Equipamiento y Seguridad
El Seat Ibiza 1.4 TSI 140 CV ACT sólo está disponible con el acabado FR, contando con un amplio equipamiento, en el que destacan:
Comportamiento
Hablando del comportamiento del coche, lo primero que debemos explicar es cómo funciona el sistema de desconexión de cilindros. El mecanismo es el mismo que el del Polo BlueGT, lógicamente porque es el mismo motor.
El sistema de gestión activa de cilindros ACT, que desactiva dos de los cuatro cilindros en condiciones de carga baja y media. Esta tecnología de inyección que, hasta la fecha, sólo se aplicaba a los grandes motores de ocho y doce cilindros, demuestra ahora su valía en un formato compacto y consigue reducir el consumo en aproximadamente 0,4 l/100 km. A una velocidad constante de 50 km/h en tercera o cuarta marcha, el consumo se reduce hasta 1,0 l/100 km. Incluso conduciendo a 70 km/h en quinta marcha reduce el consumo en 0,7 l/100 km.
El Sistema de Gestión Activa de Cilindros ACT se activa entre 1.500 y 4.000 revoluciones, así como con pares entre 25 y aproximadamente 100 Nm, un amplio diagrama que, en el ciclo de conducción estándar, abarca casi todas las posibilidades.
Unos actuadores electromagnéticos reciben una señal y las agujas se engranan en las ranuras para modificar la posición de las camisas ajustables sobre los árboles de levas. El extremo de cada una de las levas se ha mecanizado con dos perfiles adyacentes. Uno de ellos empuja las válvulas cuando el motor funciona con los cuatro cilindros activos, mientras que el otro rueda sobre los empujadores, para evitar que las válvulas se abran durante el giro de los árboles de levas.
Las válvulas de admisión y de escape de los cilindros 2 y 3 se dejan cerradas y se corta el suministro de combustible en los mismos. Los cilindros activos 1 y 4 aumentan su eficiencia en cargas superiores. Cuando el conductor acelera fuertemente, ambos cilindros se activan de nuevo de forma imperceptible. Esto permite una mayor eficiencia y que el motor siga marchando de forma suave.
Todos los procesos de conmutación mecánica se ejecutan dentro de medio giro del árbol de levas; dependiendo del número de revoluciones, los procesos duran entre 13 y 36 milisegundos. Otras intervenciones colaterales en el encendido y la válvula de mariposa suavizan las transiciones. Un interesante detalle es que, gracias al sensor del pedal del acelerador y al software de monitorización inteligente, el sistema también detecta perfiles de conducción irregulares. Por ejemplo, cuando se circula por una rotonda o, de forma más deportiva, por carreteras de montaña. En estos casos no se produce la desconexión.
Y precisamente son este tipo de carreteras las que más he buscado para conducir, ya que os aseguro que es un coche muy divertido en zonas de curvas. En este aspecto, prefiero el cambio manual de 6 velocidades con respecto al DSG, ya que nos da un mayor control del coche y en conducción deportiva es algo fundamental. Ojo, con esto no quiero decir que el DSG no sea plenamente satisfactorio, es sólo que el cambio manual nos aporta un plus de control sobre el coche.
Que seat mira en los detalles? Seguro que no os han pagado por decir esas barbaridades? Si seat es de las marcas mas cutres haciendo coches, otra cosa es que corran, que corren y mucho, hablo de los cupra, pero mas allá de que corra… Son sosos a mas no poder
Desafortunadamente por hacer las reviews no nos pagan… :-(. No obstante creemos que sigue siendo una de las marcas asequibles del Grupo Volkswagen que más esmero pone en la estética. ¿Es mejor la estética del Fabia o del Polo?. Francamente, no lo hacemos por barrer para casa pero en este segmento hay que reconocer que el Ibiza sigue siendo el más atractivo en cuanto a detalles de diseño, ¿no?
En el interior tienes toda la razón… Hay cosas que… En fin, que te vamos a decir que no hayas visto. Tapicerías que no están bien montadas, algunos diseño bastante «extraños» etc… Ahora bien, lo de GTI vs CUPRA, déjanos que te comentemos: Antes quizá si que nos quedaríamos con el CUPRA pero ahora con el facelift del GTI, el pequeño aumento de potencia y la posibilidad de deshacernos del DSG7, casi que nos inclinaríamos por el Polo (SEAT aún no se ha pronunciado sobre la eliminación del DSG7 en el cupra y sobre las mejoras…). ¿Has visto la última info sobre el Polo GTI? te dejamos el link y a ver si cambias de opinión 😉 jejejeje Link GTI: http://www.autonocion.com/el-renovado-volkswagen-polo-gti-ahora-con-un-1-8-litros-de-190-cv-y-cambio-manual/
Bueno.. Exteriormente no sabría que decirte, no esta mal del todo la verdad, pero si me pones un polo o un ibiza todo depende de cual sea, si es el polo gti y el ibiza cupra.. Tiraría seguramente para el ibiza, ya que es aparte de mas barato el mismo motor, pero los interiores de los seat.. A mi la verdad es que me matan, no son el diseño en persona que digamos..pero bueno esos focos delanteros la verdad que son bonitos, no te lo negare
Osti ese polo no lo había visto, siendo así también me quedaría con el polo, porque los dsg van muy bien pero esta mejor que te den a elegir cambios manual o secuencial,no todo el mundo quiere el dsg, son delicados y bueno el cambio en H siempre le da mas «vidilla» a un coche de este tipo, lo que con ese 1.8 y siendo GTI podían haberle metido 200 cv ya que estaban jajaja que seguramente los de pero bueno.
Y si no los da se reprograma y punto…jajaja
Jajajaja fijo que los da reales, siempre dan mas los turbo
No tienes ni puta idea de lo que dices tu si que eres cutre ni tienes ni idea de mecanixa ni de coches listillo
Sinceramente a mi m parece de vergüenza llamar fr a un coche con 140 cv no dudo que corra pero hoy en día las versiones vitaminadas mínimo andan en 160 cv nada que no sea asequible con esos rodillos que nos montan por ruedas y esos sobrepeso exagerados
Tan fácil como comparar precios para desengañarte. Un saludo.
Con una repro a 180 c.v., solucionado. De todos modos por ese precio me pillo un Fabia RS y, por algo más, un Fiesta ST (que de la categoría cuenta con el mejor chasis y los mejores números).