El Mercedes-Benz GLE 400d Coupe se deriva del pionero en el segmento SUV premium. Se trata de una de las grandes bazas de la firma para seguir incrementando su cuota de mercado. El 30% de las ventas mundiales de Mercedes-Benz son SUV, así que no es de extrañar que el fabricante haya puesto toda la carne en el asador para desarrollar su nuevo GLE Coupe.
Con una carrocería todavía más estilizada que la de su predecesor y una aerodinámica que mejora en un 9%, estéticamente evoluciona suavizando los trazos, pero manteniendo las pautas de estilo ya vistas en los últimos productos de la marca. Quizás consideres que ha perdido algo de garra, pero ha incrementado su deportividad con diversos elementos.
Desde su llegada se había mantenido prácticamente inalterado hasta ahora. Tras probarlo, he comprendido porqué: el nuevo Mercedes-Benz GLE llega dando un golpe en la mesa y situándose en una posición ventajosa respecto a sus rivales más directos, los BMW X6, Audi Q8 y Porsche Cayenne Coupé. Frente a estos mantiene un precio sensiblemente más bajo.
Hablamos de un segmento cargado de excelentes productos en el que compite con uno de los mejores sistemas de infoentretenimiento del mercado (si no el mejor), algunos de los paquetes de asistencia a la conducción/seguridad más completos que existen en la actualidad, la suavidad y la soltura de una berlina premium y mecánicas PHEV con motor diésel.
Diseño exterior
Estéticamente, el Mercedes-Benz GLE Coupe es más light que nunca y ha aumentado su tamaño, lo que permite un mejor aprovechamiento del habitáculo. En el frontal es donde más ha perdido garra y robustez; mientras que en la zaga se han integrado unos pilotos de diseño particular. Como le ha ocurrido al X6, la parte trasera no termina de convencer a muchos.
En general es un SUV atractivo e imponente, aunque menos agresivo que antes. El frontal transmite prestancia y poderío gracias a la calandra activa del radiador en posición erguida (AIRPANEL), con una interpretación de rasgos octogonales característica de los SUV; a la prominente protección estética de bajos cromada y al capó con dos resaltes longitudinales.
El diseño específico de los faros LED High Performance hace aún más llamativa su presencia, tanto de día como de noche, aunque opcionalmente también podemos optar por los conocidos faros dinámicos MULTIBEAM LED con diversas funciones y luces de carretera ULTRA RANGE. No faltan de serie los sensores de aparcamiento perimetrales.
En la vista lateral destaca la caída de techo pronunciada, un rasgo que le confiere deportividad y estabilidad estética. Los musculosos pasos de rueda y las nuevas llantas de formato grande, entre 18 y 22 pulgadas, acentúan claramente el carácter dinámico del vehículo y le confieren una presencia poderosa. Opcionalmente se ofrecen neumáticos runflat.
En esta unidad vemos neumáticos Pirelli P Zero en dimensiones 285/40 R22 106Y en el eje delantero y 325/35 R22 110Y en el trasero. El toque SUV lo ponen los estribos laterales. En cambio, el marco cromado que rodea las ventanillas recuerda más bien a una berlina de gama alta. Este y otros elementos van en color negro con el Paquete Night.
Cabe decir que la superficie acristalada es muy amplia -con las lunas posteriores tintadas- y las puertas quedan libres de protecciones. Respecto a las dimensiones, es un poco más grande que el anterior, aunque es la distancia entre ejes la que más aumenta y, por lo tanto, se consiguen un mejor aprovechamiento del habitáculo, especialmente en la segunda fila.
Concretamente, la longitud aumenta en 39 mm hasta 4.939 mm; el ancho en 7 mm, para llegar a los 2.010 mm; y la altura disminuye en apenas 1 mm, hasta 1.730 mm. La distancia entre ejes crece 20 mm, llegando a los 2.935 mm (60 mm menos que el GLE SUV). Los anchos de vía delantero y trasero alcanzan los 1.680 y 1.726 mm, respectivamente, con un Cx de 0,32.
El porte deportivo y atlético del GLE Coupe se prolonga con la misma intensidad en la zaga. Destacan especialmente los poderosos músculos de los hombros, que se amplían desde los montantes C hasta las luces traseras; así como el sutil spoiler que se extiende desde el extremo superior del portón. Por su parte, los reflectores se han desplazado hacia abajo.
Sobre el techo podemos encontrar un techo corredizo panorámico eléctrico de cristal opcional.
Esto permite configurar unas luces traseras de LED más planas que se dividen en dos partes, subrayando así la anchura del vehículo y creando un inconfundible diseño nocturno, en este caso con bordes retroiluminados y un efecto tridimensional. La protección estética de bajos y las dos salidas de escape cromadas ponen un llamativo punto final a la parte trasera.
Diseño interior
En comparación con su predecesor, el habitáculo del nuevo GLE Coupe no solo es más grande, sino también mucho más atractivo, moderno y, sobre todo, tecnológico. Además, cabe mencionar un avance muy positivo en términos de calidad respecto a otros modelos de la gama que, pese a ser premium, dejan un poco que desear en algunos aspectos.
Lo cierto es que la calidad de los acabados, el tacto de los controles y el remate de los ajustes ahora sí que son de primera, posicionándose entre lo mejor del segmento. Apenas hay crujidos ni vibraciones y todo funciona correctamente, encontrándonos con materiales acolchados en todas las zonas visibles y unos ajustes que parecen firmes.
Hay detalles de valor como el salpicadero de cuero, situándose en calidad y confort a la altura de referentes como el Audi Q7, el Audi Q8 o el Volvo XC90, aunque no por delante del nuevo X6. El volante es de nueva factura y puede ser calefactado, con memoria, deportivo y parcialmente en madera. Se puede elegir entre diversas maderas nobles, aluminios y lacados.
Los cinturones delanteros tienen regulación en altura.
Tras el volante ahora encontramos unas pantallas mejor integradas que en los últimos productos de la marca. Además, estas crecen hasta las 12,3 pulgadas. Por su parte, la pantalla de la instrumentación cuenta con infinitas posibilidades de personalización y también está disponible un completísimo Head Up Display personalizable de grandes dimensiones.
Como os he comentado, el GLE Coupe llega con el innovador sistema multimedia MBUX, que abre una nueva era en Mercedes me Connectivity y, en este caso, incluye dos nuevas funciones: el control mediante gestos -algo que también equipa el nuevo X6- y la posibilidad de detectar quién lo está utilizando para activar determinadas funciones y visualizaciones.
Una característica única de este sistema es su capacidad de aprender gracias a la inteligencia artificial, de forma que MBUX puede personalizarse y adaptarse al usuario. Es potente, accesible, conectado y más intuitivo que nunca, gracias esencialmente al uso del brillante sistema de reconocimiento de voz natural que indudablemente es el mejor del mercado.
Está conectado a la nube constantemente e incluso reconoce expresiones comunes, lo que lo convierte en un sistema sensacional. No faltan una interfaz de diseño sencillo y vistoso, un asistente personal capaz de aprender de nuestros gustos y órdenes o una pantalla táctil capacitiva capaz de permitirnos interactuar con ella como la de un smartphone.
Con la nueva generación del sistema MBUX se inicia también una serie de servicios nuevos y mejorados que van más allá, como la posibilidad de compartir tu coche entre particulares o las funciones de navegación basadas en la comunicación Car-to-X (sin embargo, la conectividad con el smartphone no es de serie).
Esto hace referencia a la información transmitida de un vehículo a otro sobre circunstancias registradas por los sensores, como una frenada de emergencia o comunicaciones manuales del sistema transmitidas por el conductor como un accidente, lo que abre todo un abanico de posibilidades en materia de coches conectados.
La tira de botones para las funciones del climatizador de cuatro zonas opcional -entre otros- le da un toque visual muy acertado.
Tampoco faltan la localización del vehículo, la localización de plazas de aparcamiento incluso en la calle y una alerta en caso de que el vehículo haya sido golpeado o remolcado mientras está aparcado. Como veis, un sistema de lo más completo, aunque personalmente tendría un poco de miedo a que mi coche sepa tanto sobre mí y me escuche constantemente.
Un detalle llamativo son los asideros de la consola central. Le dan un toque robusto al interior, pero no son muy prácticos.
Algo más abajo encontramos un hueco portaobjetos cubierto donde se ubican dos posavasos que pueden ser climatizados (también los de las plazas traseras), una toma de 12V, el cargador inductivo del smartphone opcional que también podemos equipar en la segunda fila de asientos y dos tomas USB-C. Curiosamente, no hay tomas USB convencionales.
La consola central se completa con el Touchpad desde el que manejamos el sistema multimedia y diversos controles para la suspensión y los modos de conducción, entre otros. Inmediatamente después se ubica el reposabrazos central fijo, bajo el cual encontramos una guantera de buen tamaño.
Como llevamos ya tiempo viendo en la marca, la palanca selectora situada tradicionalmente en la consola central se sustituye por una palanca DIRECT SELECT y levas de cambio tras el volante multifunción. De ese modo, la sección horizontal de la consola central ofrece mucho espacio para diversos compartimentos.
En términos de habitabilidad, el nuevo GLE Coupe ofrece una utilidad notablemente mayor. Las plazas delanteras gozan de un amplio espacio y unos comodísimos asientos en mullido y agarre para la espalda (no tanto en la banqueta). Pueden contar con masaje, memoria, función dinámica (hincha los laterales al girar) y climatización.
El paquete de confort térmico permite calentar también los reposabrazos.
Mejoran todas las cotas y cuenta con un acceso más sencillo a la parte trasera. Atrás viajarán cómodos hasta tres adultos y la sensación de espacio es tremenda, ofreciéndose un amplio equipamiento de confort. Por su concepción y exclusividad, los asientos, los paneles de las puertas y los mandos no tienen nada que envidiar a los de la parte delantera.
Los amplios asientos traseros se pueden equipar con un apoyabrazos con compartimento, portavasos doble, airbags laterales y anclajes ISOFIX para sillas infantiles. Pueden equipar un sistema de entretenimiento MBUX, pero carecen de los reglajes eléctricos del GLE SUV y de la banqueta longitudinal de este.
Respecto al volumen de carga, cuenta con 655 litros de capacidad, que es más de lo que tienen sus principales rivales antes mencionados. Pueden ampliarse hasta los 1.790 litros al abatir los asientos -40:20:40-. El portón cuenta con apertura eléctrica de serie y el borde de carga queda a 790 mm del suelo, pero se puede reducir la altura gracias a la suspensión neumática.
Las formas son muy regulares y podemos equipar el maletero con diversos accesorios como la red de separación. Para aquellos más despistados, existe la posibilidad de equipar el servocierre para las puertas delanteras y traseras.
Motorización Mercedes-Benz GLE 400d Coupe
La gama del Mercedes-Benz GLE Coupe en España contempla hasta seis motorizaciones, dos de ellas diésel, dos gasolina bajo la firma de AMG y dos PHEV. La gama diésel arranca con el GLE 350 d Coupe con 272 CV, seguida del GLE 400 d Coupe con 330 CV. Ambas están equipadas con un motor de seis cilindros y se asocian a la caja automática 9G-Tronic.
Entre las variantes de gasolina encontramos el Mercedes-AMG GLE 53 4 MATIC+ con unos respetables 435 CV extraídos también de un bloque de seis cilindros. Destaca por incluir la tecnología EQ Boost, una micro-hibridación de 48V que le permite beneficiarse de la codiciada pegatina ECO de la DGT. La transmisión es la AMG SPEEDSHIFT 9 TCT.
La tracción total inteligente 4MATIC es de serie, siendo 4MATIC+ en los AMG. También de serie vemos el sistema de arranque y parada Start/Stop. En el extremo superior de la gama se encuentra el poderoso Mercedes-AMG GLE 63 S 4 MATIC+ Coupe, que ha evolucionado hasta los 612 CV. El motor V8 biturbo de 4.0 litros está asociado al cambio SPEEDSHIFT TCT 9G.
Se combina por primera vez con el alternador arrancador EQ Boost. Rematan el abanico de opciones los dos híbridos enchufables, uno asociado a una mecánica de gasolina y, el otro, a un eficiente motor diésel. Son los GLE 350 e Coupe y GLE 350 de Coupe. El primero de ellos eroga una potencia total combinada de 333 CV (245 kW) y el segundo de 320 CV (235 kW).
En esta ocasión he tenido la oportunidad de ponerme al volante de la versión diésel más prestacional. Guarda un gran equilibrio entre prestaciones y consumos, pero es cierto que la mayoría de los usuarios encontrarán una opción mucho más racional en ambos sentidos en el 350d. Interesante por precio si nos movemos mucho en ciudad es el 350de PHEV.
Hoy tenemos con nosotros un bloque de aluminio de seis cilindros en línea con dos árboles de levas en la culata, turbo, inyección directa por conducto común, geometría variable e intercooler que, con 2.925 cm3 y cuatro válvulas por cilindro, eroga una potencia de 330 CV (243 kW) entre 3.600 y 4.200 rpm. El par máximo es de 700 Nm entre 1.200 y 3.200 rpm.
En términos generales y, salvo en fuertes aceleraciones, estamos ante una mecánica muy refinada. El interior está bien aislado, pero el sonido a diésel en el exterior es perfectamente apreciable. Pese a ello, se muestra notablemente suave y exento de vibraciones en conjunto, con una aceleración lineal y progresiva que nos permite movernos con agilidad.
Para que os hagáis una idea, en cifras es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5.7 segundos, recuperando de 80 a 120 km/h en torno a los 4.5 segundos (entre marchas) y alcanzando una velocidad máxima de 240 km/h. En carretera el motor gira a solo 1.700 rpm a 120 km/h en novena velocidad, lo que evita que se disparen los consumos.
Empieza a empujar con fuerza realmente a partir de las 2.000 rpm, aunque en una conducción tranquila, la transmisión sube de marcha en el entorno de las 1.600 vueltas. A un ritmo más elevado, sin llegar a practicar una conducción deportiva, el cambio estira algo más y sube de marcha a unas 2.500 revoluciones.
Respecto a los consumos, la firma alemana homologa 7,7 l/100 km, aunque la cifra real resulta más elevada. Es difícil conseguir rodar por debajo de los 7 litros en carretera, mientras que en ciudad nos moveremos en torno a los 10 litros. Ahí y en tramos interurbanos es donde gana ventaja el GLE 350de Coupe. La cifra final tras la semana de pruebas fue de 8,9 l/100 km.
El depósito de combustible tiene una capacidad de 85 litros.
Como en otros modelos, podemos encontrar varios modos de conducción que modifican diversos parámetros del GLE Coupe (dirección, acelerador, cambio, suspensión…). Muestran un notable salto en reacciones entre ellos y algunas posibilidades de ajuste. Son los Individual, Sport, Comfort, Eco y Offroad.
Por último y, respecto al ya conocido cambio 9G-Tronic, este se muestra tan suave y rápido como en el resto de los modelos de la gama que lo equipan, siendo prácticamente imperceptible. La palanca no tiene un modo secuencial ni posición Sport, pero sí encontramos levas de aceptable tamaño en aluminio tras el volante.
| Version | 400 d 4MATIC - 6 cilindros en línea |
|---|---|
| Cilindrada | 2.925 cm³ |
| Potencia | 330 CV (243 kW) @ 3.600 - 4.200 rpm |
| Par | 700 Nm @ 1.200 - 3.200 rpm |
| Peso | 2.295 kilos |
| Dimensiones Lar/An/Al mm | 4.939 / 2.010 / 1.730 mm |
| Volumen Maletero | 655 (1.790) litros |
| Aceleración 0 a 100 km/h | 5,7 segundos |
| Recuperación 80 a 120 km/h | 4,5 segundos |
| Velocidad máxima | 240 km/h |
| Consumo homologado | 7,7 l/100 km en ciclo combinado |
| Emisiones CO2 por km | 203 g/km de CO₂ (Euro 6) |
| Pegatina de la DGT | C |
| Precio de partida | 95.544 euros (este motor sin descuentos ni extras) |
Comportamiento Mercedes-Benz GLE 400d Coupe
Uno de los mayores saltos evolutivos que ha experimentado el Mercedes-Benz GLE Coupe se centra en el apartado dinámico. La postura de conducción sigue siendo elevada, al tiempo que se han mejorado la visibilidad y la maniobrabilidad. El diámetro de giro entre paredes se reduce en 0,2 metros respecto a la versión SUV, hasta los 11,8 metros.
Los ingenieros han trabajado en profundidad sobre diversas áreas para incrementar el confort acústico y de vibraciones, como es el caso de la estructura de la carrocería (la rigidez a la torsión es mayor), la dirección, la aerodinámica, los soportes de motor y transmisión, el aislamiento del vano motor y los pasos de rueda, entre otros.
Aquellos que busquen un plus al respecto, siempre podrán optar por el Paquete de confort acústico, que reduce significativamente el molesto ruido exterior. Con todo ello, el Mercedes-Benz GLE Coupe muestra una calidad de rodadura que claramente podríamos definir como una de las mejores del segmento, especialmente al combinarse con la suspensión neumática.
En este sentido, encontramos dos tipos de suspensión:
- Suspensión AIRMATIC de serie, equipada con muelles neumáticos y amortiguadores regulables electrónicamente.
- Suspensión E-ACTIVE BODY CONTROL opcional, una de las mejores suspensiones del mercado que cuenta con amortiguadores controlados electrónicamente y muelles neumáticos. Está asociada a una red eléctrica de 48 voltios y ofrece capacidad para controlar de manera independiente los elementos elásticos de cada rueda.
La más llamativa es esta última por las sorprendentes funciones que incorpora, como la posibilidad de inclinar la carrocería en las curvas –CURVE– hacia el interior del giro, la capacidad para adaptar la suspensión al estado del firme sobre el que vamos a pasar (ROAD SURFACE SCAN) y, la más interesante de todas, en mi opinión, el Free Driving Assistant.
Esta función, que es novedad en la marca, hace que el coche comience a moverse arriba y abajo con movimientos cortos y rápidos para facilitar la salida de situaciones complejas, como cuando el coche está encallado en un banco de arena. Como es habitual, esta suspensión también permite diversos ajustes por parte del conductor.
Durante la prueba solo he podido probar la suspensión de serie. Esta filtra con gran eficacia las irregularidades del asfalto y contiene de forma ejemplar los balanceos de la carrocería, salvo que las curvas sean muy cerradas. En estos casos la física es la física y los balanceos son fácilmente apreciables cuando le buscamos un poco las cosquillas al modelo.
El equipo de frenos de mayores dimensiones es de serie en el GLE Coupe. Ofrece discos de freno de mayor tamaño en el eje delantero e interviene siempre con fuerza, incluso tras varias frenadas intensas. En todas las situaciones de conducción puedes confiar en unos frenos estables, con discos ventilados y perforados en ambos ejes.
La dirección cumple de manera ejemplar con su cometido, pero en las versiones convencionales del GLE Coupe no está pensada para darle un uso deportivo al vehículo por su excesiva asistencia y su carencia de feedback, incluso en los modos más dinámicos. Cuenta con asistencia en función de la velocidad, pero no se ofrece la dirección en las cuatro ruedas.
A nivel de asistencias a la conducción, el GLE Coupe es uno de los modelos mejor equipados del segmento, con programador de velocidad activo con capacidad para reconocer retenciones o tráfico lento (LiveTraffic), detector de ángulo muerto, asistente de remolque, asistente activo de la dirección y de distancia, sistema de frenado de emergencia con función de giro…
Para añadir un plus de confianza dentro y fuera del asfalto, todos los GLE Coupe incorporan el sistema de tracción 4MATIC. El sistema reparte el par entre los dos ejes de manera continua mediante un embrague multidisco. Es una tracción integral completamente variable (Torque on Demand) que hace al GLE Coupe aún más ágil y seguro en carretera.
Adicionalmente, hace gala de unas cotas todoterreno más que aceptables, con un ángulo de entrada de 25 grados, un ángulo de salida de 24 grados, un ángulo ventral de 17 grados y una altura libre de 206 mm, los cuales pueden incrementarse cuando equipamos la suspensión neumática E-ACTIVE BODY CONTROL, que permite elevar la carrocería en 30, 60 o 90 mm.
Equipamiento y precio
Para el mercado español, la dotación de serie del GLE Coupe es muy superior al estándar de fábrica, destacando equipos como el paquete de integración smartphone, CarSharing privado, asistente de control de ángulo muerto, detector activo de cambio de carril, asistente de freno activo, navegador, protección de bajos y suspensión neumática.
También de serie se incluye reconocimiento señales de tráfico, radio digital DAB, MBUX, luces de cruce automáticas, faros MULTIBEAM LED, puertos USB adicionales, cristales tintados, asientos delanteros calefactados y con memoria, portón trasero manos libres, KEYLESS Start, preinstalación llave digital, carga inalámbrica smartphone y paquete de aparcamiento 360º.
El sistema multimedia de serie está formado por el avanzado equipo MBUX con pantalla a color de 12,3”pulagadas, USB frontales más dos tomas USB para las plazas traseras, bluetooth, control por voz, módulo LTE 4G, cámara de visión posterior o 360º, control mediante el Touchpad… Opcionalmente podemos añadir numerosos elementos.
Como buen alemán que es, hay disponible un extenso listado de opcionales, además de diversos paquetes de equipamiento y paquetes estéticos para personalizar el exterior, como los paquetes Night y AMG Line, ya conocidos en otros modelos de la gama. También se ofrece de manera opcional el cable para recarga rápida en los híbridos enchufables.
Los precios del Mercedes-Benz GLE Coupe 2021 recomendados para España sin descuentos ni promociones son los siguientes:
| Modelo | Potencia | Precio |
| GLE 350 d 4MATIC | 272 CV (200 kW) | 89.374 € |
| GLE 400 d 4MATIC | 330 CV (243 kW) | 95.544 € |
| GLE 350 de 4MATIC (PHEV) | 320 CV (235 kW) | 93.070 € |
| GLE 350 e 4MATIC (PHEV) | 333 CV (245 kW) | 91.101 € |
| Mercedes-AMG GLE 53 4MATIC+ | 435 CV (320 kW) | 124.320 € |
| Mercedes-AMG GLE 63 S 4MATIC+ | 612 CV (450 kW) | 188.084 € |
Diseño/Estética
Calidad de acabado
Equipamiento de serie
Equipamiento opcional
Habitabilidad
Maletero
Motor/Refinamiento
Prestaciones
Consumos
Transmisión
Dirección
Frenos y neumáticos
Comportamiento
Calidad de rodadura
Relación valor-precio
8.2
Notable+
Estamos ante uno de los mastodónticos SUV tecnológicamente más avanzados del mercado. Ofrece amplias posibilidades de equipamiento de confort y su precio está en línea con el de sus rivales. Se ofrece con mecánicas diésel, gasolina mild hybrid (con pegatina ECO) y dos híbridos enchufables, uno de ellos en combinación con un motor de gasolina. El más interesante se combina con un motor diésel.
Lo bueno
- Revolución tecnológica en el habitáculo, especialmente gracias al excelente sistema de infoentretenimiento MBUX.
- Calidad interior mejorada respecto a otros modelos de la marca.
- Referencia en asistentes a la conducción y de seguridad.
- Funciones de la suspensión E-ACTIVE BODY CONTROL.
- Oferta mecánica con versiones con distintivo medioambiental ECO y CERO.
- Calidad de rodadura sensacional.
- Sensación de amplitud y habitabilidad en el interior.
Lo mejorable
- Dimensiones del vehículo.
- Precio desmesurado de algunos opcionales.
- Hay opcionales que deberían ser de serie en un vehículo de su segmento, como los eyectores integrados en los limpias o la conectividad con el móvil.
- Maletero de menor tamaño en los PHEV.
- No ofrece dirección en las cuatro ruedas.
- Solo hay tomas USB-C.
- Peso elevado, lo que resta agilidad en tramos de curvas más cerradas.
Galería de imágenes Mercedes-Benz GLE 400d Coupe
