Por último, ya comentamos que el maletero es bastante espacioso, partiendo de los 463 litros con la bandeja de lona desplegada, pasando a 503 litros a la altura de la cintura y llegando hasta 1.620 litros si plegamos la segunda fila de asientos, algo que es muy fácil de hacer con el sistema de plegado remoto de los asientos traseros con un solo toque.
Equipamiento
Es la primera vez que pruebo algo similar, y la verdad, no sabía cómo iba a funcionar realmente. El Mazda CX-5 viene equipado con un sistema automático de encendido/apagado de la luz de largo alcance, que está controlado gracias a una cámara que detecta las luces de los coches que vienen en sentido contrario a una distancia de 600 metros, y las luces traseras de los que circulan delante de nosotros hasta unos 500 metros. Cuando el sensor detecta luz, apaga las luces largas; cuando no, las activa a menos que circulemos a baja velocidad, o que haya más luz ambiental (como en el caso de hacerlo por ciudad).
En principio funciona satisfactoriamente, lo que ocurre en carretera es que cuando se detectan farolas (por pasar, en mi caso, al lado de unas bodegas), el sistema da un falso positivo y desconecta la luz larga. Es normal, sí pero a veces da la sensación de estar en una discoteca. En ocasiones parece que estemos encendiendo y apagando las luces más de la cuenta, sin tener por qué a veces, y en algún momento dudé sobre si se apagarían las luces sin previo aviso por alguna interpretación errónea, en medio de una curva por ejemplo. Pero en general es un sistema curioso, muy razonablemente bien resuelto y muy útil si queremos despreocuparnos, y que además podemos desactivar fácilmente con la palanca situada a la izquierda tras el volante.
El Mazda CX-5 dispone de ayuda al arranque en pendiente (Asistente de arranque en cuesta, o HHA) a partir de 2 grados de inclinación, algo que no es que sea muy necesario, pero cuando te acostumbras a tenerlo resulta extremadamente cómodo. Yo soy de los que piensa que si algo te hace la vida más cómoda (como el buen cambio automático), es perfecto. O si al menos te hace la vida mejor en gran parte, aunque pierdas “emociones” (que es lo que a veces leo sobre los cambios automáticos, que se pierde la esencia de la conducción). Algo que, sin embargo, no pude probar (o no lo aprecié, quizás porque es un sistema muy progresivo es una característica del sensor de aceleración del Mazda CX-5, que cuenta incluso con una función de autoaprendizaje integrada para adaptarse mejor a los hábitos de conducción individuales.
Además,la unidad probada contaba con estos sistemas:
- HMI commander (controla los sistemas de navegación y entretenimiento) en la consola central, además de mandos en el volante (de serie en toda la gama).
- Pantalla táctil de 5,8 pulgadas situada sobre la consola central en una posición elevada ergonómica (de serie en toda la gama).
- Conexiones USB y Bluetooth, reproducción de iPod® (incluida información en pantalla sobre la música reproducida) y toma AUX de serie (de serie en toda la gama).
- Sistema de navegación Mazda basado en tecnología TomTom con actualizaciones en tiempo real.
- Sistema de control de climatización mejorado (de serie en toda la gama):
- Cristales traseros polarizados
Motorización
El Mazda CX-5 está disponible en diésel y gasolina, y ambos motores de combustión vienen en dos versiones. Todos los motores disponen de la tecnología SKYACTIV, y destacan sobre todo por su relación de compresión (de 14:1 en diésel y también en gasolina). A continuación veremos las versiones y los datos relacionados.
El motor diésel common-rail SKYACTIV-D de 2,2 litros dispone de la mencionada relación de compresión de 14:1 y turbocompresor de dos etapas. Viene en dos versiones posibles, una de 150 CV a 4500 rpm, y un par de 380 Nm entre 1800 y 2600 rpm, y otra versión más potente de 175 CV a 4500 rpm, con un musculoso par de 420 Nm a 2000 rpm (4WD). En la siguiente tabla veremos los consumos combinados homologados de estos motores diésel según el tipo de caja de cambios:
| Versión de 150 CV | Consumos y emisiones |
| 2WD MT 6 velocidades | 4,6 l/100 km y 119 g/km |
| 2WD AT 6 velocidades | 5,3 l/100 km y 139 g/km |
| 4WD MT 6 velocidades | 5,2 l/100 km y 136 g/km |
| 4WD AT 6 velocidades | 5,5 l/100 km y 144 g/km |
| Versión de 175 CV | Consumos y emisiones |
| 4WD MT 6 velocidades (no en España) | 5,2 l/100 km y 136 g/km |
| 4WD AT 6 velocidades | 5,5 l/100 km y 144 g/km |
En cuanto al motor de gasolina de inyección directa SKYACTIV-G de 2 litros ofrece la relación de compresión más alta en vehículos de serie (14:1) y el sistema especial de escape con diseño 4-2-1. Recordemos que no es un motor turboalimentado, sino un atmosférico «normal». Los motores gasolina son dos, uno para versión 2WD (unidad probada) y otro para la 4WD, que dan 165 CV a 6000 rpm, y 210 Nm a 4000 rpm (2WD), y 160CV a 6000 rpm, con un par de 210 Nm también para las 4000 vueltas. Como en la versión diésel, esta es la tabla de consumos y emisiones homologados.
| Motor gasolina | Consumo y emisiones |
| 2WD MT 6 velocidades | 6,0 l/100 km y 139 g/km |
| 4WD MT 6 velocidades | 6,6 l/100 km y 155 g/km |
| 4WD AT 6 velocidades | 6,6 l/100 km y 155 g/km |
Comportamiento
Partamos de la base de que este coche pesa lo suyo: en orden de marcha nos situamos cercanos a la tonelada y media, y eso se nota mucho si no disponemos de buenos bajos. Es el caso de la unidad probada, que es muy dócil y un poco torpe en bajas revoluciones, algo que se soluciona una vez subimos el régimen pasando de 3.000 rpm… y mejor llegando a 4000 rpm, o más allá. En ese momento es cuando la entrega de potencia crece de forma sostenida, y el par hace su función empujando con brío. Pero la parte negativa es que el consumo crece también a un ritmo muy «saludable».
A lo largo de toda la prueba pudimos concluir unas cuantas cosas que os pueden ser útiles. El coche es una delicia en cuanto a manejo. Las grandes dimensiones de este SUV no son excusa para maniobrar con precisión y sin miedo, aunque al principio impone. El chasis es, de nuevo, uno de los puntos fuertes de este coche, igual que el equipamiento, algo fuera de toda duda. La parte más delicada es cuando hablamos de consumos, porque en ciudad nos moveremos en un rango de entre 7,8 litros a los 100 km (conduciendo muy suavemente, con delicadeza) y los 9 o 9,5 litros si conducimos despreocupadamente (o si lo cargamos).
En autovía la cosa se contiene en unos 7,5 litros a los 100 si dejamos que la velocidad fluctúe, si no le pisamos y nos mantenemos a velocidades legales. Es decir, por ser claros, en cuestas con desniveles poco pronunciados (digamos alrededor del 5%) el coche pide quinta para mantener la velocidad, y si no, bajará sensiblemente (con el conductor, solamente, al volante). La sexta velocidad es útil porque a 120 km/h rodamos a unas 2200 rpm y se gasta poco, pero en cuanto subimos se nota que el par máximo se da a 4.000 rpm y debemos reducir marcha. Es demasiado larga para algunas cosas. Pasa lo mismo en recuperación o adelantando en carretera, donde un servidor bajó a cuarta para adelantar limpia y rápidamente. No quiero decir que siempre sea necesario, sino que en ese caso hizo falta.
Una prueba impecable. Me ha gustado mucho la importancia que le has dado a la comodidad del puesto de conducción. Es primordial saber como nos sentiremos en un viaje largo, ya que la incomodidad de un puesto de conducción es algo de lo que pecan muchos coches.
También me ha gustado mucho el preciso desglose de los consumos que te ha reflejado durante su uso.
En definitiva, una gran prueba crucial para los que se planteen la compra de este gran automóvil.
Muchas gracias Juan, me alegro de que te guste. Es un gran coche a grandes rasgos, y hay que tener en cuenta que los consumos variarán según el estilo de conducción de cada uno, además de que en un SUV de este tamaño seguramente nadie espera un consumo de récord de hypermilling 🙂
¡Un saludo!
Aunque el consumo sea superior al de un utilitario, ¿qué tal es comparado con otros SUV de características similares?
Hola Santi, el consumo se puede decir que está en la línea de sus competidores de gasolina, si bien depende mucho de cómo circules. El coche en general es superior a la media de su segmento en cuanto a calidades y manejabilidad.
Gracias por la respuesta. Entonces ¿la tecnología SKYACTIV no supone una mejora evidente de consumo como propone Mazda?
Si te fijas en la prueba del Mazda3 que realizamos hace unas semanas (http://www.autonocion.com/opinion-prueba-mazda3-2014-skyactivg-100cv-gasolina/), verás cómo hablamos más en profundidad del consumo y de la relación con el rendimiento del motor. Sí se nota, al menos podemos decir que la idea a priori sobre lo que iba a consumir este Mazda CX-5 era superior a lo que realmente consumió.
Es decir, consume más que un utilitario como decías, pero no consume tanto como cabría esperar. En ese sentido sí que se nota eficiencia.
Gracias por la aclaración. Al leer el artículo había entendido que consumía más de lo esperado y por eso supone un punto negativo.
Probablemente me expliqué mal o no del todo bien. Lo negativo para mí es en realidad el poco aprovechamiento en bajas rpm porque el par «entra» fuerte pasando de 3.000 rpm hast las 4.000, donde da el par máximo.
En consumos puede que me esperase rebajar alguna marca, pero la cosa se quedó en que en vez de hacer una prueba de consumos a puntita de gas, optamos por hacer una prueba de conducción normal, sin estridencias, sin subir al corte de inyección, ni ahogar el motor.
Hola amigos
Los felicito por el buen forum que han hecho del CX-5, tengo una pregunta la versión que estoy por comprar en Ecuador es la 4×2 trasmisión manual y no viene con pantalla sino con un radio mp3.
Mi primera pregunta es: ¿le puedo cambiar esa radio por una pantalla táctil alpine sin que eso afecte alguna funcionalidad del carro?
La segunda pregunta es: ¿viene con llantas ring 17 le quiero cambiar por unas 18 o 19, pero en la concesionaria me indicaron que el carro tiene un sensor de presión en los neumáticos, el cambio de rines afectaría está función?
Hola José Macías, 3 años despues yo tambien compré una CX-5i que solo tiene radio y no pantalla.
Pudiste cambiar el radio por pantalla alguna vez? y si es así, no afectó ninguna funcionalidad?
Agradezco si es posible tu respuesta.
y si puedes contestar a mi correo [email protected]
Bueno 2 años después. Corrijo
Acabo de adquirir el mismo modelo de la prueba. Ya estaba convencido cuando lo cogí, pero ahora estoy convencidisimo. Si es cierto que consume más que un utilitario. Pero si al susodicho le añadimos el resto de peso faltante y le quitamos la aerodinámica….el resultado sería parecido, no? En la prueba que yo realice, por carretera, no me sorprendió tanto su consumo. Y eso que anduve por puertos y apretando en los llanos. No superé los 7.6 de media. En mi opinión es más que aceptable. Y si que es verdad que se nota el brío a partir de 4000 rpm. Ahí si que arrea. Pero no es un coche de carreras, no??? Cuando se adquiere un vehículo de estas características, se hace por otros motivos: amplitud, comodidad, manejo… Al menos eso creo yo. Un saludo.
En junio de este año me entregaron el CX-5 gasolina. Hechos ya 7600 km puedo decir que en volvería a comprarlo. El apartado estético y confort, genial (aparenta más coche que lo que es). La única pega; a primera vista los materiales interiores parecen ser de calidad, pero cuando limpias el interior e investigas, esa sensación cambia. Veremos como envejecen. En mi unidad durante los primeros 2000 km el cambio «tropezaba» un poco, pero ahora va genial. En marchas cortas hay que tener cuidado con el acelerador en el momento que el motor ronda las 4000 rpm porque reacciona con fuerza. Lo mejor, sin lugar a dudas es el consumo y el confort. Con una conducción normal, en ciudad no subo de los 8,3 litros de media. Esto me parece fantástico. Volvería a comprarlo.
Estoy contigo. Acabo de comprarlo y de momento son todo buenas vibraciones. En cuanto a.los materiales, creo que en el mercado actual todos andan parecido. Como bien dices, veremos con el paso del tiempo. Sin duda volvería a comprarlo.
A los pocos días de comprarla efectúe un viaje o mejor dicho efectúe un recorrido de aproximadamente 5000 Km. En menos de 2 semanas y les puedo comentar que realmente espectacular, muy cómoda, sistemas funcionan a la perfección y responden muy bien. En cuanto a al consumo de combustible me rindió aproximadamente 25 km/l en carretera muy económica y el climatizador muy bueno, creo que hice una buena adquisición.
Hola amigos,, estoy próximo a adquirir una cx-5 2013 AWD aut . Mi duda es la siguiente Que tipo de octanaje utiliza y que compresión tiene ???
Yo tb me. Lo voy a comprar ya… Me encantaría quenhubiera un foro de él para ir hablando de nuestro TESORO… sabeis alguno?
El mio llega hasta 4000 RPM y no desarrolla ni 80 kph.Tiene 6000 km recorridos
Buenas tardes, por ofertas estoy decantandome entre el Mazda CX5 DIESEL 150 CV o el Ford Kuga 2.0 150 cv tb, ¿cuál sería la mejor elección?
Sin duda el Mazda Cx5
Tengo el Cx5 2016 con 12000 km y absolutamente todo son satisfacciones, un coche muy superior a lo que esperaba.
Hola a todos.
El consumo en carretera cuál es en realidad?
Me gustaría saber si el cambio automático desmerece mucho respecto a los de Volkswagen porque quiero comprarlo y me estoy echando un poquito para dar el tema del cambio automático si va bien o es torpe y lenta
Saben si lleva correa o cadena de distribución y las revisiones de taller que tal de precio