La dirección asistida eléctrica logra un buen equilibrio. Al estacionar nos ofrece una máxima potencia para maniobrar pero una vez en marcha, la dirección se endurece progresivamente para darnos un tacto bastante fiable.
El modelo es realmente silencioso y los ruidos aerodinámicos son imperceptibles en el interior.
Como medida de ahorro y para mejorar el impacto medioambiental, el modelo incorpora un sistema Auto-Start-Stop de última generación.
Esta función apaga automáticamente el motor cuando el vehículo está parado y lo retoma cuando el conductor quiere arrancar. Smart Regenerative Charging reduce el desgaste del motor poniendo en marcha de forma selectiva el alternador y cargando la batería cuándo el vehículo está en punto muerto y frenando.
Además, la tecnología ECOnetic del Focus presenta una carrocería y una configuración aerodinámica inferior remodeladas, se ha optimizado aún más la relación del cambio y los neumáticos son de baja resistencia a la rodadura.
Ford ha ampliado a través de la gama ECOnetic Technology, el EcoMode, un sistema de ayuda que reconoce a los buenos conductores por utilizar técnicas de conducción de consumo eficiente, mostrando hasta cinco “pétalos” en cada una de las tres “flores” que representan el cambio de marchas, la velocidad y la anticipación.
Precio
El Ford Focus Titanium 5 puertas asociado a la motorización 1.0 EcoBoost de 125 cv parte de los 15.550 euros. Para adquirir una unidad como la que hemos probado deberemos de desembolsar algunos euros más debido al coste adicional de los opcionales que montaba.
A los 15.550 euros habría que sumarle los 180 euros de la pintura Blanca de efecto perlado, la tapicería de Tela Negro Charcoal sin coste adicional, los 50 euros del Sensor de presión de neumáticos (DDS), 200 euros de los Cristales privacidad, 800 euros del Navegador Sony con Pantalla 5” + 9 altavoces + SYNC + USB, los 300 euros del Apertura sin llave Ford KeyFree y los 850 euros del Paquete Iluminación.
Un total de 17.930 euros que sin lugar a dudas convierten al Focus y a esta motorización en una opción muy a tener en cuenta por su excelente relación precio/equipamiento.
Resumen de Prueba
Equipamiento
Diseño
Confort
Consumo
Motor
7.8
Notable
Un modelo global de Ford que ofrece un equilibrio único entre un buen precio, unos consumos contenidos para un motor gasolina, un comportamiento excepcional y un equipamiento generoso.
Twin air y Multiair jaque al ecoobost
Para nada debe disminuir la duración del impulsor. No es un motor que vaya apretado, ni de presion, ni de r.p.m.
El quid de la cuestión consiste en aplicar tecnología que ya existía para mejorar el rendimiento térmico, retirar accesorios de toma de fuerza directa al motor y moverlos eléctricamente para disminuir pérdidas y los que no se pueden retirar, controlarlos con gestión electrónica, solo con eso se gana alrededor de un 20%de potencia neta. Añade un sistema de doble compresión, para un soplado moderado y constante tanto en alta como en baja (no supera los dos bare) y una bomba de alta presión para la inyección directa, una distribución variable y un buen mapa de inyección y tienes un ecoboost.
Cuando desarrollen un diesel con doble compresión, distribución variable, accesorios gestionados… Hablaremos en serio de la muerte de la evolución del diesel, mientras tanto, sigo pensando que el motor ecoboost no es para hacer kilómetros.
Y todavía queda mucha tecnología existente por aplicarse a los motores de hidrocarburos y que no se aplica por falta de interés.
Distribución neumatica o desmodrómica, válvulas rotativas, motores boxer, termostatos con control de apertura gestionada y un laaaaaaargo etcétera, y todo ello sin entrar en teorías conspiranoides como los motores de agua y similares…
Perdón por el tochazo pero es un tema con el que estoy un poquito sensibilizado
Motores con cilindradas tan pequeñas desde que hagas medias distancias el consumo se dispara.. Para ir a 100 kms/h a 3000 rpm?? Aún teniendo 6ª!!!! Y que decir de lo apretado que deben de ir¿ durabilidad 5 años y la culata Ciao? Coche medio con motor urbano
Da gusto leer opiniones con tanto fundamento 😉
Jamás! su diésel siempre será más eficiente que un gasolina. Tenemos a los híbridos de ejemplo
Por cierto Francisco admiro tu pasión por la tecnología y gestiones electrónicas que tantos dolores de cabeza dan por no decir a los bolsillos de un comprador medio esa tecnología se tiene que rentabilizar. No es pasión es cuestión. De números. Y la poca fiabilidad que dan esos dispositivos
A mi me han dejado un focus sw ecoboost de 125 cv y va muy bien, Ojo al ser gasolina como te escedas con el acelerador te pasa factura pero para disfrutar mola. Otra cuestion es si lo cambiaría por mi actual coche,un Altea XL de 143 cv commonrail que a mi juicio suena menos el diesel que el gasolina y aunque te escedas con el gas no lo notas tanto y las prestaciones son mejores en el diesel aunque parezca mentira. Pero el sonido del gasolina junto con el silbido del turbo enamora a más de uno. Posiblemente con los pocos km que realizó al año me cambie al gasolina ya que con 4 años solo he realizado con mi coche 46000 así que tengo coche para unos 10 años mas y el precio de un gasolina es muy inferior por no hablar de averías y revisiones
Tengo un 159 jtdm con 180cv y estoy encantado con el, pero solo hago 7000kms al año, estoy mirando detenidamente el ecobost de 125cv, y hasta que no lo pruebe no me decidire.pero hay claro, por el precio que tiene no se puede pedir mas.