Diseño/Estética
Calidad de acabado
Equipamiento de serie
Equipamiento opcional
Habitabilidad
Maletero
Motor/Refinamiento
Prestaciones
Consumos
Transmisión
Dirección
Frenos y neumáticos
Comportamiento
Calidad de rodadura
Relación valor-precio
8.3
Notable+
Con el RS 3, la marca de los cuatro aros vuelve a dejar las cosas claras en el segmento de los compactos con un modelo que reina a muchos reyes. Se distancia notablemente de sus competidores, ofreciendo un mayor refinamiento y una mayor selección de materiales y opcionales que en otras marcas de la competencia. Su comedido diseño atrae a los que buscan prestaciones, pero discreción; su sistema de tracción combinado con las ayudas electrónicas ofrece una gobernabilidad sobresaliente ante cualquier situación y, si todo esto lo unimos a unos imponentes 400 CV, tenemos como resultado un modelo realmente atractivo.
Recientemente me ha acompañado durante una semana el miembro más picante de la familia del Audi A3, el imponente Audi RS 3, un vehículo que me ha sorprendido considerablemente tras probar hace algún tiempo el Audi S3 e incluso comprarlo con el BMW M140i. Reconozco que, inicialmente, me plantee la duda de si realmente merece la pena invertir el extra que supone respecto a un Volkswagen Golf R, pero a día de hoy, lo tengo todo muy claro…
Antes del restyling que sufrió el pasado año 2017, el anterior modelo escondía bajo su capó un poderoso bloque de cinco cilindros y 2.5 litros con 367 caballos y 465 Nm de par máximo, pero el nuevo deportivo llegó pisando mucho más fuerte con una potencia total de 400 caballos que te pegan al asiento en toda situación. Disponible tanto en versión Sedán como Sportback, ambas ofrecen un S tronic de siete relaciones y tracción total quattro.
Recordemos que esta poderosa mecánica es la que también da vida al Audi TT RS del que os hablé hace unos meses, aunque es justo señalar que hablamos de conceptos de vehículos distintos. El Audi RS3 rivaliza directamente con el Mercedes-AMG A 45, aunque mucho me temo que, tras la llegada de la nueva generación del modelo de la estrella, su variante más explosiva todavía tardará algún tiempo en llegar.
En realidad, la actual generación del Audi A3 también está llegando al final de su ciclo comercial, algo que es sencillamente palpable si comparamos este Audi RS3 con modelos de la talla del nuevo Audi A7, Audi A4 o Audi A5. Por desgracia, primero llegará la renovación del Audi A3 y, al menos un año después, conoceremos un nuevo Audi RS 3, así que hasta que eso ocurra -que no queda precisamente poco-…
¿Nos vamos a conocer a fondo a esta bestia compacta?
Diseño exterior
Si hay algo que siempre ha caracterizado a los compactos deportivos del Grupo VAG es la discreción. Si te fijas en el SEAT León Cupra, el Volkswagen Golf R o este Audi RS 3, rápidamente descubrirás que la radicalidad y la agresividad están racionalizadas. Sus coches exudan deportividad por los cuatro costados, pero para ello no son necesarios los accesorios macarras, y menos en un modelo tan premium como este Audi RS3.
A diferencia de sus competidores, el RS 3 sí que es un vehículo que puedas usar y aparcar en la calle sin mayor problema, ya que sólo los que saben de su existencia serán capaces de identificarlo. Vale, no es tan discreto como el Audi S3 -difícil de distinguir de un paquete exterior S line-, pero es discreto a su forma, aunque luzca un aspecto excepcional desde cualquier perspectiva.
En el frontal nos encontramos con la ya conocida parrilla Singleframe con forma de panal y el anagrama quattro. Esta unidad de pruebas cuenta con el paquete exterior negro opcional con un sobrecoste de 825 euros, que elimina el borde cromado e inserta un cerco en Piano Black. El negro ofrece una mayor profundidad a la mirada del RS 3 Sportback, al tiempo que el pronunciado parachoques ensancha la parte frontal del vehículo.
El paquete opcional de estilo negro aporta toques de distinción adicionales en el spoiler frontal, el marco de la parrilla Audi Singleframe y los embellecedores de las ventanillas laterales.
A ambos lados del frontal encontramos los ya conocidos faros Matrix LED de Audi -705€-, cuya luz se asemeja a la luz diurna y permite que la vista no se canse tan rápido. Estos faros LED también incorporan funciones especiales para ciudad, cruces, carreteras, autopista, circulación por la izquierda o mal tiempo. Incluyen luz diurna de diodos luminosos en forma de flecha así como intermitentes LED dinámicos.
En la vista lateral, las marcadas taloneras y los prominentes pasos de rueda representan el espíritu RS. Las llantas de fundición de aleación de 19 pulgadas en antracita pulida con diseño ‘Rotor’ de cinco brazos -890€- y los discos de freno cerámicos opcionales con pinzas grises en el tren delantero reflejan su extraordinario rendimiento. Estas calzan unos neumáticos Pirelli P Zero de medidas 255/30 R 19 91 Y delante y 235/35 R 19 detrás.
Hay disponibles un total de ocho pinturas estándar con acabado sólido, perlado -875€-, metalizado -875€- y cristal. A ellos se suma también la extensa gama de colores Audi Exclusive -2.920€- con un sinfín de tonalidades. En este caso vemos el Azul Ara efecto cristal -1.920€-.
La superficie de las puertas queda totalmente limpia de ornamentaciones y el espacio acristalado es generoso para favorecer la visibilidad, contando con las lunas posteriores tintadas -510€-. El Audi RS 3 mide 4.33 metros de longitud, 1.80 metros de ancho y 1.41 metros de alto. La batalla es de 2.631 mm y el ancho de vía delantero es de 1.559 mm, mientras que el trasero es de 1.514 mm. El coeficiente aerodinámico Cx es de 0,35.
El marcado spoiler trasero del techo que integra la tercera luz de freno, el distintivo difusor con líneas verticales, así como los dos escapes ovales componen la llamativa zaga. Los grandes y planos grupos ópticos traseros en forma de cuña también cuentan con la tecnología Full LED. No falta la tira de sensores posteriores, ya que esta unidad de pruebas no cuenta con la cámara de marcha atrás -520€-.
Por último y, vista desde arriba, esta unidad de pruebas cuenta con una antena de tipo aleta de tiburón y barras laterales en el techo en color negro -335€-. Opcionalmente, también podemos montar un generoso techo corredizo eléctrico de cristal -1.395€-. En los bajos, el modelo cuenta con revestimientos realizados en material plástico reforzado con fibra de vidrio. Los aerodinámicos bajos reducen la resistencia total alrededor de un 12%.
Diseño interior
La discreción se mantiene en el habitáculo del Audi RS 3, aunque encontramos algunas ‘chucherías’ específicas de lo más suculento. En términos de diseño, el salpicadero se ha trazado siguiendo el perfil de un ala. Su forma es delgada y plana, al tiempo que parece flotar sobre la consola central, que se inclina suavemente hacia el conductor. Los materiales empleados son blandos en su mayoría, con escasos componentes en plástico rígido.
Las teclas que hay en su centro recuerdan a los tradicionales conmutadores y este diseño ha sido posible gracias al traslado de la unidad central para los sistemas de infotainment a la consola central. En el salpicadero resaltan los embellecedores en fibra de carbono y los ajustes son muy buenos, con ausencia de crujidos incluso cuando presionamos con fuerza con el dedo.
También se presenta más despejada la consola del túnel central que, a ambos lados, incorpora almohadillas para las rodillas al más puro estilo del deportivo Audi TT, solo que en esta ocasión, estas almohadillas están revestidas de Alcántara. Por otra parte y, gracias al freno de estacionamiento electromecánico, se ha podido ganar espacio para el terminal de la unidad de mando del MMI opcional -€-.
En una posición algo más retrasada nos topamos con el reposabrazos, que se puede ajustar en longitud y en altura. Esconde bajo el mismo una guantera de contenidas dimensiones.
Esta unidad dispone de un deportivo volante multifunción de tres radios al que le vienen como anillo al dedo las levas. Es una pena que estas no sean muy grandes y estén fabricadas en plástico. Adicionalmente, el volante cuenta con la corona achatada y está revestido en cuero y Alcántara, montando el emblema RS 3 en la parte inferior. Su tacto y grosor son muy agradables, facilitándonos jugar con él curva tras curva.
Uno de los elementos más destacables del Audi RS 3 Sportback son los deportivos asientos tapizados en piel Nappa Fina con costuras de color rojo en forma de rombos y el emblema RS 3 en el reposacabezas. La única pega es que sus ajustes son manuales de serie, algo difícil de entender en un coche que supera los 60.000 euros. Los asientos pueden ser calefactados.
Los pedales son de acero inoxidable, mientras que los paneles de las puertas llevan franjas de Alcántara. Como es habitual en los modelos RS, los embellecedores de fibra de carbono son opcionales. Entre el equipamiento específico del RS 3 destacan también los anillos de color rojo en la tecla de arranque y parada y la palanca de selección de diseño especial. Las molduras de acceso en aluminio con emblema RS 3 completan el exclusivo paquete.
El climatizador automático de confort regula la temperatura del habitáculo en dos zonas y puede funcionar en dos modos climáticos diferentes, denominados eco y normal. En el modo eco, el climatizador automático se basa en una línea característica de consumo optimizado para establecer la temperatura interior seleccionada, aumentando así aún más la eficiencia.
El sistema MMI que se monta a bordo cuenta con una pantalla desplegable eléctricamente, que en esta versión tiene una diagonal de 7 pulgadas. Es una solución muy práctica, pues no queda tan “pegote” como en otros modelos si no queremos. El terminal de manejo del MMI navigation plus se encuentra en la consola central, que se presenta ordenada y despejada. Desde el mismo sistema pueden ajustarse infinidad de parámetros del vehículo.
El acceso a las plazas traseras es cómodo gracias al generoso ángulo de apertura de las puertas. Una carrocería de tipo Sportback siempre es mucho más práctica que un modelo de tres puertas, y las plazas traseras homologan espacio para tres pasajeros, aunque si os soy sincero, sólo podrán viajar cómodamente dos ocupantes, como es habitual en prácticamente la totalidad de vehículos de estas dimensiones.
Los asientos deportivos proporcionan una sujeción y un apoyo óptimos. Los cojines de los mismos se pueden extender, al tiempo que los respaldos incorporan la inscripción RS 3 grabada. Tienen airbag laterales integrados.
El maletero cubica 335 litros, que aumentan hasta los 1.175 litros abatiendo el respaldo de los asientos traseros 60:40. La superficie de carga es plana y el portón del maletero deja una apertura de carga ancha dentro del segmento. Bajo el suelo del maletero no encontramos nada, excepto un diminuto hueco para dar cabida a un par de herramientas, a una rueda de repuesto de galleta y a parte del sistema de sonido opcional Bang & Olufsen.
Motorización
Uno de los elementos más suculentos del Audi RS 3 es lo que esconde en sus entrañas. El corazón de la bestia continúa siendo el bloque de cinco cilindros TFSI con 2.5 litros, pero este es ahora más ligero y poderoso que nunca. De una parte, consigue 33 CV extra sin variar su cilindrada, elevándose hasta una potencia específica de 161,3 CV por litro, mientras que el gran turbocompresor comprime el aire de admisión hasta un máximo de 1,35 bares de presión.
El par máximo de 480 Nm está disponible desde las 1.700 rpm y se mantiene constante hasta las 5.850 rpm, permitiendo al Audi RS 3 acelerar de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos y de 80 a 120 km/h en apenas 2,7 segundos. Como no podía ser de otra manera, el modelo cuenta con función Launch Control y la velocidad máxima está una vez más limitada a 250 km/h de serie, pero si se solicita, Audi puede incrementarla hasta los 280 km/h.
Es una mecánica insaciable capaz de pegarte al asiento en cada aceleración, incluso cuando ya vas circulando a un ritmo bastante ligero, aunque sí que notarás un cierto retraso entre que pisas a fondo y el motor responde (muy leve, pero ahí está). Es más, gracias a la excelente tracción quattro te resultará bastante complicado encontrar un coche de sus características con semejante aceleración en el mercado.
Por otra parte, este bloque es extremadamente compacto y 26 kilogramos más ligero que su predecesor gracias al empleo del aluminio en algunos elementos como el cigüeñal (-18 kg), el desarrollo de las camisas de los cilindros recubiertas de plasma o la fabricación de los cojinetes principales del cigüeñal 6 milímetros más finos; al tiempo que se reducen las fricciones para que el beneficio también sea notorio en el consumo de combustible y las emisiones.
Otro elemento realmente jugoso que tiene el Audi RS 3 es el sistema de escape. Dos mariposas controlan el flujo de los gases para proporcionar un sonido aún más intenso, que varía con la carga del motor y con la velocidad. El conductor puede controlar la actuación de estas mariposas mediante el sistema Audi drive select. En el modo dynamic aporta un toque de deportividad y unos ‘petardeos’ que, sinceramente, son adictivos.
La mecánica del Audi RS 3 es sensacional. Sorprende incluso más que en el Audi TTRS por el tipo de vehículo en el que nos encontramos.
Y como no podía ser de otra manera, los aliados perfectos de esta mecánica son la transmisión S tronic de siete velocidades y el sistema de tracción integral permanente quattro, ambos de serie en los nuevos Audi RS 3. El conductor puede manejar la caja de cambios por medio de la palanca convencional y, también, a través de las levas situadas tras el volante deportivo, aunque mucho me temo que más de uno echará en falta jugar con una transmisión manual. Su funcionamiento es sencillamente sensacional.
Finalmente y, respecto a los consumos, como es lógico estos varían de manera muy notable en función de cómo tengamos el día. Conduciendo de forma tranquila, el ordenador de a bordo indicaba una media de 7,6 l/100 km en carretera (el motor gira a 2.100 rpm a 120 km/h), cifra que se sitúa sobre los 11,5 litros en ciudad.
En una conducción tranquila y modo ‘auto’, el cambio sube de marcha en el entorno de las 2.000 vueltas, pero puedes disparar los consumos todo lo que se te antoje si practicas una conducción deportiva. Tras la semana de prueba, el consumo medio se detuvo en 9,6 l/100 km practicando todo tipo de conducción, lo cual tampoco me parece una cifra excesivamente elevada. Superó los 550 kilómetros de autonomía.
Ficha técnica
| Version | 2.5 TFSI - 5 cilindros en línea |
|---|---|
| Cilindrada | 2.480 cm³ |
| Potencia | 400 CV (294 kW) @ 5.850 - 7.000 rpm |
| Par | 480 Nm @ 1.700 - 5.850 rpm |
| Peso | 1.585 kilos |
| Dimensiones Lar/An/Al mm | 4.335 / 1.800 / 1.411 mm |
| Volumen Maletero | 335 (1.175) litros |
| Aceleración 0 a 100 km/h | 4,1 segundos |
| Recuperación 80 a 120 km/h | 2,7 segundos |
| Velocidad máxima | 250 km/ (280 km/h opcionalmente) |
| Consumo homologado | 11,3 / 6,6 / 8,3 l/100 km (urb. / extraurb. / comb.) |
| Emisiones CO2 por km | 189 g/km de CO₂ (Euro 6) |
| Precio de partida | 64.450 euros (esta carrocería sin descuentos) |
Comportamiento
Puede que al sentarte al volante del Audi RS 3 no te sientas a bordo de un auténtico deportivo por la postura de conducción más bien elevada y el espacio que tienes a tu alrededor, pero basta con poner el modo dynamic, la palanca en modo Sport y pisar con fuerza el acelerador para darte cuenta de que te lo vas a pasar bien, muy bien.
Todo en el RS 3 ha sido pensado para ofrecer el mejor de los comportamientos deportivos. La orientación del motor en combinación con el embrague multidisco y la batería, ubicados respectivamente delante y detrás del eje trasero, contribuyen a una favorable distribución de pesos entre los ejes, al tiempo que la tracción quattro y la precisión de su dirección te llevan allí por donde marques el rumbo.
El mencionado sistema quattro transfiere la potencia del motor al asfalto con suma facilidad, permitiéndote conducir a ritmo muy ágil con total estabilidad y sensación de seguridad. Su componente central es el embrague hidráulico multidisco controlado electrónicamente. Es un coche con una capacidad de agarre sorprendente que, además, resulta extremadamente fácil de conducir dadas sus dimensiones y la buena visibilidad.
Dependiendo del estilo de conducción y de la adherencia, el sistema puede enviar entre el 50 y el 100 por cien del par al eje trasero.
El embrague de nuevo desarrollo está montado en el eje trasero por razones de distribución del peso, y utiliza un software personalizado a medida para el Audi RS 3 Sportback. El par se distribuye entre los ejes delantero y trasero de forma muy rápida, en función de las necesidades en cada momento.
El control del embrague multidisco está integrado en el sistema Audi drive select. En su configuración más deportiva, el sistema utiliza toda la información relevante, como el ángulo de giro de la dirección. En el programa dinámico y, con el sistema de control de estabilidad ESC en modo deportivo, se transmite mayor cantidad de par y de forma más rápida al eje trasero, a fin de conseguir un comportamiento más ágil y directo que sin duda notarás.
Esto permite realizar deslizamientos controlados sobre superficies de baja adherencia, con ligeros sobrevirajes que en ningún caso te resultarán difíciles de controlar (salvo que te pases buscándole las cosquillas al “cacharro”, claro está). Además, el empuje del eje delantero ayuda a dirigir de nuevo el coche al salir de una curva. Es una pena que la dirección no sea un poco más informativa cuando jugamos con él enlazando curvas lentas.
Por su parte, el sistema torque vectoring hace que el comportamiento sea casi perfecto. Durante las curvas rápidas, aplica ligeramente los frenos a las ruedas interiores, que soportan menor carga, lo que permite a las dos ruedas exteriores transferir más par a la carretera. En este caso contamos con el sistema de frenos de altas prestaciones con discos delanteros de 19 pulgadas de cerámica reforzada con fibra de carbono.
Los frenos opcionales son especialmente sensibles y extremadamente eficaces, por lo que requieren un período de adaptación. Su resistencia a la fatiga es notable.
Las pinzas de freno delanteras están pintadas en color antracita gris brillante, contando con el emblema RS. Des serie, ofrece unos discos de freno ventilados internamente que miden 370 mm de diámetro delante y 310 atrás. En el eje delantero llevan un diseño ondulado wave y están perforados para una máxima disipación térmica. Las pinzas son de ocho pistones pintadas en gris con logos RS.
Mención aparte merece también la suspensión Audi magnetic ride. La estructura delantera McPherson ve ampliada su vía a 1.599 mm e incluye rodamientos de alta resistencia en sus pivotes de aluminio de diseño específico. En el eje trasero se emplea una estructura de paralelogramo deformable y sigue un esquema de cuatro brazos. Como en el caso del eje delantero, dichas fuerzas se dirigen a un subchasis.
La dirección progresiva de serie varía su desmultiplicación entre 15,3 y 10,9 a 1, en función de la acción sobre el volante. El radio de giro es de 11 metros entre paredes.
Esta suspensión es más dura que en el resto de las versiones del A3 y permite un reglaje de los amortiguadores en dos niveles, confort y dynamic. Lo cierto es que resulta bastante cómoda en conjunto, sin movimientos secos y violentos, lo que le da gran polivalencia al RS 3. Inicialmente me la esperaba bastante más dura, pero los ingenieros han alcanzado un buen equilibrio entre dinamismo y confort.
En definitiva, podríamos decir que es el compacto de los compactos…
Equipamiento y precio
En España, todos los Audi RS 3 incluyen de serie el paquete deportivo exterior, llantas de aleación de 19 pulgadas, colas de escape cromadas, faros LED para todas las funciones, alerta pre-colisión, detector de peatones, espejos retrovisores plegables, sensor de lluvia, encendido automático de luces, espejo interior fotosensible y volante multifunción en piel.
También sin coste cuentan con sistema de navegación integrado con pantalla de siete pulgadas, bluetooth, USB, lector de tarjetas SD, disco duro, instrumentación digital con pantalla de 12,3 pulgadas, Wi-Fi, tapizado en piel, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, alarma, freno de mano eléctrico o suspensión deportiva, entre muchos otros.
Los precios para España de toda la gama del Audi RS 3 sin promociones ni descuentos son los siguientes:
| Audi RS 3 | Potencia | Precio |
| Sportback 2.5 TFSI S tronic quattro | 400 CV | 64.450€ |
| Sedán 2.5 TFSI S tronic quattro | 400 CV | 66.380€ |
- Diseño que exuda deportividad, pero libre de ornamentaciones o elementos aerodinámicos exagerados, lo que le da mayores posibilidades de uso al modelo.
- Polivalencia de uso, es divertido a la hora de enlazar curvas exprimiendo su potencia y cómodo para viajar, todo ello rematado con una capacidad de aceleración y un sonido que enamoran.
- La unión entre la mecánica y el escape da como fruto una engatusadora melodía para los amantes de la gasolina.
- Es el compacto de los compactos si quieres un todo en uno.
- Precio de partida elevado, pero en la línea de sus rivales. Si te lo puedes permitir, merece la pena pagar por él.
- Algunos elementos deberían ser de serie en un modelo como este dado su precio y posicionamiento, como la cámara de marcha atrás o la regulación eléctrica de los asientos, por ejemplo.
- Es demasiado perfecto. Es cuestión de gustos, pero resulta tan fácil conducirlo que no requiere gran concentración al volante y, por tanto, se merman las sensaciones que ofrece respecto a otros compactos deportivos más “juguetones”.
- Algunos detalles como los gráficos de la pantalla (algo pequeña, además) o el hecho de que las levas sean de plástico podrían mejorarse.
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