Prueba Audi A6 allroad quattro 45 TDI tiptronic 2020: No te pongas límites

La nueva generación del Audi A6 es realmente atractiva, aunque no llega a los niveles del precioso Audi A7 Sportback. Eso sí, incorpora la más alta tecnología tanto en equipamiento como en mecánicas. La pena es que su interior sea exactamente igual al de los A7, A8 y Q8 con la parte buena y mala que ello conlleva.

A pesar de parecerse cada vez más a su hermano mayor, el Audi A8, el A6 allroad mantiene su ADN ofreciendo tres versiones de carrocería: berlina, Avant y allroad. Gracias al uso de la plataforma MLB Evo, Audi ha conseguido aumentar la rigidez y reducir del peso, combinando la agilidad de un coupé con la comodidad de una berlina familiar.

Además, equipa una mejorada suspensión neumática, la dirección dinámica a las cuatro ruedas y el diferencial trasero autoblocante que distribuye el par de forma activa en función de las circunstancias. Si no fuera por lo que cuesta, lejos del alcance de la mayoría de los mortales, te aseguro que querrías tener un modelo como este en tu garaje para el día a día.

Rival de los Mercedes-Benz Clase E AllTerrain -cuyo precio es similar- y Volvo V90 Cross Country -algo más barato-, los tres nacen como respuesta a un público que quiere el aspecto de un SUV, pero sigue necesitando la habitabilidad de un familiar. Tras daros todas mis impresiones de la berlina y también del familiar, vayamos a conocer la opción más campera.

Diseño exterior

El Audi A6 alrroad quattro ha evolucionado a mejor estéticamente, aunque mantiene su línea clásica y continuista. Se diferencia por sus elementos camperos, tales como el blade y las protecciones inferiores, las barras del techo específicas, los marcos de las ventanillas, la protección inferior trasera o los pasos de rueda en contraste.

También son exclusivos del modelo los embellecedores laterales con el logo allroad, el remate del difusor trasero y la banda horizontal que une atrás los grupos ópticos, los cuales tienen una firma lumínica realmente atractiva. En la vista frontal, la inclinada luna aislante y calefactable opcional da paso a un musculoso capó en forma de ‘V’ de marcadas líneas.

Este desemboca de forma natural en una gran parrilla Singleframe propia de la marca. En ella podemos distinguir los radares de algunos sistemas de asistencia, una de las cámaras del sistema de visión 360º, parte de los sensores de aparcamiento delanteros, la matrícula y el logo de la compañía.

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A ambos lados no faltan los excelentes y recomendables faros Matrix LED con indicadores dinámicos opcionales, que presentan una particular firma lumínica tridimensional. Opcionalmente podemos equipar los faros Audi Matrix LED HD que van un paso más allá en tecnología y también cuentan con indicadores dinámicos.

Aquellos que quieran más exclusividad podrán optar por dos paquetes opcionales (aluminium y black styling).

Inmediatamente debajo de las ópticas se aprecian los lavafaros y unas tomas de aire falsas enmarcadas en un embellecedor negro brillante, que ponen el contraste con el color de la carrocería. Ya en el extremo inferior del afilado paragolpes, encontramos una entrada de aire de menores dimensiones, así como la protección cromada que simula un splitter.

La vista lateral no es menos llamativa, presentando una línea de cintura ascendente, un espacio acristalado generoso -con las lunas posteriores tintadas e insonorizantes opcionales– y una superficie de las puertas completamente limpia de protecciones salvo en su extremo inferior. Los cromados están presentes en gran parte de la carrocería para sumar elegancia al conjunto.

Los espejos retrovisores integran los intermitentes y cuentan con una base en negro a contraste. En dimensiones, Audi A6 allroad mide 4.95 metros de longitud, 1.90 metros de ancho y 1.50 metros de alto, por lo que no es pequeño. La batalla es de 2.925 mm y los anchos de vía de 1.645 mm delante y 1.611 mm detrás. El coeficiente aerodinámico C_x es de 0,30.

Destacan especialmente la sutil caída del techo, el marcado nervio de la sección inferior de las puertas y las llantas opcionales de 20 pulgadas con diseño de 10 radios en V (18” de serie), calzadas con neumáticos Bridgestone Turanza T005 en medidas 245/45 R20. Tras ellas encontraremos unos discos ventilados en ambos ejes (350 mm delante y 330 mm detrás).

Remata el atractivo diseño la zaga, con una generosa luna y una horizontalidad marcada que parece asentar con contundencia al modelo sobre el asfalto. Llaman especialmente la atención los pilotos LED de efecto tridimensional que están unidos por una tira cromada. No faltan la tira de sensores posteriores y una protección en el extremo inferior con detalles cromados.

Diseño interior

El exterior del Audi A6 allroad es elegante y futurista, pero el interior tampoco va a dejarte indiferente, porque la firma de los cuatro aros ha adelantado por la derecha y sin avisar a sus principales rivales alemanes. No sólo su diseño es tecnológico, sino que además se ha mimado al detalle el empleo de todos los materiales y se han rematado con esmero los ajustes.

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Hay calidad y confort allí donde mires. Los asientos delanteros de serie son muy buenos en agarre y mullido, aunque los asientos confort resultan inigualables. Pueden tener función de masaje, memoria, climatización y reposacabezas de ajuste longitudinal, lo que permite encontrar la temperatura, la posición y la inclinación ideal para cada cuerpo.

También hay unos asientos deportivos disponibles y múltiples posibilidades para los tapizados.

Las manos se posan cómodamente en un volante de cuero de cuatro brazos multifunción que puede ser eléctrico, calefactado y achatado. Hay hasta cinco tipos de volantes diferentes. Todos brindan acceso a las funciones más destacadas, pero también nos permiten navegar a través de los menús y el mundo de funcionalidades que nos ofrece el Audi Virtual Cockpit.

La instrumentación digital de 12,3 pulgadas con pantalla Full HD (1920 × 720 píxeles de resolución) permite elegir entre diversas vistas. La arquitectura se combina perfectamente con el nuevo concepto de operación táctil, que prácticamente elimina los botones y controles sustituyéndolos por pantallas. Vemos menos Piano Black que en un Audi A8.

Las superficies limpias y amplias transmiten la atmósfera de un salón de lujo, pudiendo optar por un total de cinco molduras que sustituyen gran parte del odioso Piano Black en diferentes componentes, algo que es de agradecer. Para la tapicería, hay posibilidades de cuero de diferentes tipos, en tela y en Alcántara.

El salpicadero se presenta elegante y bien esculpido. En la consola central, figura una pantalla de 25,6 centímetros (10,1 pulgadas) que se integra hasta convertirse en casi invisible a la vista en la superficie de acabado negro brillante, denominada black panel. El problema de tantas pantallas son los reflejos cuando el sol incide sobre ellas, dificultándonos la visión.

En la consola del túnel central, que también posee ese efecto de panel negro, hay una segunda pantalla táctil de 21,8 centímetros (8,6 pulgadas). La superficie de la pantalla táctil emite una señal acústica cuando se activa una función, imitando de esta manera a los interruptores tradicionales. Lo mismo sucede con el módulo que gestiona la iluminación.

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Al pulsar sobre los botones en ellas presentes, notarás como un click, lo que te ayuda a saber que has seleccionado una determinada función. Personalmente, no ha terminado de convencerme esta función, al igual que no me gusta especialmente que las pantallas acojan las funciones del climatizador, aunque es justo decir que en este caso el acceso y manejo del mismo queda a la altura de la mano y no es complicado hacerse a él.

Los gráficos de todas las pantallas y su fluidez son dignos de mención, pero cabe destacar la imagen en tres dimensiones que generan las cámaras del sistema 360º que ya estrenó BMW en el Serie 7. Es un sistema realmente completo, al igual que el equipo de infoentretenimiento.

En términos de habitabilidad, el Audi A6 allroad ofrece una configuración de cinco plazas. Las dos plazas traseras laterales son realmente cómodas y generosas en todas sus cotas (pueden ser calefactadas opcionalmente), incluso en altura, donde mejoran respecto al A6 berlina, pero la plaza central es únicamente para sacarnos de un apuro.

Opcionalmente, hay disponible un climatizador cuatrizona y calefacción estacionaria auxiliar.

Respecto al maletero, cubica 565 litros (35 más que la berlina), aunque si abatimos (40:20:40) los asientos posteriores tendremos 1.680 litros. Goza de unas formas muy regulares y un doble fondo que permite albergar una rueda de repuesto de emergencia (salvo con equipo de sonido Advanced). Es similar al de la mayoría de sus rivales, salvo en el caso del Clase E.

El portón es enorme y de accionamiento eléctrico, pero son opción el sistema de acceso sin llave al vehículo y el mecanismo que completa el cierre de las puertas de manera automática. El borde de carga se sitúa a 620 mm de altura al suelo y además se puede rebajar gracias a la suspensión neumática. Hay más posibilidades de sujeción de carga que en la berlina.

Motorización

A nivel mecánico, en la gama del Audi A6 allroad solo encontraremos una opción de gasolina y el conocido bloque 3.0 V6 TDI con tres niveles de potencia. El primero de ellos, el A6 allroad quattro 45 TDI, ofrece 170 kW (231 CV) y un par motor de 500 Nm, suficientes para acelerar de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos, llegando a una velocidad máxima de 250 km/h.

En el A6 allroad quattro 50 TDI, el motor produce 210 kW (286 CV) y 620 Nm de par. Sus datos reflejan un 0 a 100 km/h en 5,9 segundos y una velocidad máxima de 250 km/h. Por último, el A6 allroad quattro 55 TDI desarrolla 257 kW (349 CV) de potencia y 700 Nm de par, pudiendo acelerar de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos.

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Todos los motores diésel transfieren su fuerza a través de un cambio tiptronic de ocho velocidades.

La única opción de gasolina presente en la gama es la versión 55 TFSI equipada con un bloque de gasolina de 3.0 litros y seis cilindros, que cuenta con 340 CV (250 kW) de potencia y un par máximo de 500 Nm. Es el único que está asociado a la caja S tronic de siete velocidades.

Además, todos los motores incorporan de serie la tecnología Mild-Hybrid (MHEV) de Audi, que hace su uso aún más eficiente y suave, pudiendo reducir el consumo de combustible, en condiciones reales de conducción, en hasta 0,4 l/100 km. Este dispositivo funciona en base a un sistema eléctrico principal de 48V, lo que le permite beneficiarse de la pegatina ECO de la DGT.

El alternador-motor de arranque conectado al cigüeñal mediante una correa, que es el componente central del sistema MHEV, recupera hasta 8 kW de energía en frenada y dirige la electricidad a una batería independiente de iones de litio, con una capacidad de 10 Ah. Va ubicada bajo el maletero y su vida útil es similar a la del vehículo.

El A6 allroad 45 TDI quattro equipa un bloque de aluminio con seis cilindros longitudinal, cuenta con 2.967 cm³ de cilindrada y recurre a la turboalimentación, la geometría variable y a un intercooler para proporcionar una potencia de 231 CV (170 kW) entre las 3.250 y las 4.750 rpm, así como un par máximo de 500 Nm entre las 1.750 y las 3.250 vueltas.

La buena cifra de par nos ofrece una notable aceleración a partir de las 1.800 revoluciones, pegándonos incluso al asiento, aunque es cierto que la respuesta al acelerador no es de las más inmediatas del segmento, ni siquiera en modo dynamic, por lo que requiere cierta anticipación en adelantamientos y salidas rápidas.

Parte de la culpa la tiene la gestión del cambio, que siempre trata de ir en la marcha más alta y a las menores vueltas posibles, necesitando bajar varias marchas cuando aceleramos. Circulando a 120 km/h, el motor gira a 1.500 rpm en octava velocidad y la calidad de rodadura elevada, aunque a baja velocidad es bastante perceptible el sonido del motor.

En cifras, este motor lanza al Audi A6 allroad hasta los 250 km/h, mientras que la aceleración de 0 a 100 km/h la puede completar en sólo 6.7 segundos y el 80-120 km/h lo cubre en 5.1 segundos, unas cifras más que satisfactorias.

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La transmisión automática por convertidor de par con ocho relaciones es ideal para un uso tanto racional como ligeramente dinámico (que no deportivo) del A6, aunque es cierto que no resulta tan rápida como el S tronic de la marca (más brusca a baja velocidad, por otra parte). Es extremadamente suave, suficientemente rápida y sube de marcha en el entorno de las 1.600 – 1.700 rpm.

El A6 allroad también ofrece levas tras el volante y un modo secuencial en la palanca de cambios, así como hasta siete modos de conducción en el Drive Select que adaptan diversos parámetros del vehículo a nuestras exigencias. Podemos ver los efficiency, comfort, auto, Dynamic, allroad, offroad/lift y un modo individual personalizable.

Respecto a los consumos. Audi declara un combinado de 7.4 litros a los 100 kilómetros en ciclo WLTP, pero el consumo urbano real ronda los 9.5 litros, bajando al entorno los 6.0 litros en carretera y deteniéndose en una media de 7.3 litros a los 100 kilómetros tras la semana de pruebas. El depósito de combustible tiene 63 litros de capacidad.

Ficha técnica

Comportamiento

A nivel dinámico, pocas son las diferencias que encontrarás entre las diversas carrocerías del Audi A6, por no decir que son prácticamente imperceptibles si equipamos la suspensión neumática que el A6 allroad lleva de serie. En este sentido, todos destacan por su confort y agilidad a pesar de sus notables dimensiones y un peso de casi dos toneladas.

La comodidad es algo que podríamos esperar en un familiar semejante, enfocado a los largos viajes por carretera, pero sorprenden los rápidos cambios de apoyo y la sutileza con la que se mueve, resultando extremadamente seguro, estable y fácil de conducir incluso a un ritmo elevado gracias al trabajo realizado por los ingenieros sobre el chasis.

Es una pena que el volante tenga un diámetro tan grande, lo cual le resta algo de practicidad a la hora de maniobrar en ciudad o de enlazar curvas lentas, pero goza de una dirección suficientemente rápida y precisa como para llevar a cabo cambios ágiles de trayectoria. En esta unidad se combina con el sistema opcional de dirección en las cuatro ruedas.

En un familiar de estas dimensiones, la dirección en las cuatro ruedas me parece uno de los mejores opcionales que se pueden equipar.

Con ello, ofrece mayor estabilidad y dinamismo. En el eje delantero cambia la desmultiplicación en función de las circunstancias y, en el eje trasero, las ruedas giran en el mismo sentido que las delanteras (hasta 2) o en sentido opuesto (hasta 5), en función de la velocidad (por encima o por debajo de 60 km/h, respectivamente). El diámetro de giro es de 12,2 metros entre paredes.

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Para los modelos V6 TDI, Audi también ofrece opcionalmente la dirección dinámica en la gama del A6, la cual distribuye de forma activa el par entre las ruedas traseras para aportar un mayor dinamismo. Recordemos que todos los sistemas son gobernados por la plataforma electrónica de chasis (ECP).

Gracias a ella, todos los sistemas trabajan de manera conjunta para mejorar la comodidad y el dinamismo, así como para ofrecer la máxima precisión en función de las circunstancias. Además, como ya he comentado en el apartado anterior, el conductor puede elegir diversos perfiles en el Audi Drive Select.

Es, sin lugar a duda, uno de las familiares más equilibrados dinámicamente, aunque también es uno de las que me ha transmitido un tacto más artificial a la hora de conducirlo, especialmente a causa de la gran asistencia de la dirección. Es muy cómodo y lo hace todo bien, pero es un coche demasiado neutro en sensaciones.

Además, me ha parecido que la diferencia entre los diversos modos de conducción no es excesivamente apreciable. Sí que considero muy buena la suspensión adaptativa, que es capaz de filtrar eficazmente las irregularidades del asfalto y, a su vez, de contener de manera excelente los balanceos de la carrocería incluso circulando a buen ritmo.

Respecto al equipo de frenado, hablamos de discos ventilados en ambos ejes (350 mm delante y 330 mm detrás), con una asistencia más lograda que en otros modelos de la gama Audi. Resultan fáciles de dosificar y cómodos de manejar, pues los frenos no clavan el vehículo con solo rozar el pedal.

Con el cambio Tiptronic, dispone de un diferencial central autoblocante y la tracción es permanente en las cuatro ruedas. Hay un sistema, de serie, que frena las ruedas interiores a la curva para evitar que estas derrapen y que desvía más par a las exteriores, que son las que más adherencia tienen en ese momento.

Se compone de un embrague multidisco a la salida de la caja de cambios. Cuando es necesario, dicho embrague acopla el eje de transmisión que mueve las ruedas traseras. A su vez, en el diferencial trasero se ubica un engranaje que permite desacoplar los palieres del eje de transmisión al abrirse un segundo embrague alojado en el diferencial, lo que evita a las ruedas traseras arrastrar esa parte del sistema.

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El allroad quattro está capacitado para circular tanto dentro como fuera del asfalto y, adicionalmente, ofrece una notable capacidad de remolque (hasta 2,5 toneladas). Para ello, cuenta de serie con la tracción a las cuatro ruedas y la suspensión neumática adaptativa, lo que nos permite contar con una distancia al suelo variable.

La distancia al suelo en posición estándar es de 139 milímetros, anunciando ya sus buenas cualidades off road. La suspensión neumática adaptativa con control de amortiguación ha sido ajustada específicamente para este modelo y la distancia al suelo se regula dependiendo de la velocidad de marcha y del modo seleccionado en el sistema Audi drive select.

En los modos auto y comfort, el A6 allroad quattro inicia su movimiento con una distancia al suelo estándar de 139 mm, que puede ser ajustada progresivamente con una estrategia de control dependiente de la velocidad. Si se selecciona la mayor altura posible, y la velocidad no supera los 35 km/h, la distancia al suelo se incrementa en 45 mm, pero la altura desciende automáticamente al superarse dicha cifra.

A velocidades de autopista a partir de 120 km/h, la altura se reduce en 15 mm. Si el A6 allroad quattro arranca en modo offroad, que cubre una gama de velocidades de hasta 80 km/h, la carrocería sube 30 mm respecto a la altura estándar. Circulando a velocidades lentas, por debajo de 35 km/h, el modo lift añade otros 15 mm más de altura, totalizando una distancia al suelo 45 mm superior a la del A6 Avant.

Tampoco faltan el control de descenso y la asistencia de ángulo de inclinación. Avanzando en zonas accidentadas, el conductor puede activar una visualización en el monitor MMI que muestra los ángulos adoptados respecto a la horizontal en el eje longitudinal y el transversal; y si la situación se acerca a un posible vuelco, aparece en pantalla un aviso del riesgo.

En una pendiente muy acusada, el control de descenso limita la velocidad de avance en una gama de entre 2 y 30 km/h, según lo establezca el conductor, frenando selectiva e individualmente cada una de las cuatro ruedas como resulte necesario. En el modo offroad, todos los sistemas relevantes de ayuda a la conducción se adaptan a las condiciones de la conducción todoterreno.

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Equipamiento y precio

En España, todos los Audi A6 allroad incluyen de serie los faros Full LED de activación automática, sensor de lluvia, sistema de navegación con pantalla táctil de 8.8 pulgadas, bluetooth, control por voz, volante multifunción en piel, freno de mano eléctrico, USB, lector de tarjetas SD y ordenador de viaje, así como todos los sistemas habituales de tracción y estabilidad.

Otros elementos estándar son la alerta de cambio de carril, llantas de aleación de 18 pulgadas, espejos retrovisores abatibles y térmicos, aviso pre-colisión, detector de fatiga, detector de peatones, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, control de crucero, apoyabrazos central delantero, el espejo fotosensible y suspensión adaptativa, entre muchos otros.

Como buen modelo alemán que es, existe la posibilidad de equiparlo con un amplio catálogo de opcionales capaces de subir el precio final como la espuma, destacando especialmente el asistente de visión nocturna, el HomeLink o el Head-Up Display, además de los mencionados. También podemos encontrar cuatro paquetes de equipamiento para el modelo.

Los precios para España de toda la gama Audi A6 allroad 2020 sin promociones ni descuentos son los siguientes:

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