Aunque hace apenas un par de días se filtraron un gran número de imágenes del configurador del nuevo BMW Serie 3 2019 (G20), no ha sido hasta hoy cuando la firma bávara lo ha hecho oficial aprovechando la apertura del Salón del Automóvil de París 2018. El lanzamiento al mercado se producirá el 9 de marzo de 2019, aunque por ahora desconocemos los precios.
Como es habitual, el nuevo BMW Serie 3 destaca por sus aptitudes deportivas notablemente mejoradas, nuevo lenguaje de diseño, extenso refinamiento de su ambiente premium y tecnologías pioneras de asistencia a la conducción, control, manejo y conectividad. Igualmente, veremos nueva tecnología de los propulsores, que ofrecen más potencia y capacidad de empuje y un rendimiento optimizado.
Estéticamente, luce mejores proporciones que su predecesor, acercándose en diseño al BMW Serie 5 y rebajando el coeficiente aerodinámico (Cx) de 0,26 a 0,23 en el BMW 320d. Es más agresivo, contando con paragolpes remozados más angulosos, nuevas ópticas delanteras con tecnología LED o láser (alcance de 530 metros), unos pilotos traseros completamente diferentes que le dan un aspecto visual de mayor anchura a la zaga y nuevos juegos de llantas.
Habrá versiones Sport, Luxury y M Sport. Los BMW M340i y ‘M Sport Package’ ofrecen un kit exterior mucho más agresivo, con grandes entradas de aire laterales en el parachoques delantero, diversos pliegues que fluyen desde los faros y un paragolpes trasero con dos puntas de escape a cada lado, redondas en algunas versiones y trapezoidales en el caso de las más potentes.
En cuanto al interior, podemos ver una vez más el panel de instrumentos digital configurable de 12.3 pulgadas (5,7″ de serie), la pantalla táctil central de 10.25 pulgadas (8,8″ de serie), nuevos asientos deportivos, nuevos controles para el área de control de clima y nuevos tipos de volantes. En términos generales, el habitáculo parece representar un gran paso adelante, tanto en términos de diseño como de calidad. El techo de cristal opcional tiene una superficie transparente 100 mm más larga.
Curiosamente, no hay palanca de cambio de marchas en la consola central para los modelos equipados con la transmisión automática deportiva. Sin embargo, tampoco se aprecia ningún botón de transmisión, por lo que estamos ante una gran incógnita.
Además, encontramos más espacio entre hombros y codos en las plazas delanteras, propiedades acústicas optimizadas, una visibilidad hacia atrás significativamente mejorada, unas plazas traseras con mejor accesibilidad y espacio para las piernas, 480 litros de capacidad de un maletero aún más funcional que en el modelo precedente y, de serie, los respaldos traseros son abatibles y con división 40:20:40.
![[Vídeo] Pese al maldito árbol, el BMW XM de 748 CV logra su récord en Pikes Peak](https://www.autonocion.com/wp-content/uploads/2023/11/BMW-XM-Label-Red-Pikes-Peak-306x177.jpg)
A nivel técnico encontraremos la renovación completa de la suspensión, dirección y frenos, lo que ha proporcionado a los desarrolladores una amplia gama de oportunidades para optimizar el confort de marcha y el rendimiento dinámico, permitiendo que el sedán vuelva remasterizado en esta nueva generación.
El nuevo BMW Serie 3 estará orientado hacia un estilo de conducción aún más dinámico. El centro de gravedad está 10 milímetros más pegado al suelo que su predecesor, la distribución de pesos se equilibra en relación 50:50 y el peso total ha sido ajustado en 55 kilogramos. Los cambios también han hecho que BMW aumente los niveles de rigidez de la estructura del cuerpo y de la suspensión así como la dirección y la acústica.
Según la marca, la agilidad y la precisión de la dirección del automóvil vienen de la mano de unos anchos de vía mucho más amplios y unas caídas de las ruedas más acentuadas. En lo que al apartado mecánico se refiere, la mayoría de motores serán de cuatro cilindros centrados en la gasolina -también habrá diésel en abundancia-.
Tanto las mecánicas diésel como las gasolina contarán con filtro de partículas que le permitirá cumplir con la Euro 6d-TEMP. Habrá seis opciones disponibles durante el lanzamiento.
BMW ha hecho hincapié en una mecánica tetracilíndrica de gasolina totalmente revisada que se presentará como el motor de cuatro cilindros más potente que se haya instalado en un modelo de producción de BMW. Las cifras de consumo de combustible serán un 5% inferiores a las del motor predecesor, un factor que ha sido posible gracias a la transmisión Steptronic de 8 velocidades. Podéis ver todas las mecánicas más abajo.
Los amortiguadores con regulación el altura formarán parte del equipamiento de serie -habrá que esperar a ver si es en todos los mercados-. El modelo también contará con un paquete M que dará la posibilidad de montar una suspensión deportiva M -reducción de la altura de 10 milímetros-, frenos deportivos M, diferencial trasero con control electrónico deportivo M, así como llantas de aleación ligera de 19 pulgadas y neumáticos mixtos.
La nueva suspensión deportiva M se ofrece únicamente en combinación con la Dirección Deportiva Variable. La Dirección deportiva variable también se ha reconfigurado y según la marca ahora responde con mucha mayor precisión a movimientos leves de dirección. Además, una acumulación lineal de fuerzas de dirección y una retroalimentación optimizada aumentan la precisión al tomar curvas de forma dinámica.
El diferencial deportivo M ofrecerá una función de bloqueo controlada electrónicamente vinculada al Dynamic Stability Control (DSC). Esto asegurará la limitación de la velocidad de rotación entre las ruedas traseras en el interior y el exterior de la curva. Con este sistema es posible actuar de manera preventiva ante situaciones de subviraje y el sobreviraje sin intervención del freno. El bloqueo del diferencial activo distribuye el par entre las ruedas traseras.
Opciones mecánicas
BMW 320i: Motor de gasolina de cuatro cilindros en línea, caja de cambios de ocho velocidades Steptronic. Cilindrada: 1.998 cc, potencia: 135 kW/184 CV de 5.000 a 6.500 rpm, par máximo: 300 Nm de 1.350 a 4.000 rpm. Aceleración 0 – 100 km/h: 7,2 segundos, velocidad máxima: 238 km/h. Consumo combinado: 6,0 – 5,7 l/100 km. Emisiones combinadas de CO2: 137 – 129 g/km.
BMW 330i: Motor de gasolina de cuatro cilindros en línea, caja de cambios de ocho velocidades Steptronic. Cilindrada: 1.998 cc, potencia: 190 kW/258 CV de 5.000 a 6.500 rpm, par máximo: 400 Nm de 1.550 a 4.400 rpm. Aceleración 0 – 100 km/h: 5,8 segundos, velocidad máxima: 250 km/h. Consumo combinado: 6,1 – 5,8 l/100 km. Emisiones combinadas de CO2: 139 – 132 g/km.
BMW 318d: Motor diésel de cuatro cilindros en línea, caja de cambios manual de seis velocidades (opcional: caja de cambios de ocho velocidades Steptronic). Cilindrada: 1.995 cc, potencia: 110 kW/150 CV a 4.000 rpm, par máximo: 320 Nm de 1.500 a 3.000 rpm. Aceleración 0 – 100 km/h: 8,5 segundos, velocidad máxima: 226 km/h (222 km/h). Consumo combinado: 4,5 – 4,2 l/100 km (4,4 – 4,1 l/100 km). Emisiones combinadas de CO2: 120 – 112 g/km (116 – 108 g/km).
BMW 320d: Motor diésel de cuatro cilindros en línea, caja de cambios manual de seis velocidades (opcional: caja de cambios de ocho velocidades Steptronic). Cilindrada: 1.995 cc, potencia: 140 kW/190 CV a 4.000 rpm, par máximo: 400 Nm de 1.750 a 2.500 rpm. Aceleración 0 – 100 km/h: 7,1 segundos, velocidad máxima: 240 km/h (240 km/h). Consumo combinado: 4,7 – 4,4 l/100 km (4,5 – 4,2 l/100 km). Emisiones combinadas de CO2: 122 – 115 g/km (117 – 110 g/km).
BMW 320d xDrive: Motor diésel de cuatro cilindros en línea, caja de cambios de ocho velocidades Steptronic, BMW xDrive. Cilindrada: 1.995 cc, potencia: 140 kW/190 CV a 4.000 rpm, par máximo: 400 Nm de 1.750 a 2.500 rpm. Aceleración 0 – 100 km/h: 6,9 segundos, velocidad máxima: 233 km/h. Consumo combinado: 4,8 – 4,5 l/100 km. Emisiones combinadas de CO2: 125 – 118 g/km.
BMW 330d: Motor diésel de seis cilindros en línea, caja de cambios de ocho velocidades Steptronic. Cilindrada: 2.993 cc, potencia: 195 kW/265 CV a 4.000 rpm, par máximo: 580 Nm de 1.600 a 3.000 rpm. Aceleración 0 – 100 km/h: 5,5 segundos, velocidad máxima: 250 km/h. Consumo combinado: 5.2 – 4.8 l/100 km. Emisiones combinadas de CO2: 136 – 128 g/km.
Galería de imágenes
