En la actualidad, no son muchas las marcas que ofrecen de serie o de forma opcional, neumáticos con funcionamiento en caso de emergencia, o también conocidos como neumáticos Run Flat.
Si buscáis información sobre estos neumáticos encontrareis de todo, desde que son peores que unos neumáticos normales, que duran menos, que son más duros, que no merecen la pena, etc…, sin embargo, hoy os vamos a contar todo lo que nosotros sabemos sobre este tipo de neumáticos.
No se vosotros, pero un servidor, ha pinchado en varias ocasiones y la verdad es que es una situación en la que por lo general, no quieres estar involucrado por su peligrosidad, su trastorno general y como no, por su coste económico.
Por lo general, en la actualidad es bastante raro encontrarnos con un modelo que equipe rueda de repuesto ya que la mayoría de fabricantes, con el fin de ahorrar peso y dar espacio al maletero, han decidido reemplazarlo por un kit de reparación de pinchazos compuesto por un líquido de sellado y por un compresor.
Otra de las opciones adicionales al kit antipinchazos y que no sea utilizar una rueda de repuesto convencional o una de galleta, es equipar nuestro vehículo con unos neumáticos con funcionamiento en caso de avería, es decir, unos neumáticos Run Flat.
¿Qué es un neumático Run Flat y qué nos permite?
Un neumático Run Flat es un neumático reforzado que permite seguir rodando durante una cierta distancia. Esta distancia, varía dependiendo del fabricante entre los 80 y los 150 km y la velocidad máxima a la que podemos circular es de 80 km/h cuando se produce una pérdida de presión del neumático.
Los flancos reforzados permiten al vehículo rodar ya que la llanta no apoyaría directamente en el suelo, y como sí que ocurriría en un pinchazo y con un neumático convencional.
https://youtu.be/FumXPC8MQAI
Un poco de historia nunca viene mal…
El neumático con funcionamiento en caso de avería es un concepto que tiene más de 120 años aunque su uso se empezó a poner de moda hace 30 años cuando Goodyear lo lanzó comercialmente.
Curiosamente, el primer modelo en equipar esta tecnología, eso sí, como opción fue el Chevrolet Corvette ya que su reducido espacio no permitía la colocación de una rueda de repuesto y en esa época los kits antipinchazos no estaban en el mercado como hoy en día.
¿De qué se compone un neumático Run Flat?
La tecnología Run Flat requiere la presencia de un TPMS (Tire Pressure Monitoring System) que nos permite saber si un neumático ha sufrido una disminución de la presión. En caso de equipar estos neumáticos con funcionamiento en caso de avería y suframos una pérdida de presión, el TPMS nos advertiría y sólo tendríamos que reducir la velocidad, sin necesidad de bajarnos y cambiar la rueda.
Los neumáticos con el sistema Run Flat están formados por:
– Un soporte interior o carcasa más resistente que puede apoyarse en la banda de rodadura cuando el neumático está falto de presión.
– Unos flancos reforzados que limitan la deformación y mantienen la llanta alejada del firme durante la pérdida de presión.
– Materiales de refuerzo resistentes a las altas temperaturas que generará la fricción de las gomas.
– Un anillo de sujeción que hará que el neumático no se desprenda de la llanta en caso de perder presión. Hay que tener en cuenta que las llantas de los neumáticos Run Flat presentan un diseño especial que impide que estos se separen de las mismas incluso al tomar curvas cerradas.
La unión de estas estructuras en algunos casos tienen como resultado un neumático superior en prestaciones a uno convencional, aunque como norma general, la dureza de los mismos, hace que su comportamiento sea ligeramente inferior al de un neumático de las mismas dimensiones pero sin la tecnología Run Flat y los usuarios acusen más las vibraciones, los ruidos y los comportamientos bruscos.
Posibles ventajas y desventajas de los neumáticos Run Flat
Los tipos de goma o la dureza de sus flancos pueden repercutir notablemente en el comportamiento y la resistencia a la rodadura, la sonoridad del neumático, la flexibilidad del mismo o la transmisión de vibraciones al interior del vehículo que los equipa o su precio hace que muchos usuarios huyan de este tipo de neumático.
Aparte de la ventaja más que obvia de no necesitar reemplazar una rueda y la casi imposibilidad de sufrir un reventón que cause daños en el vehículo o nos haga tener un accidente, el equipar neumáticos con esta tecnología hace que no tengamos que cargar un neumático de recambio lo que supone una reducción del peso y un aumento del volumen del espacio de carga.
Debido a los flancos reforzados y a las paredes más gruesas y duras hacen que el vehículo que los equipa presente una conducción más firme aunque también este aumento en la firmeza supone un inconveniente para otros conductores ya que al ser más firmes, también transmiten mayores vibraciones, producen más ruido y en apoyo resultan menos flexibles.
El principal beneficio sería que el vehículo no quedaría inmovilizado, podría llegar a un taller cercano – si no está muy lejos – sin comprometer en exceso la estabilidad del vehículo y de este modo, escapar de cualquier peligro.
Cuando un neumático convencional se desinfla, simplemente se derrumba bajo el peso del vehículo, lo que a su vez causa que el neumático se separe de la llanta y los flancos queden aplastados en el firme. Si esto nos sucede mientras circulamos y no paramos a tiempo, la falta de presión destruirá totalmente el neumático en pocos metros haciendo que el mismo sea peligroso para otros usuarios de la vía y para nuestra mecánica.
¿Merece la pena el gasto?
Como todo en esta vida, depende de las posibilidades de cada uno, del uso que le demos al vehículo, del área de utilización del coche y del tipo de vehículo que utilicemos.
No es lo mismo que emplees el coche para moverte por una zona urbana reducida que hagas viajes nocturnos por carreteras desiertas o en mal estado. Lógicamente, preferiría, en este último caso, equipar un neumático Run Flat.
Un pinchazo puede ser una pesadilla, no solo por lo peligroso que puede ser en algunas situaciones bajar del vehículo sino por el trastorno que con esta clase de neumáticos evitaríamos.
Costes y precios de un Run Flat: El precio es su principal hándicap.
El coste es lo que más compradores aleja de este producto. La instalación de una cubierta de este tipo, la reparación y el reemplazo es bastante más caro que el de un neumático convencional.
Cogiendo como ejemplo mis dimensiones preferidas de neumático, 205/55 R16, vamos a ver la diferencia económica:
Michelin PRIMACY HP ZP 205/55 R16 91V con cordón de protección y Run Flat entorno a los 130 euros / unidad.
Michelin PRIMACY HP 205/55 R16 91 V con cordón de protección y sin Run Flat entorno a los 85 euros / unidad.
Como veréis, una diferencia económica que gira entorno a los 45 euros por cubierta es el principal hándicap de esta clase de neumáticos.
El futuro del Run Flat
Mientras terminan de salir los neumáticos sin aire al mercado, la tecnología Run Flat ser irá extendiendo, sobre todo por los vehículos de gama alta de marcas como BMW que lleva ofreciendo años esta tecnología en toda su gama.
Los analistas esperan que los neumáticos Run Flat se conviertan en una necesidad en el futuro, sin embargo, solo el tiempo dirá…
Alisnay. Si se pinchan. Pero puedes circular unos cuantos Km más sin peligro. Pues varios propietarios de BMW se quejan no les gusan estas ruedas. Sobretodo por el sobreprecio y por que se acuerdan del ingeniero que se le ocurrió suprimir una rueda de repuesto normal.
Además no son macizos. Son huecos como todos pero van reforzados. Léete el post otra vez.
Sube bastante de precio com respecto a las normales.
La ventaja es que no se pinchan porque son macizos los inconveniente que son muy caros que pesan mucho y ase que gastes más combustible y que se gastan como un neumático cualquiera o incluso antes porque son muy rígidos 😉
Macizos… No tienes ni idea ni has leído el artículo
Se pinchan igual, pero te deja recorrer más kms sin aire…
Son una puta mierda porque son caros, jodidos de montar si no tienes una desmontadora con brazos y vienen a ser igual ie el resto…
Hay dos problemas para el conductor el coste del neumático y lo peor es que al ser tan duras hacen mucho mucho ruido al girar (sobre todo autopista) y puede llegar a parecer que hay algún rodamiento roto…tengo muchos clientes que le an buscado una alternativa a esas ruedas para mi innecesarias…
Las ruedas no las alternativas 😉
En el caso de reventón da igual que sea run flat o no porque las run flat también revientan, al llevar » esos kits» lo que hacemos es que sea necesaria una grúa. Si es un engorro cambiar la rueda, por la de repuesto pero si no la tenemos y es domingo día de vacaciones ¿Que?
Full de Estambul
A alquien le gusta cambiar un neumático en una autovia con mucho tráfico?? Este tipo de neumáticos es uno de los mejores inventos en el mundo de la automación , el único «pero» posible es el precio. Ya que las medidas más solicitadas son bastante mayor que vuestro ejemplo y los precios llegan a doblar a los vulgares ( un precio más que justificado)
prácticamente el total de los vehículos que montan estos neumáticos son de alta gama , muchos con potencia superiores a 500cv y este plus en seguridad es in negociable
…es más que evidente de los anteriores comentaristas solo verán este tipo de vehículos en revistas o desde el retrovisor de sus turbo diésel
yo tengo coche de alta gama equipado con runflat y se los voy a quitar, son duros, incomodos, pesados y si pinchas pues llamas a la grúa y listo, creo que no merecen la pena
Me quedo con lo tradicional, rueda de repuesto.
Para las personas que montan neumáticos su peor pesadilla jejej
Yo los tengo en mi coche y los volveré a montar pues cuando te avisa el puñetero sensor de presión de neumáticos de alguna irregularidad, te quedas tan agustito conduciendo tu coche hasta que llegas al taller o gasolinera o lugar donde parar y testear de nuevo el sensor, le pones más aire y continuas a 80 km/h si el problema persiste …. y no tener que engrasarte para poner una rueda que además en la mayoria de los casos de los coches en venta no es del mismo tamaño que las que llevas y por lo tanto tampoco puedes seguir alegremente tu viaje sino limitado por esas ruedas-galleta que encima vas como cojo….
hola.
yo los calzo desde hace 4 años. una vez pinche hice 100 km los deje una semana en el garaje parados por que me fui de viaje. al volver fui al taller me arreglaron el pinchazo. hoy despues de un año continuo con el mismo neumatico y perfecto.
estoy muy contento con este tipo de ruedas.
saludos.
Buenas
Yo tengo un x5 de 7 plazas, este fin de semana mi mujer y mis 4 hijos (de 5 meses a 8 años) en plena autovia y por encima del límite de velocidad permitido, me reventó una rueda por causas ajenas a mi.
Lo que os quiero decir es que la explosión fue muy fuerte y un susto tremendo, pero si pones un vaso de agua encima del salpicadero no se hubiera derramado ni una sola gota.
Con la rueda reventada (que no pinchada) y lonas metidas por el eje y demás, pude hacer 6-7 km hasta la siguiente salida de la autovia a una gasolinera con un restaurante donde la familia espero hasta que lo solucione.
Con eso os vengo a decir, que este sistema de neumáticos me ha dado una segunda oportunidad.
Creo que deberían ser obligatorios para todos los coches y con precios para todas las economías.
Gracias por vuestra atención.
Mentiroso
Si te revienta la rueda vas con la llanta pegada al suelo.
Gilipolleces las justas
Me ha pasado lo mismo con un X5 de 5 plazas y pude seguir circulando hasta una proxima gasolinera. Porque estas tan amargado Fermin?
En un 4×4 como el X5 el coche ni se balancea ni vas con la llanta pegada al suelo. Tonterias las justas
Soy poseedor de un BMW 318d nuevo que monta este tipo de neumáticos: Después de 24600 Km todavía no he pinchado ni he tenido ningún problema del que pueda hablar. Sólo quería decir que son silenciosos, su comportamiento es muy bueno y sobre todo la seguridad de que no te vas a quedar tirado si pinchas. Sin duda, y pese al precio, cuando los que tengo se gasten pondré la misma tecnología, pero de marca Michelín.
A mi se me acaban de gastar, 23.000 km, he mirado el precio y con el IVA el desgaste de esta rueda me sale 19 € cada 100 km osea mas del doble que la gasolina, va a ser que me las pongo normales y ya llamaré a la grua si pinchara.
Suerte a todos
Has hecho muy mal las cuentas. Pero muuuuuuyyyyyy mal.
Aunque solo te hubieran durado 23000 km, que ya es poco, estaríamos hablando poniendo un precio medio de 125€ por neumatico, de 500€/(23000Km/100), que te saldría algo así como 2,2€ los 100 km.
Yo las tengo puestas Michelin y las he cambiado a los 70.000 kms.
Llevo varios años conduciendo una marca que monta run flat y personalmente son muy buenos neumáticos. Haces muchos km, el precio no es tan elevado como dicen. Si pinchas ( que si eres un eunuco que no hace km te da igual) que por los km que hago pincho un par de veces al año te salvan el día pero de sobra. Tras pinchar he circulado, me han reparado el pinchazo y he seguido haciendo km normalmente.
Puedes evitar un accidente ya que no se van a rebentar, puedes evitar verte en una cuneta o llamar a la grúa y tener que esperar una hora en la carretera, con la familia, la niña llorando detrás y tu mujer dándote el coñazo. Ya sea de noche o al sol con 50º
Por tiempo, problemas y seguridad yo no me decantaría por otro neumático. Al fin y al cabo gastar unos 20€ mas por goma cuando cambias un juego al año no es dinero, es una inversión.
Conduzco un bmw 118d que montaba run flat en llanta 16, a los 6 años cambie por llanta 18 y volvi a montar la misma tecnologia, tras 5 años acabo de cambiar las delanteras por un bulto en el flanco (seguramente debido a un bordillazo y de los gordos) este bulto lo he llevado durante 1 año, seguramente con una cubierta convencional habria reventado, finalmente mi veredicto es que estas cubiertas son claramente superiores a cualquier otra, cierto es que son caras pero vale la pena, para mi el pero es que hay muy poca variedad de medidas, queria sustituir las delanteras por un neumatico equivalente pero de mas anchura y no he podido por culpa del indice de carga que era inferior al que me indica la documentacion, por lo demas estoy a favor de este tipo de tecnologia.
la realidad es que nos venden una idea falsa! esa clase de neumáticos deberían traer a la hora de adquirir el vehiculo que son neumáticos DESECHABLES Y MUY CAROS. sería una OBLIGACION agregar esa nota ya que son pesimos para paises de latinoamerica donde las calles estan en pésimas condiciones en la mayoría de las ciudades. Y de nada te sirve que puedas rodar varios km si tienes que llegar a tirarlos a la basura y comprar uno nuevo! som muy muy delicados y con cualquier tope o bachecito se dañan y NO TIENEN REPARACIÖN.
coincido contigo,muy delicados,mi X1 tiene 10 meses y tengo problemas con 3 ,por tener chichones,hoy una pierde aire y no tiene arreglo,después de leer sus comentarios,pienso que lo indicado para nuestras pistas tan malas son las normales + kit de reparación.Espero no equivocarme.
Pues yo tengo un BM 325 I, 2008 estos de cajon traen la Run Flat, yo se las quite, ya que son muy duras, y en los baches el golpe se siente mucho mas fuerte y duro, le puse unas Michelin, y el cambiazo, y de ventajas, pues les dire que si bien la Run Flat corren sin aire, pero el gran problema es que no en cualquier vulcanizadora te la pueden parchar, ya que no la pueden desmontar, ya que son mucho muy duras, y para meterla al rin lo tuvieron que hacer a base de mazasos (esto por la necesidad y sin opciones en carretera), y claro que sin darme cuenta me la echaron a perder, ahora traigo mi llantita y mi gato y mi cruceta y asunto arreglado.
Las mías son mi chelín sport y ya tienen 50.000km. Esn en un 60. o. 70%
Yo tengo un bmw 318d con 55000 km con run flat pirelli y todavía tienen dibujo. estoy pensando cambiarlas por unas convencionales pero no sé si merecerá la pena, porque por ahorrarte 40 euros por neumático son bastante inferiores. Yo pienso que es más difícil pinchar con las run flat porque están reforzadas y duran más. Yo con otros coches nunca me han durado tanto los neumáticos. Las pirelli tienen protector de llanta para no dar bordillazos.
Hola a toda esta gente enamorada de los neumáticos. Dejando de lado la tecnología que no es poca cosa, mi humilde opinión pasa más por el sentido común que por el precio, los ruidos y las incomodidades. Sólo pienso en las tremendas marcas de autos (y aviones…) que lo han adoptado, que lo definieron como un componente seguro y ‘estándar’ para sus vehículos y con ello, asumen todo el riesgo de equivocarse y pagar siderales multas o juicios… Entonces mis amigos, no cuestionemos elementos que ya han sido probados, adoptados y diría que hasta mejorados con los años. La decisión (la nuestra) debería pasar exclusivamente por el lado económico, nada más. El resto dejémoslo para los ingenieros y especialistas que diseñan estas maravillas, por lo menos hasta que aparezcan otro tipo de ruedas totalmente distintas a las que conocemos hoy.
Tengo un BMW X1 con Run Flat,mi problema es que viajo por pistas malas y con huecos.1er problema al golpearlas se hicieron chinchones y luego una se rompió y necesite cambiarla.El coche tiene 11 meses..Pienso en alternativas pero creo que las bondades me hacen mantenerlas el principal problema es el precio elevado US $ 500 por un neumático en Perú.
Escuché en un comentario anterior que las Run Flat Pirelli tienen la banda reforzada que evitan la aparición de chichones? Algún comentario al respecto.
Una auténtica estafa. Los tuve durante 4 años en un serie uno, en cuanto tienen 10000km no agarran nada, de hecho vendí el coche por ellos y en combinación con la tracción trasera en cuanto caen cuatro gotas te adelanta cualquiera sin problema.
Muy bien vendes un coche por unos neumáticos que no agarran nos fiamos de tu crítica sí señor… jajajajajja
Hacen demasiado ruido, yo prefiero convencionales
jajajajjaaaj q dicesss yo tenfo un serie q de los nuevos y no se va nadaa de nadaa!! q rueda tenias??
tengo*
Conservad lo que traiga de serie el coche, el tarado de las suspensiones van en base a esto, si el coche trai runflat, las suspensiones estar taradas a runflat, estos neumaticos son algo mas duros que los no runflat, lo digo por que a un serie 5 de empresa le cambiamos por no runflat (quedaba 1 mes de renting y no merecía la pena el gasto) el coche se convirtió en una bailarina, y esta es la explicación que nos dieron en la bmw.
Interesante tu comentario. Tengo un 328i con run flat. ¿Entonces no me aconsejas cambiar los neumáticos por convencionales?
Luis Maria Hernandez Blanco
El inconveniente es que una vez que has pinchado, no puedes reparar el pinchazo. De echo los fabricantes de neumaticos recomiendan no hacerlo, y si se hace es a expensas del taller.
El inconveniente es que no agarran nada y en mojado mucho menos, recomiendo quitarlos cuanto antes deberían estar prohibidos.
Además duran como 10000 km en buen estado
TENGO UN BMW X1 X20D 2016 LLEVA BRIGSTONE TURANZA 225-55 R17 97W
LOS NEUMATICOS HACEN UN RUIDO INSOPORTABLE,SOBRE TODO EN AUTOPISTA SERA EL RUN FLAT??. SERIA COMBENIENTE PONER NEUMATICOS COVENCIONALES.SALUDOS.
Mi humilde opinión: los runflat son excelentes y Seguros.A mí me salvaron d volcar.
Los uso hace 8 años y mientras pueda pagarlos no voy a cambiar.
Son un poco más duros,pero para mi prima la SEGURIDAD de toda la familia.
El precio es más caro,cosa normal,pero en gilipolleces del coche gastamos,a veces,mucho dinero.
Inviertan en seguriridad.
Run flat es una verdadera mierda !!!! A mi se me rajo una rueda en un bmw en plena autovia y el coche no tenia rueda de repuesto solo el kit anti pinchazos y claro!!!!!! Que haces ???? Llamar a la grua y gastarte 190 euros en un neumatico run flat
Jesus Prieto
Lo q valen inconvenientes jajaja son una tabla yo la prox no m complico
Jesus Prieto no les ponen muy bonitos a los runflat, mas firme el coche si que dicen pero que no valen ni pa tomar por culo
Jorge Prieto convencionales pero salvajes y fuera
Cristian Adrados
Cid Fierro
Yo acabo de comprar un 730d y trae este tipo de ruedas, debo decir que son 245x40x19 delante y atras 275x40x19, no noto dureza ni que sean ruidosas, claro que este coche viene muy bien aislado, mi idea es hacerme con un kit de reparacion y un compresor. Mi duda es que si el pinchazo coincide donde tiene el refuerzo, dificilmente podre meter la mecha. Otra duda que tengo es: si quito una rueda para labarla bien por dentro, puedo tener algun problema, como reseteos o tal?
Saludos
Vivo en Santa Fe, capital, de la República Argentina. Aquí todos los neumáticos que venden son con tecnología Run Flat. Así que lo único que comparamos es el precio según su marca y otras particularidades.
Tengo una Mercedes GLC 300, run flat funcion correctamente en calles sin baches ni topes. Una vez que se pinchan no se pueden reparar, y con las calles con la gran cantidad de baches y reductores de velocidad que hay en México, no vale la pena run flat por el elevado costo, igual si pinchas una llanta convencional es más barato reemplazarla
Tengo un BMW gran coupe serie 2 con solo 3 meses la llanta delantera le salieron huevos y se pinchó! La verdad no es una buena tecnología para una ciudad latinoamericana en la que hay muchos baches y huecos
Además de lo que se comenta por aquí, cada uno da prioridad a determinados factores como seguridad, ruido, coste, comodidad….
Lo cierto es que yo llevo BMW con runflat una vez pinche y recorrí 25 Km con cuidado sin problema………pero tuve que cambiar el neumático Bridgestone seminuevo de más de 200 euros porque quedó roto de estructura. No tengo claro que me valiera la pena.
hola, yo las tengo en un Alfa Romeo Giulia 2.0 delante 225/40/19 y detrás 255/40/19. Tengo que decir que hacen ruido en los viajes, a nivel comportamieto no puedo decir nada porque no he tenido otras en el coche. pero a nivel de precio, madre mia¡¡¡ he cambiado ruedas delanteras con 47.500km y me pedián 396 euros por cada rueda. Me hicieron un descuento en una rueda del 80% menos mal¡¡ al final con iva 680 euros. Me planteo seriamente quitarlas para la proxima vez que tenga que hacer las cuatro ruedas y pooner NO RUN FLAT.