El Toyota Corolla de 12ª generación se acaba de actualizar en Europa con leves retoques exteriores e interiores. Las ventas comenzarán a finales de este mes en las tres versiones disponibles, los Hatchback, Sedan y Touring Sports. Los distinguirás por nuevas opciones de pintura como el Metal Oxide, las tapas de los retrovisores en negro brillante y unas nuevas llantas de 17 pulgadas.
Para el habitáculo, tenemos el volante y el pomo de la palanca de cambios tapizados en cuero sintético; así como una nueva opción de tela reciclada para el tapizado de algunos acabados en los Hatchback y Touring Sports. La oferta mecánica se mantiene intacta, estando disponibles dos mecánicas de cuatro cilindros híbridas: el 1.8 litros con 140 CV (103 kW) y el 2.0 litros con 196 CV (144 kW).
Novedades en el Toyota bZ4X 2025
La firma nipona ha aprovechado su evento europeo para anunciar también sutiles mejoras en sus modelos eléctricos. El Toyota bZ4X luce mínimos retoque en su frontal para mejorar la aerodinámica; al tiempo que el interior recibe un panel de instrumentos digital simplificado y una nueva pantalla de 14 pulgadas de serie que elimina diversos botones físicos, como los del climatizador.
Adicionalmente, encontramos una gama mecánica mejorada, con mayor densidad energética en los dos paquetes de baterías disponibles y un mayor número de celdas. También se han implementado mejoras en los motores eléctricos, que ahora incluyen semiconductores de carburo de silicio. En última instancia, tenemos un preacondicionamiento de la batería más eficiente.
La gama arranca con una alternativa de motor delantero con 165 CV (123 kW) y batería de 57,7 kWh. Es capaz de recorrer 445 kilómetros en ciclo WLTP con una sola carga. El modelo intermedio equipa también motor delantero, pero desarrolla 221 CV (165 kW) y su batería es de 77 kWh. Gracias a ello, puede recorrer 573 kilómetros con la batería al 100%.
La versión más prestacional recurre a una configuración de motor dual para ofrecer tracción total y 338 CV (252 kW). Su batería es la misma de 77 kWh y puede completar el 0 a 100 km/h en apenas 5,1 segundos. Ofrece una autonomía homologada de 520 kilómetros en ciclo WLTP. Otras mejoras incluyen una capacidad de remolque de 1.500 kg, duplicando la cifra anterior.
El cargador de CA integrado en los modelos de alta gama ahora tiene 22 kW, en lugar de 11 kW. Sin embargo, la velocidad máxima de carga de CC se mantiene en 150 kW. Es un dato inferior al que ofrecen algunos competidores. Toyota habla de una carga del 10 al 80% en aproximadamente 30 minutos.
Un Lexus RZ sutilmente remozado
El Lexus RZ 2025 trae como gran novedad el sistema de dirección electrónica o Steer-by-Wire; a lo que suma cambios de marcha simulados, los cuales prometen una experiencia de conducción más atractiva. Bautizado como ‘Conducción Manual Interactiva’, va acompañado de un sonido de motor artificial que busca potenciar las sensaciones al volante del modelo.
¿Una opción interesante para las nuevas versiones mecánicas? La gama arranca con el Lexus RZ 350e. Incorpora un solo motor eléctrico en el eje delantero con 224 CV (167 kW) y 269 Nm de par. La batería de 77 kWh es de serie en toda la gama y la marca homologa 575 km de autonomía en este caso. Por encima queda el Lexus RZ 500e, que monta dos motores eléctricos con 375 CV (280 kW).
Puede alcanzar los 100 km/h desde parado en 4,6 segundos y recorrer 500 km con una sola carga. El tope de gama es el nuevo Lexus RZ 550e F Sport, que genera 402 CV (300 kW) y acelera de 0 a 100 km/h en tan solo 4,4 segundos. Como era de esperar, este mayor rendimiento se traduce en una menor autonomía, que se reduce a 450 km en ciclo WLTP.
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