Mercedes acaba de sacar a a luz el lavado de cara que le ha hecho al Clase E, para plantarle cara a los nuevos A6 y Serie 5. Lo más llamativo lo notamos lo en el frontal, con una calandra distinta rediseñada, con unas formas más curvas que en la actual, vemos también unos faros de nueva factura que sustituye a los anteriores bi-faro (distintivo de la clase E) por un monofaro, que gracias a la inclusión de la luz diurna simula tener doble foco delantero.
La línea de diseño se mantiene hasta llegar a la zaga con unos pequeños retoques en los pilotos, que en conjunto suavizan las líneas agresiva que tiene el actual.
Pero no sólo se queda en diseño el restyling, Mercedes ha tirado la casa por la ventana en cuanto a tecnología para la seguridad, donde ha evolucionado los sistemas de control de velocidad adaptativo, añadiendo una segunda cámara al sistema, para que el coche pueda leer en 3D todo lo que tenemos delante, aumentando la fiabilidad y su eficacia.
El automatismo para el cambio de luces de cruce a carretera (de cortas a largas) ha sido rediseñado, de modo que el vehículo siempre va a funcionar con las largas puestas, pero creando unas sombras para no deslumbrar a los conductores que vienen en sentido contrario. Toda esta tecnología se esperaba en el nuevo clase S, pero se ha adelantado un poco.
En cuanto al interior, se ha modificado el salpicadero, donde aparece un nuevo cuadro de relojes de mejor lectura con un diseño trapezoidal. Vemos la inclusión de una nueva pantalla de información y navegación, donde tendremos aplicaciones como Google maps, Google search, conectividad wi-fi hotspot y un largo equipamiento que podremos configurar a nuestro gusto.
Sobre motores tanto la Clase E Berlina y Estate están disponibles con una gama especialmente amplia de gasolina con potentes y eficientes motores diesel, todas están equipadas con sistemas start / stop. En los gasolina ha mejorado la inyección con inyectores piezoeléctricos, distribución variable de válvulas tanto en admisión como en escape.
En los motores pequeños, se ha introducido un eje de equilibrado para reducir las vibraciones, asi como unos nuevos cojinetes antifricción.
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Modelo
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Par motor en Nm
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0-100
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Consumo
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CO2
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E 200
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135 kW (184 hp)/ 5500
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300 Nm/ 1200 – 4000
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7.9 (8.3)
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5.8 (6.0)
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135 (139)
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E 250
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155 kW (211 hp)/ 5500
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350 Nm/ 1200 – 4000
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7.4 (7.8)
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5.8 (6.1)
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135 (141)
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E 300
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185 kW (252 hp)/ 6500
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340 Nm/ 3500 – 4500
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7.1 (7.5)
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6.8 (7.1)
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159 (165)
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E 300 4MATIC
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185 kW (252 hp)/ 6500
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340 Nm/ 3500 – 4500
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7.4 (7.8)
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7.4 (7.8)
|
174 (184)
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E 350
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225 kW (306 hp)/ 6500
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370 Nm/ 3500 – 5250
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6.3 (6.7)
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6.8 (7.1)
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159 (165)
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E 350 4MATIC
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225 kW (306 hp)/ 6500
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370 Nm/ 3500 – 5250
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6.6 (7.1)
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7.4 (7.8)
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174 (184)
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E 400 *
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245 kW (333 hp)/ 5250 – 6000
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480 Nm/ 1600 – 4000
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5.9 (6.3)
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7.5 (7.7)
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175 (179)
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E 400 4MATIC *
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245 kW (333 hp)/ 5250 – 6000
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480 Nm/ 1600 – 4000
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5.9 (6.3)
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8.0 (8.3)
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185 (194)
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E 500
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300 kW (408 hp)/ 5000 – 5750
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600 Nm/ 1600 – 4750
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5.2 (5.4)
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8.9 (9.3)
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209 (216)
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E 500 4MATIC
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300 kW (408 hp)/ 5000 – 5750
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600 Nm/ 1600 – 4750
|
5.2 (5.4)
|
9.4 (9.5)
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219 (222)
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Modelo
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Potencia
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Par motor en Nm
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0-100
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Consumo
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CO2
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E 200 CDI
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100 kW (136 hp)/ 2800 – 4600
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360 Nm/ 1600 – 2600
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9.5 (10.1)
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4.9 (5.3)
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127 (137)
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E 220 CDI
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125 kW (170 hp)/ 3000 – 4200
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400 Nm/ 1400 – 2800
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8.4 (8.6)
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4.7 (5.2)
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125 (134)
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E 250 CDI
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150 kW (204 hp)/ 3800
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500 Nm/ 1600 – 1800
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7.5 (7.8)
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4.8 (5.2)
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128 (136)
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E 250 CDI 4MATIC
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150 kW (204 hp)/ 388
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500 Nm/ 1600 – 1800
|
7.9 (8.1)
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5.5 (5.8)
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143 (152)
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E 300 BlueTEC
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170 kW (231 hp)/ 3800
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540 Nm/ 1550 – 2400
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7.1 (7.4)
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5.5 (5.7)
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144 (152)
|
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E 350 BlueTEC
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185 kW (252 hp)/ 3600
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620 Nm/ 1600 – 2400
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6.6 (6.9)
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5.5 (5.7)
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144 (152)
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E 350 BlueTEC 4MATIC
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185 kW (252 hp)/ 3600
|
620 Nm/ 1600 – 2400
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6.7 (7.0)
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6.0 (6.4)
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160 (170)
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E 300 BlueTEC HYBRID
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150 kW (204 hp)/ 4200 Electric motor 19 kW (26 hp)
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500 Nm/ 1600 – 1800 Electric motor 280 Nm
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7.5 (7.8)
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4.1 (4.4)
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107 (116)
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Fuente: MB
Artículo ofrecido por Autonocion.com: Blog de coches y motor