Motores PureTech
PureTech es el nombre de los propulsores gasolina de tres cilindros de Peugeot. Los bloques PureTech se caracterizan por ser más compactos al reducir el número de elementos mecánicos. Esto conlleva un menor desgaste, menor número de incidencias, una disminución del consumo del 25% respecto a los de cuatro cilindros y una mayor facilidad de mantenimiento.
Otro de los avances de PureTech es su revestimiento especial en los segmentos y pistones, conocido como Diamond Like Carbon, y la incorporación de una correa de distribución húmeda (sistema que aumenta notablemente el kilometraje obligatorio de cambio hasta los 180.000 km). Unas innovaciones que dan lugar a menores pérdidas por rozamiento. Además, vienen asociados al sistema Stop & Start.
Motorización
El Peugeot 308 SW, en diésel se ofrece con dos opciones, el 1.6 e-HDI de 115 c.v. y el 2.0 BlueHDI de 150 c.v. que puede elegirse con cambio manual de 6 velocidades o cambio automático EAT6.
Si optamos por un motor de gasolina tenemos dos opciones, el nuevo motor tricilíndrico PureTech 1.2 que rinde una potencia máxima de 110 c.v. o 131 c.v. En este último caso también podremos optar por un cambio manual de 6 velocidades o un cambio automático EAT6.
Al ser una novedad dentro de la gama del 308, hemos querido probar el motor 1.2 PureTech de 130 c.v., combinado con el cambio manual. Su carta de presentación es muy buena, un propulsor de gasolina de tres cilindros turboalimentado capaz de obtener una excelente relación entre prestaciones y consumos.
Para este motor, Peugeot homologa un consumo de 6,2 litros a los 100 km para ciclo urbano, de 4,3 litros a los 100 km para ciclo extraurbano, y de 5 litros a los 100 km para ciclo mixto. Durante la prueba los consumos fueron algo superiores de media, aunque debemos matizar que primaron los desplazamientos urbanos.
Circulando por autopista, debemos tener cuidado con la velocidad, ya que si mantenemos una media de 100 km/h, el ordenador de abordo indicaba un consumo medio que rondaba los 5 litros, pero si aumentamos la velocidad media a 120 km/h, el consumo aumenta hasta rondar los 6,5 litros.
Esto se debe a que al ser un motor de tres cilindros, se muestra más nervioso que uno de cuatro cilindros, sube de vueltas con más agilidad, esto que supone un beneficio en conducción urbana, ya que nos permite circular en marchas largas, penaliza a la hora de mantener medias de 120 km/h en autopista, porque en sexta marcha rodaremos por encima de 3.000 rpm.
Además, nuestra unidad contaba con el “Driver Sport Pack”, un extra que permite, apretando el botón Sport, cambiar la calibración de cartografía del acelerador, la visualización de los parámetros dinámicos, la iluminación interior sport y la acústica del motor.
En un momento dado de la prueba, decido apretar este botón, y en ese mismo momento las luces del cuadro se ponen de color rojo, el acelerador se vuelve más sensible, y por los altavoces comienza a resonar el ruido del motor, dando un toque deportivo a todo el coche. El sonido del motor es sólo en el interior, por fuera el sonido de los escapes no cambia.
Precio
El precio del que parte el Peugeot 308 es de 17.850 €, que se corresponde con el acabado Access asociado al motor 1.2 PureTech de 110 c.v.
Una unidad como la probada, es decir, con el acabado Allure y el motor 1.2 PureTech de 131 c.v. parte de 22.450 € a los que debemos añadir las opciones que equipaba nuestro coche de prueba: color “Blanco Nacarado” 670 € + Techo panorámico y luneta trasera tintada 623,56 € + Tapicería Cuero Club Nappa Negro Mistral 1.600 € + Pack Eléctrico 600 € + Apertura y Arranque Manos Libres 500 € + Pack City 2 510 € + Navegación, segunda toma USB, Lector CD, Peugeot Connect 440 € + Driver Sport Pack 300 € + Driver Asistance Pack 900 €. Con todo este equipamiento, el precio asciende a 28.070 €.
Resumen de Prueba
Equipamiento
Diseño
Confort
Consumo
Motor
8.3
Notable
Tras querer situarse como la referencia de los compactos, Peugeot quiere asaltar también las carrocerías familiares del segmento C, y parece que con el Peugeot 308 SW lo va a conseguir. Apuestan por un diseño sencillo, elegante y eficaz, elementos que se valoran en este tipo de vehículos.
Me gusta en unas de las variantes deportivas de peugeot.. en GT
Sera el sw yo tengo el 5p con el 1.2 puretech 130 y a 120 va a menos de 3000rpm y me hace una media de 4.9l/100
Y de 0-100 el SW no tarda 10,6 tardaba 9,8 o por ahi