra…. En las manos del hermano mayor del subcampeon de las 24 horas du mans, y esa suspensión y escapes lo mismo el cupra roza los 7’5 minutos. Que a estas alturas y viendo lo tramposos que son los del rombo lo veo más que factible. Y el que compare un mega con un cupra esta claro que no se acuerda que tienen que poner un chasis específico «CUP» para poder compararse con un cupra.
4 segundos de diferencia, a costa de pasar de un gti picante a un carreras cliente. Este coche no es competencia del León, ni golf r, ni serie 1M… Este ha dejado de ser un coche a cambio de convertirse en una máquina exclusiva para circuitos. Cosa que valoro completamente y me parece genial que hagan coches así, pero que por favor, no se comparen con el León, que sigue siendo un coche con todas sus letras. Vergüenza debería darle a los franceses sacarle sólo 4 segundos al cupra…
Los neumáticos Michelin Sport Cup están disponibles desde la medida de 18». Con unos Supersport o los Pilot Sport bastan. Yo llevo los Pilot Sport y da igual si llueve o no por que no noto la diferencia. El agarre es soberbio. Para circuitos si buscas algo más los Supersport o los Sport Cup.
¡ Ojito con RENAULT ¡ Tengo un Sandero Stepway y a los 5 meses de uso se le averió el Media-Nav. Tuve que esperar más de 2 meses para recibir la pieza, sin ninguna compensación al respecto. Al respecto quisiera contaros que la respuesta de Dacia fue un simple “lo siento” y Renault, además de no responder a mis e-mails ni carta por correo certificado, tuvo la desfachatez de borrar mi queja de su canal Facebook y bloquearme como usuario al más puro estilo mafioso. Así es como funciona el Servicio de Atención al Cliente de Renault.
Miguel Dbm El mejor comentario con diferencia 😉