El Audi A3 creó el segmento compacto premium en 1996. Desde entonces, no ha hecho más que darle alegrías a la firma alemana. A lo largo de sus 24 años de historia, cada generación nos ha traído carrocerías y novedades interesantes. Desde los prestacionales S3 y RS 3 hasta los eficientes e-tron y g-tron; sin olvidar los cabrio y sedán. Hoy probamos el Audi A3 Sportback 30 TFSI.
Una vez más, el compacto premium por excelencia ha vuelto a reinventarse y la cuarta generación del Audi A3 Sportback ya es una realidad. El nuevo A3 llega con unas proporciones compactas, un diseño deportivo y muchas innovaciones de los segmentos superiores. Por ejemplo, los sistemas de infoentretenimiento, la suspensión y los sistemas de asistencia al conductor.
Es una pena que en el nuevo modelo no vayamos a ver ni un Audi A3 Cabrio ni un tres puertas. Sin embargo, el compacto cuenta con suficientes ases en la manga como para cautivar a un gran volumen de público. Se ofrece en versiones de cinco puertas (Sportback) y Sedán, con una oferta de motores diésel, gasolina, híbridos enchufables y mild hybrid.
Rival de los Mercedes-Benz Clase A y BMW Serie 1, el Audi A3 Sportback es la opción más interesante por precio. A nivel dinámico, bien podríamos encajarlo entre sus dos rivales alemanes, ya que le falta ese plus de deportividad que siempre nos aporta BMW, pero queda por encima en comportamiento dinámico de los Clase A convencionales.
Diseño exterior
Si bien mantiene su carácter continuista, el Audi A3 ha evolucionado de manera muy positiva, resultando ahora visualmente más atractivo. En la vista frontal destacan la amplia parrilla Singleframe, más ancha y más baja; así como las grandes entradas de aire en la parte delantera. Estas acentúan el carácter dinámico del automóvil.
La firma de los cuatro aros ha optado por abandonar en diseño de lamas horizontales de la parrilla. Ha dotado a todos los A3 Sportback de un diseño de panal de abeja, algo que era exclusivo de los RS 3. En ambos extremos de la parrilla encontramos unos faros remozados. Pueden tener tecnología LED (serie), Full LED (desde Advanced) o Matrix LED (opcional).
El diseño concentrado del frontal se traslada al resto del vehículo a través de las líneas del limpio capó fabricado íntegramente en aluminio.
Los faros Matrix LED incluyen una firma lumínica digital que varía en función del acabado. También incorporan funciones especiales para ciudad, cruces, carreteras, autopista, circulación por la izquierda o mal tiempo. Incluyen luz diurna de diodos luminosos, así como intermitentes LED dinámicos. Las tomas de aire falsas del capó son exclusivas de los S line.
En la vista lateral encontramos superficies musculosas que ponen mayor énfasis en los pasos de rueda. La superficie de las puertas queda limpia de ornamentaciones y el área acristalada es generosa. Esto permite tener buena visibilidad. Las lunas posteriores pueden tintarse y hay numerosos juegos de llantas disponibles en tamaños de entre 16 y 19 pulgadas.
En esta unidad vemos unas llantas en tamaño de 18 pulgadas, calzadas con neumáticos Pirelli Cinturato P7 en medidas 225/40 R18 92Y en ambos ejes. El nuevo Audi A3 mide 4.34 metros de largo (+33 mm), 1.82 metros de ancho (+31 mm) y 1.44 metros de alto. La batalla es de 2.636 milímetros y los anchos de vía alcanzan los 1.554 mm delante y 1.525 mm detrás.
Tiene un Cx de 0.28, con una superficie frontal de 2,17 m2 y un factor de resistencia de 0,63. En conjunto es 30 kilos más pesado que su predecesor, alcanzando los 1.355 kilogramos. En la zaga encontramos un diseño más atrevido que nos recuerda inevitablemente al Audi Q3. El marcado spoiler del techo integra la tercera luz de freno y cuenta con dos aletines en negro.
Los afilados grupos ópticos de efecto tridimensional son halógenos de serie, pero pueden equiparse con tecnología Full LED e intermitentes dinámicos. En este modelo destaca el difusor trasero plástico que le da el toque final de deportividad al conjunto. Visto desde arriba, vemos una antena de tipo aleta de tiburón.
Pueden equiparse un techo corredizo eléctrico de cristal y barras longitudinales. En los Black Line Edition se sustituyen los cromados por negro de alto brillo. Para la carrocería hay disponibles un total de 22 pinturas estándar con acabado sólido, perlado y metalizado. En este caso vemos el Blanco Glaciar metalizado. En opción se ofrece el paquete Carbon exterior.
Diseño interior
El diseño deportivo y sofisticado continúa en el interior. Destacan la nueva palanca de cambios, incrustaciones de aluminio o carbono, llamativos abridores de puertas y un panel de instrumentos con un aspecto de panel negro. Como no podría ser de otra forma, la digitalización toma el control en el habitáculo del Audi A3 Sportback.
Los materiales empleados son blandos en su mayoría. Hay escasos componentes en plástico rígido, salvo en las partes más bajas. Allí no encontramos el agradable mullido de la parte alta del salpicadero. Con todo y con eso, los ajustes son muy buenos y los plásticos son vistosos. Existe una ausencia total de crujidos o vibraciones incluso al hacer fuerza sobre ellos.
Esta unidad dispone de un deportivo volante multifunción de tres radios con levas solidarias (de plástico). Cuenta con la corona achatada y está revestido en cuero, montando el emblema ‘S’ en la parte inferior. Hay tres volantes a elegir: el normal, el multifunción plus y el multifunción plus deportivo. Eso sí, el grosor del mismo me ha parecido algo escaso.
El cuadro de instrumentos es digital de serie (10,25 pulgadas). En este caso el Audi virtual cockpit ofrece funciones adicionales, como una gran pantalla en el mapa de navegación. La versión plus alcanza las 12.3 pulgadas y ofrece tres vistas diferentes. Incluye los nuevos gráficos de aspecto deportivo, complementándose con un nuevo Head-Up Display.
El salpicadero está presidido por una pantalla táctil de 10.3 pulgadas como estándar. Esta reconoce la escritura a mano, proporciona retroalimentación acústica y puede controlarse por voz usando un lenguaje natural. Ahora el MMI tiene una potencia 10 veces superior a la de su predecesor y puede equiparse con las más recientes tecnología de conectividad.
En este sentido no faltan un punto de acceso Wi-Fi integrado, los servicios Audi connect con velocidad LTE Advanced, hasta seis perfiles de usuario, radio digital DAB +, imágenes satelitales de alta resolución de Google Earth y modelos 3D detallados, aplicación myAudi, Apple CarPlay o Android Auto, Amazon Alexa…
Para el interior se ofrecen molduras en aluminio y madera, así como múltiples combinaciones de tapizados en cuero, Alcantara, tela, piel…
Las teclas que hay en el salpicadero recuerdan a los tradicionales conmutadores. Bajo los mismos encontramos un generoso hueco portaobjetos que puede equiparse con sistema de carga por inducción. En el salpicadero resaltan los embellecedores en aluminio y el anagrama de Audi, resaltado por la iluminación ambiental opcional.
También se presenta más despejado el túnel central. En él encontramos dos posavasos, el freno de mano eléctrico y el nuevo selector del cambio automático S-tronic de siete relaciones. En una posición algo más retrasada nos topamos con el reposabrazos. Este se puede ajustar en longitud y en altura. Esconde bajo el mismo una guantera de tamaño medio.
Uno de los elementos más destacables del nuevo Audi A3 son los asientos tapizados con materiales reciclados, más concretamente hasta 45 botellas PET. En esta unidad son eléctricos para el conductor como opción, pero pueden ser manuales -o eléctrico también para el copiloto-, calefactados, tener regulación lumbar y anclajes ISOFIX en el caso del pasajero.
Estos asientos son realmente cómodos y ofrecen un buen agarre. Podemos optar por asientos normales o deportivos. Los cinturones tienen regulación en altura.
El climatizador automático regula la temperatura del habitáculo en dos zonas. Puede funcionar en tres modos climáticos diferentes, denominados eco, normal y max. En el modo eco, el climatizador automático se basa en una línea característica de consumo optimizado para establecer la temperatura interior seleccionada, aumentando así aún más la eficiencia.
En términos de habitabilidad, el nuevo A3 no varía sus cotas interiores. El acceso a las plazas traseras es cómodo gracias al generoso ángulo de apertura de las puertas. Las plazas traseras homologan espacio para tres pasajeros. Pese a ello, si os soy sincero, sólo podrán viajar cómodamente dos ocupantes. Es habitual en prácticamente la totalidad de vehículos de estas dimensiones.
El maletero cubica 380 litros. Aumentan hasta los 1.200 litros abatiendo el respaldo de los asientos traseros 60:40 (o 40:20:40 en opción). La superficie de carga es plana y contamos con dos alturas. El portón del maletero manual -o eléctrico como opción- deja una apertura de carga ancha dentro del segmento. El borde de carga baja 8 mm hasta los 671 mm.
Motorización Audi A3 Sportback 30 TFSI
Bajo el capó, el nuevo Audi A3 Sportback cuenta con unas mecánicas más eficientes que nunca. La gama gasolina arranca con el 30 TFSI, un 1.0 de tres cilindros con 110 CV (81 kW). Le sigue el 35 TFSI, un 1.5 de cuatro cilindros con 150 CV (110 kW). Ambos pueden estar equipado con caja manual de seis relaciones o cambio S tronic y sistema Mild Hybrid de 48V.
En la rama de los diésel tenemos un 30 TDI con motor de 2.0 litros que entrega 116 CV (85 kW); o el 35 TDI con 150 CV (110 kW). Por ahora todos son tracción delantera. Más adelante llegarán los modelos quattro para las mecánicas de gasolina. En la rama de los híbridos enchufables podemos optar por el 40 TFSIe con 204 CV (150 kW) o por el 45 TFSIe de 245 CV (180 kW).
Ambos combinan el motor de combustión 1.4 TFSI de gasolina con cuatro cilindros y un motor síncrono de excitación permanente integrado en el cambio S tronic de seis velocidades. Esencialmente, el software de control genera los 41 CV (30 kW) adicionales y los 50 Nm de par complementarios entre ambas motorizaciones. Cuentan con el distintivo CERO de la DGT.
Por su parte, el nuevo Audi S3 está propulsado por el motor 2.0 TFSI, que rinde una potencia de 310 CV (228 kW) y un par máximo de 400 Nm. Está asociado a la tracción total quattro y al cambio S tronic de siete relaciones. En la cúspide está el nuevo RS 3 Sportback, que cuenta con un nuevo sistema de tracción a las cuatro ruedas y el cinco cilindros TFSI con 400 CV.
Para la prueba me he decantado por el 30 TFSI, la mecánica de acceso. Cuenta con un bloque tricilíndrico fabricado en aluminio con 999 cm3 de cilindrada. Tiene cuatro válvulas, dos árboles de levas en la culata, inyección directa, turbo e intercooler. Desarrolla una potencia de 110 CV (81 kW) a 5.500 rpm. Está asociado a un par de 200 Nm desde las 2.000 hasta las 3.000 rpm.
No es una mecánica especialmente refinada, pero para tratarse de un tres cilindros su sonido queda bien aislado, incluso en aceleraciones intensas. Resulta un motor polivalente para aquellos que no necesitan altas dosis de potencia ni viajan especialmente cargados, con muy buenos consumos. Junto con la caja S tronic, resulta muy elástico, es una opción acertada.
Cabe destacar que el Audi Drive Select permite elegir entre cinco modos de conducción que modifican diversos parámetros del vehículos (respuesta del acelerador, gestión S tronic…). Eso sí, con estas cifras de potencia, el salto entre modos no es especialmente apreciable. Encontramos los modos auto, comfort, dynamic y efficiency.
Para que os hagáis una idea, con sus cifras de potencia el Audi A3 Sportback 30 TFSI S tronic es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 10,6 segundos. La recuperación de 80 a 120 km/h la lleva a cabo en 8,6 segundos entre marchas y alcanza una velocidad máxima de 204 km/h. No está nada mal para sus cifras de potencia si no necesitas ir sobrado en el día a día.
Además, este A3 Sportback nos ofrece una entrega de potencia lineal, sin apenas vibraciones, y empuja con la fuerza necesaria en la práctica totalidad de situaciones. Únicamente en pendientes empinadas, yendo muy cargado o a la hora de adelantar en carreteras secundarias necesitarás algo de tiempo y espacio para llevar a cabo la maniobra.
Especial atención merecen los consumos, prácticamente de diésel. En autopista, el motor gira a 2.500 rpm a 120 km/h en sétima velocidad y el consumo es de en torno a los 5,4 litros. En ciudad es cierto que puede llegar a rondar los 7 litros, pero el modo de avance por inercia y el sistema microhíbrido ayudan mucho a no disparar la cifra. Tiene el distintivo ECO de la DGT.
Tras la semana de pruebas, el consumo medio se detuvo en 5,9 litros a los 100 km, muy buena cifra. La marca homologa un consumo combinado de 5,4 litros a los 100 kilómetros. El depósito de combustible tiene una capacidad de 45 litros. Es preciso señalar también que la tecnología de la caja de cambios S tronic varía según el motor.
En la versión de gasolina tiene embragues en seco que no requieren suministro de aceite. En el caso del 2.0 TDI, los embragues están adecuadamente refrigerados con aceite. La caja automática de doble embrague y siete relaciones es tan satisfactoria como en el resto de los modelos que la equipan. Destaca por suavidad y rapidez, aunque está enfocada en los consumos.
Siempre intenta llevarnos en la marcha más larga posible, lo que hace que caiga demasiado el régimen del motor. Al tratarse de un tres cilindros, la consecuencia es que existan ocasiones en las que tenemos la sensación de que falta fuerza, apareciendo alguna leve vibración. Además, el selctor no tiene posición S, pero sí que ofrece levas tras el volante.
| Version | 30 TFSI S line S tronic - 3 cilindros en línea |
|---|---|
| Cilindrada | 999 cm³ |
| Potencia | 110 CV (81 kW) @ 5.500 rpm |
| Par | 200 Nm @ 2.000 - 3.000 rpm |
| Peso | 1.355 kilos |
| Dimensiones Lar/An/Al mm | 4.343 / 1.816 / 1.449 mm |
| Volumen Maletero | 380 (1.200) litros |
| Aceleración 0 a 100 km/h | 10,6 segundos |
| Recuperación 80 a 120 km/h | 8,6 segundos (entre marchas) |
| Velocidad máxima | 204 km/h |
| Consumo homologado | 5,4 / 6,4 - 5,2 - 4,7 - 5,8 l/100 km (Comb. / vel. baja - media - alta - muy alta) |
| Emisiones CO2 por km | 123 g/km de CO₂ (Euro 6) |
| Pegatina de la DGT | Eco |
| Precio de partida | 35.280 euros (este motor y acabado sin descuentos ni extras) |
Comportamiento Audi A3 Sportback 30 TFSI
Al volante, el Audi A3 Sportback no decepciona. La postura de conducción no es deportiva como tal, pero si bastante baja. Además, el puesto de conducción orientado hacia el conductor nos brinda en parte esa sensación. Por su parte, la visibilidad es buena en todos los ángulos, aunque se agradecen los sensores de aparcamiento y las cámaras.
Estos nos ayudan a maniobrar en los espacios más reducidos para evitar disgustos con alguna columna revoltosa que se cambia de sitio repentinamente. En cualquier caso, como os digo, ni sus dimensiones ni la visibilidad son un hándicap en la urbe y los aparcamientos. Cabe destacar que ofrece un diámetro de giro de 11,1 metros entre paredes.
La dirección progresiva opcional cuenta con asistencia en función de la velocidad y un buen equilibrio entre rapidez y precisión. Lo que es una pena es que no sea algo más informativa. Cuando buscamos los límites hay ocasiones en las que no terminamos de saber por dónde van las ruedas. Eso sí, es muy sencillo de circular incluso deprisa por sus reacciones nobles.
Además, hablamos de un modelo agradable de conducir en cualquier circunstancia. Hace gala de un gran confort incluso con la suspensión deportiva de este acabado. Ésta se muestra más firme que las otras que podemos equipar, pero no resulta seca y contiene muy bien los balanceos de la carrocería. Como en otras generaciones, el equilibrio es su gran baza.
Ya sea en una conducción sosegada o deportiva, el nuevo Audi A3 parece ir sobre raíles.
A nivel técnico, se han optimizado la dirección y las suspensiones. Ahora encontramos un eje trasero de cuatro eslabones para los motores de 150 CV. Opcionalmente, se ofrece la suspensión con control de amortiguación adaptativo, que rebaja la altura de conducción en 10 mm. Los S line tienen una suspensión deportiva que rebaja la altura 15 mm.
A nivel de asistencias, podemos equipar el regulador de velocidad activo, el asistente de conducción adaptativo, la alerta por cambio involuntario de carril, el asistente de tráfico trasero cruzado o el frenado automático de emergencia con detección de peatones y ciclistas en la carretera, entre otros. Muchas de estas tecnologías son de serie.
Para el equipo de frenos se recurre a unos discos ventilados de 312 mm de diámetro en el eje delantero y unos discos macizos de 272 mm en el trasero cuya eficacia es adecuada. Eso sí, hay que acostumbrarse al tacto los primeros kilómetros. En resumen, el Audi A3 Sportback va muy bien en conjunto, pero no es una referencia en deportividad.
Equipamiento y precio
La gama del Audi A3 Sportback en nuestro país se compone de los acabados básico, Advanced, S line y Black line edition; así como de la edición especial de lanzamiento Genuine edition, que cuenta con un equipamiento cerrado. También se ofrecen dos paquetes de equipamiento desde el Advanced con una interesante rebaja: Confort Pack y Tech Pack.
El listado de opcionales es realmente extenso, pero en España todos los Audi A3 incluyen de serie el climatizador automático de dos zonas, instrumentación digital, ordenador de viaje, aviso pre-colisión, frenada automática en ciudad, alerta de cambio de carril, espejos térmicos y sensor de lluvia.
El Audi A3 Sedán es 900 euros más caro que un Audi A3 Sportback.
También sin coste cuentan con equipo multimedia con pantalla táctil de 10,1 pulgadas, bluetooth, puerto USB, Apple CarPlay, Android Auto, mandos en el volante, llantas de aleación ligera de 16 pulgadas, apoyabrazos central delantero, asiento posterior abatible, encendido automático de luces, faros LED…
Los Advanced suman a lo anterior detalles de diseño en el exterior, faros Full Led con intermitentes dinámicos detrás, Phone box light, Audi smartphone interface, sensores de aparcamiento traseros, llantas de aleación ligera de 17 pulgadas y control de crucero Tempomat.
En los S line encontramos adicionalmente el exterior deportivo, los asientos deportivos, el Audi drive select, las llantas Audi Sport de 18 pulgadas, el techo interior en negro y la suspensión deportiva. Por último, los Black line edition añaden detalles en negro, cristales oscurecidos y llantas Sport Balde de 18 pulgadas.
Los Genuine edition se caracterizan por estar disponibles en solo cinco colores exteriores –Gris Daytona, Blanco Ibis, Rojo Tango, Negro Mito y Azul Navarra-. Suman al equipamiento del S line el paquete confort y el S line interior a un precio más ajustado.
En España, los precios de la gama del Audi A3 Sportback 2022 sin descuentos ni promociones arrancan en 30.120 euros con el motor 30 TFSI y caja manual de seis relaciones. El tope de gama es el Audi RS 3 Sportback, cuyo precio es de 79.060 euros. En este caso, un Audi A3 Sportback 30 TFSI S tronic parte de los 32.290 euros sin descuentos ni promociones.
Diseño/Estética
Calidad de acabado
Equipamiento de serie
Equipamiento opcional
Habitabilidad
Maletero
Motor/Refinamiento
Prestaciones
Consumos
Transmisión
Dirección
Frenos y neumáticos
Comportamiento
Calidad de rodadura
Relación valor-precio
7.8
Notable
El nuevo A3 Sportback es más coche en todos los sentidos. Su estética es más deportiva, su interior más tecnológico y sus mecánicas más eficientes que nunca, contando con un amplio abanico de opciones en la que hay versiones para todos los gustos. Solo se vende en carrocería 5 puertas y Sedán, con un precio ligeramente inferior al de sus rivales.
Lo bueno
- Diseño evolucionado sin perder la esencia, especialmente en el interior.
- Fuerte carga tecnológica.
- La calidad percibida es elevada.
- Funcionamiento del nuevo sistema de infoentretenimiento MIB3.
- Excelentes consumos, con buena potencia si conduces tranquilo y poco cargado.
- Entrada en funcionamiento sutil y natural de las asistencias a la conducción y de seguridad.
- Gran equilibrio entre confort y comportamiento dinámico, parece ir sobre raíles.
- Es sensiblemente más barato que sus rivales directos.
Lo mejorable
- Si quieres un A3 bien equipado, la factura final se dispara.
- Abuso del Piano Black, muy sensible a arañazos y manchas.
- Alguna laguna en el equipo de serie con elementos que contrarrestan el espíritu tecnológico.
- El cambio siempre nos lleva en la marcha más larga posible. Esto hace que aparezcan vibraciones y a veces nos falte fuerza.
- Mecánica escasa de potencia en algunas situaciones concretas.
- Le falta ese toque dinámico que sí encontramos en el BMW Serie 1.
- No crece ni en habitabilidad ni en maletero.
- El Audi A3 Sportback antes era el referente en calidad interior y, ahora, lo es el Serie 1, que da una mayor sensación de solidez en conjunto.
Galería de imágenes Audi A3 Sportback 30 TFSI
