Tras la llegada del Nuevo Renault Scenic, la marca del rombo nos muestra su versión 24 cm más larga, el Grand Scenic. Se trata de un modelo que llega apenas dos meses después y que estará disponible en una versión de 5 plazas con un inmenso maletero o en una versión de 7 plazas que pueden recogerse para ofrecer el mismo maletero.
La modularidad y la vida a bordo han sido trabajados para responder aún mejor a las necesidades de las familias. El sistema de modularidad One Touch permite abatir automáticamente, de forma instantánea, los asientos traseros para conseguir un piso plano y facilitar la carga.
Al igual que la versión de 5 plazas, el Grand Scenic ofrece un completo abanico de ayudas a la conducción –incluida la Frenada Activa de Emergencia con detección de peatón de serie, único en el segmento- y tecnologías del segmento superior: experiencia MULTI-SENSE, sistema multimedia R-LINK 2 con gran pantalla de 8,7 pulgadas y visualización Head-Up display en color. Por si fuera poco, esta cuarta generación propone una oferta diésel-eléctrica con el Hybrid Assist.
| Dimensiones | Nuevo GRAND SCENIC
(en mm) |
Comparado con Grand Scénic 3
(en mm) |
| Altura | 1 660 | + 15 |
| Distancia al suelo | 160 | + 30 |
| Longitud | 4 634 | + 75 |
| Anchura | 1 865 | +20 |
| Distancia entre ejes | 2 804 | + 35 |
| Vías delanteras | 1 594 | + 59 |
| Vías traseras | 1 583 | + 44 |
| Voladizo trasero | 899 | – 6 |
| Voladizo delantero | 931 | + 46 |
| Volumen de maletero (dm3 VDA) GRAND SCENIC 5 plazas
|
718 | + 40 |
Elementos diferenciadores de la versión larga:
– una batalla más larga y un voladizo trasero reducido con respecto a la generación anterior,
– un flanco de carrocería especialmente esculpido y una línea de marcado carácter en la parte trasera,
– unas luces traseras verticales con efecto 3D, encendidas tanto de día como de noche, específicas y distintas de las luces horizontales de Nuevo SCÉNIC,
– un techo panorámico de cristal fijo que se propone como opción y que aporta mucha luminosidad debido a su abertura sin travesaño central,
– unas barras de techo de aluminio con acabado mate —de serie desde el segundo nivel de equipamiento— que, además de ser prácticas, aportan refinamiento y distinción,
– un difusor de color gris metálico, situado en el faldón trasero.
Puntos destacados:
– Llantas de 20 pulgadas de serie con neumáticos 195/55 R20.
– una oferta bi-tono que se propone en opción desde el segundo nivel de equipamiento y de serie en las versiones superiores. El color de la carcasa de los retrovisores y del montante del parabrisas se combina con el del techo, en negro estrella o gris casiopea.
– La consola central deslizante Easy Life separa o une las plazas delanteras. Ofrece 13 litros de capacidad para guardar objetos. En la parte delantera, la consola ofrece un espacio portaobjetos iluminado y cerrado con un panel deslizante, con reposabrazos integrado, debajo del cual se encuentran, dependiendo del nivel de gama, dos tomas USB, una ranura para tarjeta SD, una toma jack y una toma de 12V para los pasajeros delanteros. En la parte posterior, la consola está equipada con dos tomas USB, una toma jack y una toma de 12 voltios, y con una guantera dedicada a los pasajeros traseros.
– Los asientos delanteros tienen una estructura similar a la de Nuevo Espace, con un reglaje eléctrico de ocho modos que incluyen el reglaje lumbar y una función de masaje y calefacción en las versiones superiores. El asiento del pasajero delantero se puede colocar, al igual que en Scénic 3, en posición de bandeja para conseguir un largo de carga optimizado de 2,85 metros.Los asientos de la fila 2 son deslizantes en todas las versiones, de forma independiente (1/3, 2/3). En la versión 7 plazas, los asientos de la tercera fila, que se pueden ocultar, tienen una estructura.
– El nuevo modelo ofrece un maletero de 765 L en versión 5 plazas, con asientos traseros en posición trasera máxima. Este volumen puede llegar hasta los 866 dm3. El modelo ofrece 63 litros de capacidad de almacenaje repartidos por el habitáculo.
Mecánicas:
| MOTORES DIÉSEL: | MOTORES DE GASOLINA: |
| Energy dCi 110, caja manual 6 velocidades | Energy TCe 115, caja manual 6 velocidades |
| dCi 110 Hybrid Assist, caja manual 6 velocidades | Energy TCe 130, caja manual 6 velocidades |
| Energy dCi 110 EDC, caja automática de doble embrague EDC de 7 velocidades | |
| Energy dCi 130, caja manual 6 velocidades | |
| Energy dCi 160 EDC, caja automática de doble embrague EDC de 6 velocidades |
Magnifico vehículo, ojalá tuviera el dinero para pillármelo
Cuando pasen diez años por este vehículo, costará cambiarle los cuatro neumáticos más que el valor del coche.
Amen
Y unas llantas de chapa con tapacubos de 20″ tienen que ser preciosas… Si… Si…
No va a ver llantas de 20 pulgadas en segunda mano a la venta.
Llantas de 20′ en un monovolumen???
Ya la cago Citroën poniéndole a la Picasso llantas de 18..
No entiendo nada
160 euros por cubierta más montaje, válvula, equilibrado, paralelo y ojo porque al ser de 20″ a esperar que la traigan y no te las podrán montar en todos los sitios… Parece una broma 🙁
Cierto, no todos los talleres están aptos para montar ese tipo de medidas, un amigo mio tiene un taller y se las desea en las de 18.
Coche para tiesos
Me gusta mas el diseño del 5 plazas, pero he visto un video de este, y en vivo tiene mucha mejor pinta. Lo de la llanta ahora parece raro, pero en cuanto esté el modelo asentado en el mercado los precios bajarán.
El mio trae 18 de serie…y hubiera preferido unas 16 o 17…notas hasta si pasas una hoja de árbol. ..
Los tiempos cambian y los coches evolucionan. Cada vez son de mayores dimensiones y eso conlleva que las ruedas sean de mayor diametro. Y esto al estandarizarse en todas las marcas, hace que el precio de los neumaticos baje. Si un taller no tiene para montar neumaticos grandes, deberia empezar a invertir desde ya en equipamiento.
Familiar para mi debe ser espacio y asequible….
Cada vez es más normal este tipo de medidas… El mío de serie viene con 19″, él insignia, creo q alguno lleva hasta 21″ y ahora mismo ya hay muchos q no bajan de 18″. Estas medidas antes eran impensables, ahora cada vez están más de moda…
Exagerado e innecesario. Que BMW monta semejante calzado. Que Audi… Cuanto te cuestan las ruedas. Cuando cuestan los desperfectos por bordillazos. Sabía usted que el BMW 850CSi montaba una de 17 y iba más que sobrado. Por cierto motor V12 de 380CV y 19000kg de peso.
Yo no digo q sea necesario, digo q es la dirección q llevan las marcas, solo hay q ver las medidas q se montaban antes y las de ahora… Necesario? Seguro q no… Estética, moda? Todo!
Por cierto, creo q se te a colado algún 0 en los kg…
La dirección por que vosotros compráis estética no algo práctico útil y económico. Entiendo que un coche actual con su potencia peso no lleve ni de 14 ni de 15. Pero un compacto con ruedas de 18 perfil 40 o 35. Que mierda es esto. Y con nuestras carreteras. Sabes que al pisar un socabon provoca daños en la suspensión. Se lo come el coche. Los grillos que va a criar tu automóvil en 3 años. Y la merma de confort de marcha. Si señor la rueda hace su papel en el confort de marcha. Todo lo que le quites de perfil lo mermas en colchón. Y eso lo pagas en talleres y en ruedas con cubiertas de un Porsche o un Ferrari. Si el consumidor fuera sensato no compraba estos modelos.
Mira, cada uno q compre lo q le de la gana, q para eso es su dinero, yo no voy a dejar de comprarme un coche por unas llantas lo tengo claro! Después de comprarlo veré lo q hago, de hecho a uno de ellos le baje de 17″ a 16″. Mi anterior coche ya llevaba llanta de 17″ y con 5 años no tenía ni grillos, ni jilgueros!
No se porq te lo tomas tan a la tremenda, q a mí ni me va, ni me viene!!!! Q yo no fabricó coches, escribe a las casas y se lo comentas…
Yo solo he dicho q es la tendencia q llevan los fabricantes en los últimos tiempos, llanta cada vez más grande, lógico o no, haya cada uno!
Para tu información defiendes algo que se ha puesto de moda y que a la larga trae más problemas que beneficios. Tu mismo corroboras lo que yo afirmo. Y la única razón que los fabricantes monten ruedas más grandes es nada más que la estética. Por que un coche con un gran calzado es más vistoso que uno más comedido. Y el caso es que el coche entre por lo ojos. Como tu no sabes leer es precisamente lo que estoy debatiendo. Y te puedo decir que a la hora de comprar un coche si hay que tener en cuenta ese aspecto ya que esas cubiertas hay que cambiarlas de forma periódica y quizás algunas veces más de lo deseado ante cualquier imprevisto. Por que la rueda además de ser un elemento de seguridad es el único elemento que une el coche con el asfalto. Que no tengas un reventon. Que no te roben las llantas. Por que entonces vas a llorar… Es un sinsentido que una rueda sea más cara que un amortiguador. Ya que este su complejidad hace que sea más caro. Seguro que usted es de aquellos que no monta unas Comoran de esas por que ve que la factura de los Zapatos se dispara. Y no es para menos. Cambiar dos cubiertas de una primera marca con una 195x50r16 cuesta una media de 120€. Y ya es un buen calzado. Una 225×45 r17 son 300€. A cuanto le sale a usted? De vida media son 30.000km. Suma y sigue. El ejemplo práctico es que el segundo ejemplo de una marca barata cuesta solamente 100€. Como para no cuestionarselo.
1- En q momento he defendido yo, las llantas grandes????
2- no tienes ni idea de lo q yo monto en mi coche o dejo de montar, para tu información nunca monto nada barato, mi seguridad y la de mi familia está por encima de eso.
3- q tú tengas en cuenta eso, no quiere decir q los demás lo vayan a tener, por muy ridiculo q a ti te parezca.
4- las últimas ruedas de mi Mazda 6 con llanta de 17″, unas bridgestone potenza s001, me duraron casi 90.000 km.
Para q te quedes más tranquilo en uno de mis coches llevo 75 de perfil, por si no te parece suficiente colchón.
Retraso total en Renault. Marcha atrás para el monovolumen más pionero del mercado.