La búsqueda por encontrar la máxima eficiencia en los motores de combustión es un tema serio. Los fabricantes están adoptando todo tipo de trucos de ingeniería para reducir los óxidos de nitrógeno y el dióxido de carbono tan rápido como sea posible, a fin de cumplir la estricta normativa de emisiones de la Unión Europea que tan cara les va a salir a partir de 2021.
Sin embargo, una pequeña empresa británica parecía haber encontrado la solución a todos estos problemas, poniendo con ello fin a los árboles de levas. Puede que el nombre de Camcon Auto no te suene en absoluto, pero su proyecto bautizado como Intelligent Valve Actuation (IVA) y presentado en 2017 prometía dar mucho de qué hablar en los años venideros.
El proyecto ha contado incluso con la ayuda técnica de Jaguar Land Rover. En esencia, hablamos de un módulo de control electrónico que se ubica en la parte superior del motor y directamente controla cada válvula con un actuador de giro. Con ello, consigue mejorar de forma notoria la eficiencia de los motores de gasolina, dotándolos de una mayor flexibilidad para alcanzar incluso la eficiencia de los motores diésel.
Con un control electrónico total sobre cada válvula, el IVA puede ajustar el flujo de aire que entra al motor hasta el grado y tiempo más pequeños. El resultado es una reducción de las emisiones de hasta un 20 por ciento, mejorando a su vez la potencia y el rendimiento. Proporciona en cada momento lo que el conductor demanda.
El sistema permite mediante un sistema de accionadores electromecánicos la elevación de la válvula, la sincronización de válvulas y la duración para ser independientes e infinitamente controlables. Como sabrás, esto rompe el vínculo mecánico clásico entre el funcionamiento de la válvula y la rotación del cigüeñal, un factor clave en el diseño de los motores de pistones durante más de un siglo.
Tras seis años de arduo trabajo y muchas pruebas experimentales en los bancos de potencia, la idea de esta compañía británica parecía haber dado sus frutos y estaba lista para probarse en carretera. Desde 2018, el IVA se ha ofrecido a los principales fabricantes y proveedores de componentes para el desarrollo de mecánicas más eficientes que podrían usarse tanto en vehículos tradicionales como híbridos.
Por desgracia, le está costando arrancar. Una industria dividida por completo sobre el futuro de la movilidad y la incertidumbre para llevar a cabo grandes inversiones en nuevas tecnologías que aún no han demostrado su eficacia a gran escala han paralizado las pruebas del proyecto, y eso que un tren de válvulas digital introduce una avalancha de nuevas variables con las que los ingenieros pueden jugar.
Sin embargo, llegar a los múltiples beneficios disponibles requiere una gran cantidad de trabajo para probar diversas configuraciones de velocidades del motor, temperaturas, cargas y variables. Con todo y con eso, en Camcom Auto no se dan por vencidos y están trabajando en tres nuevas direcciones para impulsar su proyecto.
Por una parte, están construyendo kits de trenes de válvulas plug and play para una gama de motores de investigación de un solo cilindro. Por otra, se está trabajando en los beneficios en el mercado de vehículos de servicio pesado con motores diésel; y en última instancia, se está trabajando en aplicar la inteligencia artificial a la calibración del IVT para un motor determinado y un conjunto de resultados de rendimiento.
Esperemos que el proyecto pueda salir finalmente adelante ¿A vosotros qué os parece? Para rematar, en el vídeo podéis ver su funcionamiento.
El futuro es electrico
Venía ha decir eso mismo, que de dejen de pajas mentales y desarrollen los electricoos
Os recomiendo un video, la idiotez del coche eléctrico, en el un ingeniero explica porque no hay electricos todavia, muy interesante
A pedales
Demasiada parafernalia y encima del motor que es el peor sitio.
Mejor es el sistema de koenisegg
debe haber alguna razon por la cual esto no se esta implementando pero ya se viene sabiendo desde hace años, no es una tecnologia nueva
Ese es el futuro? no creo que ningun motorista se gaste ya millonrs en investigar nuevos motores de combustion
Pues puede alguien me de un Zasca,pero me gusta mas el sistema de Freevalve…
Despues de haber visto el modus operandi de ambas tecnologias,este sigue sujeto a unos microarboles de levas,con un alzado quiza mas dificil de corregir,con un desgaste mecanico y sonoridad mas alta…
Sin embargo el sistema Freevalve (si bien será mas costoso,lo veo con mas posibilidades).
Oriol Carreras
La inducción es un descubrimiento ya con su solera… si no se a hecho antes es ponqué no se a querido…
Eso lo lleva fiat en el lado de admision hace años,pero cuando en el bar os dicen que lo lleva koenigseeder ya lo subis a los cielos
Mi multiair lo lleva en las válvulas de admisión.pero es como dices,como es italiano,no sirve jaja.?
En escape,en admisión es el mismo concepto
El multiair lleva árbol de levas. No tiene nada que ver con esto
Juan Bayón Vicens
Si ya hace tiempo salio el Multiair
Tiene buena pinta pero como enfrías esa placa? Con calor que desprenden los motores gasolina
Eso iba a preguntar tmb jaja, además de la Durabilidad y Confiabilidad que puedan tener… Que propenso a que se queme algún circuito, placa… Con el calor y movimiento del motor… Y que propenso a que se dañe algun componente electromecánico de las válvulas…
Blas Gonzalez Alia
Los motores de combustión interna son muertos vivientes
Jesus Jimenez ???
Ya habia visto acerca de esto. Lo curioso es q no lleva distribucion. Miratelo https://youtu.be/OZWeNPi2XkE
Que dios nos pille confesados
el futuro uuuu… la inducción magnética salud que se descubrió hace mucho tiempo si no se han utilizado electroválvulas para la culatas porque no se ha querido
Pues BMW lo anunció a bombo y platillo hace 20 años. Y van y nos sacan el sistema Valvetronic. Vaya fraude
..
Puta electrónica
Esa electrónica no debería estar montada encima del motor. Fuente infinita de averías.
Si le pasa seguido aceite caliente ya veo la placa durando dos días.
Llega tarde, me juego una cena
Me quedo con mis arboles de levas de toda la Life , esa tecnología para el dueño del coche en caso de avería es un ojo de la cara y más empezando a usarse seguro..
Este mismo comentario sería el que en su momento dejo alguien con coche con árbol de levas tipo ohc y pasaron a inventar el dohc diciendo que es mejor el ohc que eso del dohc son inventos raros y caros, hay que evolucionar que gracias a gente como esta no seguimos viviendo en cuevas y nuestra economía puede reflotar algo
Exacto , el dia que se vaya algun componente electronico de ese arbol de levas electronico ten por seguro que no te van a cobrar 20 centimos de euro que es lo que cuesta una resistencia SMD…
Ve preparando de 1500 a 2500e el arreglar esa resistencia fundida…
🙂
Ademas los motores actuales de gasolinas con turbo de motorizaciones entre 1.2i y 1.4i realmente consumen como un coche Diesel (5litros/100) así que no hace falta irse a arboles de levas electronicos ni estos sacadineros.
En serio unas solenoides son el futuro?? Habría que ver cómo están después de abrir y cerrar 999999 millones de veces con 300.000 kms. Seguramente que se logre un ciclo de combustión más eficiente y cercano al ideal pero a nivel mecánico no creo que ofrezca mucha fiabilidad, de lo contrario habría sido implementado desde hace mucho tiempo….
Los inyectores ya van con solenoides…
MultiAir..
Inyectores y válvulas de admisión (MultiAir) y qué hay del accionamiento de las válvulas de escape? Tienen que soportar la presión de la carrera ascendente del pistón y las elevadas temperaturas de trabajo… No es tan sencillo, en motores marinos de dos tiempos con válvula de escape en cabeza, por ejemplo, el accionamiento de dicha válvula se realiza mediante un pistón hidráulico accionado directamente por el árbol de levas ( algo así como el fracaso del system porsche, pero efectivo debido a que trabaja a no más de 70 rpm)
Porqué va a dar más problemas?? Elimina pérdidas de eficiencia por desgaste, cambiar una válvula electrónica es más barato que cambiar una válvula mecánica (mano de obra), se elimina la correa de distribución y por lo tanto tener que cambiarla, menor consumo con mayor potencia, motores más ligeros, más silenciosos y mejor equilibrados, menos vibraciones…, estos motores generan menos calor al tener menos piezas en fricción…Podría seguir pero así estudiáis…
Muy bonita la teoría y sería perfecto si así fuera, yo soy el primero que apoya estas innovaciones pero en la práctica es muy diferente.
La electrónica no aguanta la temperatura y mucho menos con las vibraciones del motor.
Exacto. Yo pense lo mismo. Muy bonita innovacion pero la electronica y temperatura no son amigos.
A ver que sistema de refrigeracion ponen a eso
Dios mío dónde me he metido…lo dicho…poneros a estudiar que buena falta os hace…No sé a qué rango de temperaturas pensáis vosotros que funciona un motor…
Alejandro Visso G, un simple ordenador de sobremesa ya peca de tener riesgos de sobre calentarse y hay que meterle disipadores por un tubo , ventiladores y extractores para que nos saque el aire caliente hacia afuera…. contra más un motor de un coche que precisamente los motores de los coches no destacan por trabajar a temperaturas bajitas que digamos…
Yo prefiero los motores rudimentarios antiguos y no tanta electronica , que al final tarde o temprano, cambiar placas electronicas los 1500-2500e en sustituciones no hay quien nos lo quite….
Por cierto en cuanto a lo de generar menos calor por llevar electronica es un «si y un no» tambien decian que las bombillas LEDS no generaban calor y SI las genera, (menos calor que una bombilla convencional pero calor da…) osino que me lo pregunten a mi en mi acuario de peces que es LED y cuando lleva el acuario encendido 4h seguidas no hay quien toque las bombillas LED.
jeje
Alejandro Visso G tienes un privado
Jose Riao qué pasa no te gusta insultar a la gente en público??
Pues no es por dar ideas, pero yo se de uno que denuncio a un bocazas por insultarle por privado y la multa es golosa asi que antes de faltar pensaoslo dos veces
Laura GrupoAcosta
Abel Rodriguez Escobar
Pues yo lo veo mas fiable si está bien hecho,mas potente,menos consumo,mas ligero…
Uuuuiii
O abanzamos el motor de gasolina o nos lo quitan por temas de emisiones… a mi me parece correcto, larga vida a los motores de combustion interna
Pero la electrónica no aguantara mucho debido a la temperatura que alcanza el motor?
No se yo… electronica y calor no son buenos compañeros de cama
El futuro es el coche eléctrico
Mierda de futuro ……?
Será una mierda. Yo no veo locomotoras de vapor circulando. Y alcanzan velocidades de vértigo. Es el futuro. Seguimos con máquinas de carbón
Roger Cabello Ruiz
El futuro de la automocion esta en lo vehiculos 100% eléctricos, creo que llegan un poco tarde. Quizas sera viable en vehiculos industriales.
Averias a punta pala
Los motores evolucionan y que yo sepa refrigeracion liquida no siempre estuvo presente en motores. Si no preguntar a vuestros abuelos. Pues esto es lo mismo, cuando se perfeccione si dura la gasolina sera la leche.
Me quedo con mi D4D de Toyota
Es una puta mierda
La electrónica por su naturaleza es sensible y delicada. Si a esto le añadimos vibraciones y calor tendremos un elemento caduco y sensible a una carisima avería. Sencillamente hay que pasar a lo eléctrico. Es mucho más sencillo que esto. Se de lo que hablo.
Mierda? Sabes realmente la ventaja que tiene al ser electrónico?
Solo falta que digas que eres de japos y te encantan los v-tec o los m-vec….
Estaria bien que el tema de la electronica, fueran modulos de quita y pon que cualquiera los pudiera sustituir. Y que el coche llevara de serie una tablet con programa de diagnosis que se conectase a la centralita.
Hoy dia todo eso vale 4 duros y en vez de lo bueno y economico, nos endiñan sistemas electronicos super complejos que hay que ir a morir a un electromecanico o a la casa del coche a que nos roben 400 euros por cambiar mierdesitas electronicas que salen de costo 5 euros
Los componentes electronicos no los producen los fabricantes de coches. Los compran a empresas que los desrrollan y fabrican en China, a 4 duros a unidad.
Lo que dices es rotundamente absurdo…. no pagas por el valor material, pagas por la investigación, el desarrollo, y la inversión en producción que han tenido que invertir los fabricantes antes de entregarte un producto. O si lo ves tan fácil, hazlo sencillamente tú.
Casi todo lo que produce bosh y siemens en lo respecta a electronica, lo fabrican en China por 4 duros
http://www.convertronic.net/Empresas/siemens-construye-una-nueva-planta-de-sistemas-de-automatizacion-en-china.html
Desmonta una bomba de inyeccion bosh o siemens. Y mira lo que pone en sus componentes electronicos.
Bosh y Siemens son chinos??? Vaya! A mi me suenan a alemán.
David Oriol Mogán veo que todavía no lo has entendido….
No voy a seguir, solo te diré que estas equivocado.
Frito al primer calenton o fallo de la refrigeracion.
Demasiada electrónica
luiLuis Utrilla El Utrii. Opinión?
A mi es que la electrónica me parece muy traicionera… y el fallo en este caso seria lo mismo que una correa de distribución partida… mal rollo
Dentro de poco seran cpus en vez de motores
La electrónica es el futuro nos guste o no pero el motor de combustión/explosión no lo es, lleve o no electrónica.
Lástima que la electrónica no se lleve NADA bien con la temperatura
Ni con los rezumes de aceite…
Ni con las vibraciones…
Ni con la humedad…
Es el futuro de las averías programadas y la obsolescencia programada como en todos los aparatos electrónicos.
«Diesel» y «eficiencia» en la misma frase hace daño a la vista…ufff!!!
Mas averias biennnnn, llegara el futuro que no podremos mantener un coche por las averias electricas y demas inventos de anticontaminacion etc etc etc
Un robot…
Hoy día ya son una maravilla los gasolina, cuando probé un seat león de los últimos con el 1.2 de 110cv me quedé a cuadros, andaba genial para ser un pequeño 1.2 y el consumo era ridículo, quizás no tan bueno como un diésel de los que menos consume, pero casi, un 10% más como mucho, eso sí, si le pisabas se disparaba más exponencialmente que en el gasoil, pero vamos, no lo dudaría, me quedaría con ese gasolina sin duda, y la versión 1.4 de 150cv tiene que ser cojonudo, el diésel está destinado a morir y punto
Cafeteras vamos a conducir…
Japonés atmosférico y punto
Dímelo a mí. Llevé mi 407 coupe a MOSA porque presentaba un fallo de «presión de combustible alto» y «baja presión en colector trasero». Después de decirme que tendrían que desmontar el motor y montarlo y serían 800 euros, 1.000 euros del alternador, y que empezarían a «ver» que avería tendría, que no sabían, pues que me podría salir por 4 o 5 mil euros y que era una avería gorda y ellos tienen que seguir «un protocolo de averías». Lo saqué maldiciéndoles y le he echado 1 litro de aceite de 2T sintético al depósito de gasoil, gasoil del bueno, y se le ha quitado todo. Ahora va perfectamente. El mecánico que le hace las revisiones me lo ha explicado, a los nuevos carburantes diesel le han quitado el azufre, que era lo que lubricaba los motores, como le han añadido muchos aditivos la suciedad campa a sus anchas por los motores obturándolo todo, solo tienes que ver cuantas veces hay que limpiar la vávula EGR o el filtro antipartículas, pero claro como le eches «solo» el limpiador de filtros, te puede quemar los inyectores y no sabes que es peor que estén sucios o que se quemen. Pues ya sabéis si tenéis «problemas electrónicos con los inyectores y demás conductos» un bote de limpiador de filtros cada 3.000 km y 1 litro de aceite 2T sintético cada dos depósitos.
Donde este la mecánica del 2005 para abajo…. al carajo lo demás.
Sergi Casajuana Àlex Avila mireu-vos això flipareu
Que pesados sois, que lo usa fiat en admisión hace 10 años que novedad es esaaa
Fíat usa uno, el otro es un árbol de levas convencional.
El de koegnisegg si es por actuación electrónica los dos, tanto el de admisión como el de escape.
Electronica. El gran enemigo de cualquier motor diesel o gasolina. La fiabilidad mas allá d 100.000 kms es la asignatura pendiente…
Luis Sueiro
Yo toda mi vida he tenido motores gasolina,me encantan por todo lo que ofrecen,yo un motor diesel no lo quiero ni regalado.
Daniel Vegara Aracil
Se Descompone esa placa y ya no hay motor ?
No creo q den Garantia uff la electrónica es una arma de dos filos !
Eficiente un diesel? Ja!
Si ya dan problemas las ecus imaginate esa aberración
Madre mía la puta mierda de la electrónica que bonita es cuando todo funciona pero cuando empieza a dar fallitos le pueden dar por culo
Mas electronica?
Es la electrónica confiable cien x ciento si se respetan sus parámetros. Este nuevo sistema de acción de válvulas es maravilloso. Equivale a poseer el reglaje adecuado de levas para cada régimen de motor. Perfecciona el sistema de honda de tercera leva y el variador de punto de leva en admisión, que en algunos motores también corrige el escape. Es un sistema genial, equivale en la transmisión a la caja CVT que permite infinitas relaciones de transmisión, en este caso infinitos reglajes de válvulas para satisfacer el requerimiento de acuerdo al régimen de giro.