Resumen de Prueba
Equipamiento
Diseño
Confort
Consumo
Motor
7.8
Notable
Este Ibiza es una alternativa perfecta a quienes quieran divertirse en carreteras de curvas y que a la hora de viajes por autopista busquen unos consumos bajos gracias al sistema de desconexión de cilindros.
Hoy en autonocion.com nos visita un tipo de coche que personalmente me encanta, ya que nos aporta grandes dosis de diversión al volante sin tener que asumir grandes gastos de combustible, coches pequeños pero con motores potentes. Se trata del Seat Ibiza FR con el motor 1.4 TSI de 140 c.v. con el sistema de desconexión de cilindros, un motor que ya probamos en el Volkswagen Polo BlueGT (ver prueba).
Hasta ahora habíamos probado el Seat Ibiza con el motor TDI de 90 c.v. (ver prueba), así como la versión más radical que se ofrece de este modelo, el Seat Ibiza Cupra (ver prueba). El acabado FR con el motor de 140 c.v. (recientemente sustituido por el de 150 c.v.) se presenta como una opción perfecta para quienes busquen unas sensaciones más fuertes al volante sin renunciar a obtener unas buenas cifras de consumo.
Otras opciones que rivalizan con el Seat Ibiza serían el Opel Corsa (ver prueba) el Skoda Fabia (ver prueba Fabia RS), del que ya hemos visto el nuevo modelo, o el Peugeot 208 (ver prueba).
Diseño Exterior
En el frontal destaca la parrilla de forma trapezoidal con el nuevo logotipo de Seat. La superficie alargada de la parrilla y su estructura en forma de nido de abeja, junto con la entrada de aire inferior, acentúan la anchura del Ibiza. Los parachoques presentan un aspecto aún más impactante en la versión deportiva FR. Asimismo, también destacan los faros antiniebla de grandes dimensiones con función cornering.
El diseño sofisticado de los faros demuestra la enorme preocupación de Seat por los detalles. Su moderno estilismo es un sello característico del nuevo lenguaje de diseño de la marca española y los faros se integran perfectamente en las proporciones del Ibiza. Están disponibles en dos versiones halógenas o con faros Bi-xenón y luces de circulación diurna a base de tecnología de LED; éstas, al igual que las luces posteriores con LEDs, recorren la forma de los faros para darles una identidad propia.
De perfil, el Ibiza FR tiene una imagen escultural donde destaca la característica línea dinámica que se aprecia desde los faros hasta la zaga, pasando por las expresivas formas de los pasos de rueda. Una segunda línea, igualmente acentuada, recorre los hombros hasta los grupos ópticos en la parte trasera. Estas líneas marcadas y las nítidas formas de las superficies le confieren al Ibiza su porte atlético.
Refuerzan la imagen las llantas de aleación de 17 pulgadas en un tono gris oscuro que combinaban muy bien con el color de la carrocería y el techo panorámico. La combinación del tubo de escape de doble salida y el parachoques de diseño exclusivo es otra muestra de la potencia y el dinamismo del Ibiza FR.
Diseño Interior
Todas las sensaciones de deportividad que nos transmite el exterior también se reflejan en el interior del Seat Ibiza FR, con un habitáculo minimalista y claramente estructurado.
El tablero, las rejillas de ventilación circulares, el volante de tres radios y una palanca de cambios más corta son elementos que demuestran que el carácter emocional y deportivo del exterior del Ibiza FR se mantiene intacto también en el interior. Todos los detalles del interior se distinguen por su exquisito acabado, que se expresa a través de la calidad de los materiales. Por su parte, la superficie del tablero de instrumentos está acolchada con un material espumado blando.
Los asientos exclusivos del Ibiza FR, disponibles opcionalmente con tapicería combinada con alcántara, son más envolventes, por lo que ofrecen una sujeción lateral aún mayor. Son ergonómicos y su posición es deportiva, ofreciendo la posibilidad de regularlos en un amplio margen de altura. El acolchado de los asientos es de poliuretano espumado altamente elástico y de alta densidad, por lo que los asientos resultan bastante cómodos, y en caso de tener que realizar viajes largos no nos cansaremos como cabría esperar dada su deporividad.
Otro elemento de confort en el Ibiza FR es el volante, que presenta hendiduras para los pulgares y puede ajustarse en altura y profundidad. El volante y el pomo de la palanca de cambio son siempre de piel y el volante presenta un diseño aún más exclusivo y deportivo, achatado en la parte inferior y con el logo FR.
El significado de todos los elementos de indicación visual se interpreta con facilidad, y los elementos de mando pueden utilizarse de modo intuitivo. El cuentarrevoluciones y el velocímetro de grandes dimensiones están instalados en cuerpos tubulares muy deportivos. El display entre estos dos instrumentos muestra informaciones como el nivel de combustible, temperatura y las propias del ordenador de a bordo. Por su parte, los mandos del climatizador se encuentran en la zona inferior de la consola central.
Encima de los mandos del climatizador se encuentran los mandos del sistema de audio, con una unidad de control en el volante. Este sistema incluye una conexión Aux-in. También equipaba el SEAT Portable System, un dispositivo tecnológico extraíble que presenta una pantalla táctil de cinco pulgadas y se integra perfectamente en el sistema electrónico del vehículo.
Este sistema presenta una larga lista de funciones entre las que se incluye navegador, telefonía manos libres Bluetooth con activación de voz, la difusión de audio mediante streaming Bluetooth, ordenador de a bordo, búsqueda local de puntos de interés, información del tráfico en tiempo real, previsión meteorológica de la ruta escogida y del destino, e información online de radares fijos y móviles. La pantalla también muestra iconos de aviso si se ha dejado una puerta abierta.
En general es un dispositivo muy útil, por ejemplo, si se nos enciende la reserva, aunque no estemos usando el navegador, el sistema nos preguntará si queremos que nos indique la posición de las gasolineras más cercanas y que nos guíe hasta ellas. Esto es especialmente cómodo para cuando estemos circulando por zonas que no conocemos.
Que seat mira en los detalles? Seguro que no os han pagado por decir esas barbaridades? Si seat es de las marcas mas cutres haciendo coches, otra cosa es que corran, que corren y mucho, hablo de los cupra, pero mas allá de que corra… Son sosos a mas no poder
Desafortunadamente por hacer las reviews no nos pagan… :-(. No obstante creemos que sigue siendo una de las marcas asequibles del Grupo Volkswagen que más esmero pone en la estética. ¿Es mejor la estética del Fabia o del Polo?. Francamente, no lo hacemos por barrer para casa pero en este segmento hay que reconocer que el Ibiza sigue siendo el más atractivo en cuanto a detalles de diseño, ¿no?
En el interior tienes toda la razón… Hay cosas que… En fin, que te vamos a decir que no hayas visto. Tapicerías que no están bien montadas, algunos diseño bastante «extraños» etc… Ahora bien, lo de GTI vs CUPRA, déjanos que te comentemos: Antes quizá si que nos quedaríamos con el CUPRA pero ahora con el facelift del GTI, el pequeño aumento de potencia y la posibilidad de deshacernos del DSG7, casi que nos inclinaríamos por el Polo (SEAT aún no se ha pronunciado sobre la eliminación del DSG7 en el cupra y sobre las mejoras…). ¿Has visto la última info sobre el Polo GTI? te dejamos el link y a ver si cambias de opinión 😉 jejejeje Link GTI: http://www.autonocion.com/el-renovado-volkswagen-polo-gti-ahora-con-un-1-8-litros-de-190-cv-y-cambio-manual/
Bueno.. Exteriormente no sabría que decirte, no esta mal del todo la verdad, pero si me pones un polo o un ibiza todo depende de cual sea, si es el polo gti y el ibiza cupra.. Tiraría seguramente para el ibiza, ya que es aparte de mas barato el mismo motor, pero los interiores de los seat.. A mi la verdad es que me matan, no son el diseño en persona que digamos..pero bueno esos focos delanteros la verdad que son bonitos, no te lo negare
Osti ese polo no lo había visto, siendo así también me quedaría con el polo, porque los dsg van muy bien pero esta mejor que te den a elegir cambios manual o secuencial,no todo el mundo quiere el dsg, son delicados y bueno el cambio en H siempre le da mas «vidilla» a un coche de este tipo, lo que con ese 1.8 y siendo GTI podían haberle metido 200 cv ya que estaban jajaja que seguramente los de pero bueno.
Y si no los da se reprograma y punto…jajaja
Jajajaja fijo que los da reales, siempre dan mas los turbo
No tienes ni puta idea de lo que dices tu si que eres cutre ni tienes ni idea de mecanixa ni de coches listillo
Sinceramente a mi m parece de vergüenza llamar fr a un coche con 140 cv no dudo que corra pero hoy en día las versiones vitaminadas mínimo andan en 160 cv nada que no sea asequible con esos rodillos que nos montan por ruedas y esos sobrepeso exagerados
Tan fácil como comparar precios para desengañarte. Un saludo.
Con una repro a 180 c.v., solucionado. De todos modos por ese precio me pillo un Fabia RS y, por algo más, un Fiesta ST (que de la categoría cuenta con el mejor chasis y los mejores números).