Diseño/Estética
Calidad de acabado
Equipamiento de serie
Equipamiento opcional
Habitabilidad
Maletero
Motor/Refinamiento
Prestaciones
Consumos
Transmisión
Dirección
Frenos y neumáticos
Comportamiento
Calidad de rodadura
Relación valor-precio
7.5
Notable
El Subaru Forester puede que no goce de la misma aceptación que muchos de sus rivales en el mercado español, pero lo cierto es que cuenta con numerosas virtudes como un generoso espacio interior, un maletero con buena capacidad y un equipamiento a la altura de los mejores vehículos, todo ello sin un precio desorbitado. Además, no encontrarás un modelo tan capaz fuera del asfalto que ofrezca un sistema de tracción igualable por el mismo precio.
El Subaru Forester es un modelo que ha evolucionado y se ha refinado mucho a través de varias generaciones para convertirse en un modelo global, apreciado en todo el mundo por los valores que representa, así como por su gran funcionalidad, versatilidad y practicidad. En su cuarta generación, el modelo no ha hecho otra cosa que sumar éxitos.
Lo cierto es que el Forester es una alternativa SUV de tamaño medio que puede presumir de tener una excelente relación calidad / equipamiento / precio. Además, recientemente ha recibido una fuerte carga tecnológica, así como interesantes novedades estéticas y mecánicas para seguir triunfando. Claro ejemplo de ello es este nuevo Eco Hybrid.
Está claro que la experiencia es un grado y el modelo nipón sabe cómo combinar las fortalezas de un SUV 4WD con las de un turismo, aunque lo hace con una configuración muy singular en el segmento que combina tracción total permanente, un motor de tipo boxer y un cambio de marchas automático de variador continuo, todo ello rematado por una notable altura al suelo.
También bastante particular es su sistema de hibridación, diferente al de rivales como el Kia Sportage, el Hyundai Tucson, el Toyota RAV4 o el Honda CR-V Hybrid (ver comparativa de ambos). En el caso del Subaru Forester la batería es más pequeña, pero eso no le impide beneficiarse del distintivo medioambiental ECO de la DGT. Además, es la más barata de todas las opciones.
Diseño exterior
Exteriormente, el Forester 2020 se distingue por un aspecto más deportivo y moderno que antes diferenciaba al acabado tope de gama Executive Plus. Ahora podemos encontrar nuevos elementos cromados y nuevas molduras en los pasos de rueda para darle un toque más campero, justo como le gusta al público. En la zaga también hay algunos cambios notables.
En el frontal se mantiene la parrilla hexagonal con marco cromado e interior en negro, aunque la calandra se ha rediseñado y ahora muestra un aspecto algo más redondeado. El logo ocupa una posición central privilegiada sobre la lama cromada que cruza la parrilla de lado a lado y las ópticas son Full LED adaptativas (con sensor automático de largas/cortas).
Me ha llamado especialmente la atención lo ligero que es el capó al levantarlo.
Los cambios en el paragolpes son fácilmente apreciables y seguimos sin tener la posibilidad de montar -en ningún acabado- los sensores de aparcamiento delanteros. Los laterales del mismo prescinden de las anteriores -que eran una de sus señas de identidad- y cuentan con formas más redondeadas. Como se puede ver, los cromados adoptan un mayor protagonismo.
Bajo la calandra nos encontramos con el portamatrículas, que divide la entrada de aire inferior en dos alturas y se enmarca en un protector plástico que fluye bajo el coche, donde se convierte en un elemento metálico de protección que la marca define como ‘defensa delantera deportiva’. A ambos lados, encontramos los faros antiniebla.
Cuando pasamos a recorrer el lateral descubriremos que apenas existen cambios. Mantiene así las proporciones características del Forester, aunque sí que cuenta con un nuevo juego de llantas que toman especial protagonismo por su diseño y su tamaño de 17 pulgadas. Están calzadas con neumáticos Bridgestone DUELER H/L en dimensiones 225/60 R17 99V.
La superficie acristalada adopta un tamaño considerable que favorece a la visibilidad de los ocupantes, pero que choca con la tendencia actual del segmento, muy enfocado en las líneas coupés y las ventanas afiladas para insinuar dinamismo y deportividad. Sin embargo, al Forester no le hace falta, es un SUV sin complejos y sabe lo que vale.
Los cristales traseros tintados le dan mayor presencia al conjunto.
En las imágenes el Subaru Forester puede no parecer un coche de grandes dimensiones, pero en realidad la primera vez que lo ves en persona sorprende por su presencia y su altura. No tiene una línea lo que se dice deportiva, lo cual choca con la imagen que nos está dando actualmente el segmento, pero resulta atractivo visualmente.
En medidas, el Forester Eco Hybrid alcanza los 4.63 metros de longitud (+15 mm), 1.82 metros de anchura (+20 mm) y 1.73 metros de altura (+5 mm). La batalla es de 2.670 mm (+30 mm) de y las vías delantera y trasera miden 1.565 y 1.570 mm, respectivamente. La distancia al suelo es de 220 mm y ofrece buenas cotas off road: ángulo de ataque (20°), ventral (21°) y salida (26°).
Al igual que ocurre en el resto de la vista exterior, en la zaga también hay cambios. Vemos un rediseño del paragolpes trasero y, sobre todo, de las ópticas, las cuales adquieren tecnología LED y un nuevo diseño que se adentra en el portón. El portón trasero es de apertura y cierre eléctrico, con memoria de altura y sistema de seguridad para evitar atrapamientos.
Novedad reseñable es el embellecedor negro brillante que une los pilotos posteriores, recalcando la horizontalidad de las líneas. En el cerco del portamatrículas encontraremos la cámara de ayuda al estacionamiento y, más abajo, en la protección plástica que recorre el ancho de la parte posterior, se ubican dos catadióptricos y una salida de escape cromada.
Diseño interior
El interior del Subaru Forester también ha sufrido una importante evolución y ahora encontramos materiales de mayor calidad y superficies mejor rematadas. Los plásticos rígidos siguen abundando, al igual que las tediosas superficies en negro brillante, pero la sensación de empaque y, sobre todo, de tecnología, son mucho mayores que en su predecesor.
A pesar de los cambios, el ADN de Subaru está claramente presente. En el habitáculo la sensación de amplitud y confort es elevada y se remata con una acústica optimizada que ahora sí que está a la altura de las circunstancias. Para lograrlo, desde la marca afirman que se ha mejorado el aislamiento con nuevos paneles y las lunas del vehículo, ahora más gruesas.
El salpicadero se ha limpiado de botones para darle mayor protagonismo a la pantalla táctil de 8 pulgadas que preside el salpicadero. No cuenta con navegación, pero sí con Apple CarPlay y Android Auto desde la versión básica. Sus gráficos son adecuados, al igual que su fluidez y su respuesta táctil, pero no destacables. La información se limita a solo aquello que necesitamos.
El acabado intermedio cuenta con unos cómodos asientos tapizados en tela, los cuales equipan calefacción, ajuste eléctrico con 8 posiciones en la plaza del conductor y función de memoria. Estos asientos no ofrecen una gran capacidad de sujeción, pero si un mullido agradable para realizar largos viajes.
Las manos se posan sobre un volante multifunción de tacto correcto tras el que se esconde un cuadro de instrumentos tradicional, con dos diales analógicos para el velocímetro y el cuentarrevoluciones, así como una pantalla TFT LCD en posición central que nos muestra diversas informaciones. Curiosamente, no hay un potenciómetro como en otros híbridos.
La información que se aglutina en la instrumentación se complementa con la que aparece en otro de los rasgos distintivos del Forester: el display a color (MFD) que encontramos en la parte superior del salpicadero. El uso de ambos sistemas no es todo lo intuitivo que nos gustaría, pero tras un breve período de adaptación tampoco entraña ningún misterio.
La pantalla del salpicadero nos proporciona datos sobre el consumo, el trayecto, la tracción, el flujo de energía de sistema híbrido, las funciones del sistema de climatización y varios testigos luminosos informativos, entre otros. El MFD ofrece al conductor y a los pasajeros la información necesaria para una conducción práctica en un formato sencillo.
El MFD también incorpora un amplio rango de funciones que favorecen la conducción inteligente, las cuales se complementan con los avisos que se dan al conductor en la instrumentación. Dichos avisos son abundantes en algunas situaciones y pueden llegar a resultar bastante molestos, lo que nos lleva a desactivar directamente algunas funciones.
Continuando por el revestimiento del túnel de transmisión encontraremos un hueco portaobjetos, la palanca del cambio de marchas automático, los controles del sistema de tracción total X-Mode, dos posavasos, un pequeño espacio y un reposabrazos fijo -que queda un pelín retrasado- bajo el que se esconde una profunda guantera.
En términos de habitabilidad, el Forester está homologado para cinco pasajeros, siendo la plaza central posterior cómoda únicamente para un uso breve de la misma. El problema en dicha plaza es la anchura del modelo, ya que el túnel de transmisión no es excesivamente invasivo ni el mullido incómodo a pesar de contar con reposabrazos central.
Los cinturones delanteros pueden regularse en altura.
Las plazas exteriores son mucho más habitables, contando un espacio abundante para las piernas y una considerable altura al techo. Respecto al maletero, este cubica 509 litros de capacidad -ampliables hasta 1.779 litros si abatimos los asientos 60:40-.
Hay una pequeña zona compartimentada bajo el piso. Además, la superficie de carga queda totalmente plana. El acceso al maletero cuenta con una boca muy amplia, pero el borde de carga queda algo elevado a la hora de cargar objetos voluminosos.
Motorización
En España, todos los Subaru Forester cuentan con un motor 2.0 atmosférico de cuatro cilindros e inyección directa con una potencia de 150 CV (110 kW) entre las 5.600 y 6.000 rpm, y un par de 194 Nm a 4.000 vueltas. Se asocia a un pequeño motor eléctrico de 17 CV (12,3 kW) de potencia máxima y 66 Nm de par integrado en la caja de cambios.
La transmisión automática Lineartronic de tipo CVT (variador continuo) es también de serie, así como la batería de iones de litio de 118 voltios y 0,6 kWh de capacidad. Todo ello hace que el Forester sea un híbrido un tanto particular, ya que combina un motor boxer con el motor eléctrico y la batería más pequeños que podemos encontrar en el segmento.
Los 150 CV de potencia son suficientes para que este SUV se mueva con cierta agilidad cuando no vamos cargados, aunque es cierto que se nos quedará justo en algunas situaciones cuando circulamos con algo de carga, ya sea de pasajeros o de equipaje. Para que os hagáis una idea, el Forester recupera de 80 a 120 km/h en 9,0 segundos con una sola persona a bordo.
En autopista, en 7ª velocidad, el motor gira a 2.300 rpm.
En estas mismas condiciones, acelera de 0 a 100 km/h en 11,8 segundos en y alcanza una velocidad máxima de 188 km/h. Además, el funcionamiento de la caja CVT, que acostumbra a llevar el motor muy revolucionado, no ayuda ni a contener los consumos ni a reducir la sonoridad del motor, que es elevada en cuanto pisamos con algo de fuerza el acelerador.
Al circular en la urbe, es cierto que el Forester Eco Hybrid puede iniciar la marcha en modo eléctrico y circular a un máximo de 40 km/h, pero para lograrlo la aceleración debe de ser mínima, a diferencia de lo que ocurre en alternativas como el Toyota RAV4 o el Honda CR-V. En cuanto la demanda de aceleración es algo mayor, entra en acción el motor boxer.
Lo mismo ocurre cuando aceleramos a fondo, ya que el motor eléctrico únicamente sirve de apoyo para mejorar la eficiencia y la respuesta, siendo el motor de combustión el responsable de mover el vehículo como tal. Por otra parte, es fácil notar la entrada en funcionamiento del motor boxer, con algún tironcillo cuando circulamos a baja velocidad o en salida.
En cualquier caso y, salvo por los mencionados detalles, el Forester cuenta con un conjunto mecánico que satisfará a la mayoría de los usuarios, especialmente a aquellos que no busquen altas dosis de potencia. Además, recordemos que se trata de un modelo que se beneficia de la codiciada pegatina ECO de la DGT. El cambio también se puede utilizar en modo secuencial.
Para ello basta con mover la palanca de cambios hacia la izquierda en la posición ‘D’ (hacia la ‘M’) o utilizar las levas ubicadas tras el volante. En este caso, se bloquea el variador en siete posiciones fijas y el cambio actúa de forma similar a uno de relaciones fijas. Por último y respecto a los consumos, estos son algo elevados, pero inferiores a los de su antecesor.
En ciclo WLTP, Subaru nos habla de un combinado de 8.1 litros, con un margen en función de la velocidad de entre 6.7 litros -a alta velocidad- y 9.5 litros a velocidad muy alta. En una conducción real hablamos de unos 7.5 l/100 km en autopista y algo más de 9.0 l/100 km en ciudad. Sus rivales son menos tragones, especialmente en ciudad.
Ficha técnica
| Version | 2.0i Eco Hybrid - Boxer 4 cilindros |
|---|---|
| Cilindrada | 1.995 cm³ |
| Potencia | 150 CV / 110 kW (150 / 110 [comb.] + 17 / 12,5 [eléc.] CV / kW) |
| Par | 194 Nm (194 [comb.] + 66 [eléc.] Nm) |
| Peso | 1.731 kilos |
| Dimensiones Lar/An/Al mm | 4.625 / 1.815 / 1.730 mm |
| Volumen Maletero | 509 (1.779) litros |
| Aceleración 0 a 100 km/h | 11,8 segundos |
| Recuperación 80 a 120 km/h | 9,0 segundos |
| Velocidad máxima | 188 km/h |
| Consumo homologado | 8,1 / 8,8 - 7,5 - 6,7 - 9,5 l/100 km (Comb. / vel. baja - media - alta - muy alta) |
| Emisiones CO2 por km | 185 g/km de CO₂ (Euro 6) |
| Precio de partida | 36.650 euros (este motor y acabado sin descuentos) |
Comportamiento
Si hay algo en lo que brilla el Subaru Forester es en polivalencia, ya que podemos hablar de un coche para todo. Cumple en autopista, fuera del asfalto y en ciudad, aunque también es cierto que solo destaca en capacidades fuera del asfalto, siendo su mayor hándicap los elevados consumos de los que hace gala a pesar de tener un sistema híbrido.
En la urbe es un coche con el que nos podemos desenvolver bastante bien entre el tráfico diario, ya que sus medidas no son desproporcionadas y la visibilidad es muy buena. La maniobrabilidad también es buena, con un diámetro de giro entre bordillos de 10,8 metros y cámaras laterales, pero echo en falta los sensores de aparcamiento frontales.
Fuera de la urbe las cosas empiezan a mejorar. Su confort es notable para viajar y el Forester se muestra aplomado gracias a la utilización de la configuración horizontalmente opuesta típica del bóxer y al sistema Symmetrical AWD. La suspensión es más bien firme -aunque no incómoda por su amplio recorrido- y puede presumir de una gran capacidad de filtrado.
El Forester cuenta con un esquema McPherson en el eje delantero y de paralelogramo deformable en el trasero.
El Forester tiene un centro de gravedad bajo y un excelente equilibrio de pesos, lo que nos proporciona una buena estabilidad en la conducción y, en cierto modo, llega a sorprendernos en autopista por su buen comportamiento para la masa y la altura que tiene. Es en tramos más revirados donde salen a relucir los principales “peros” dada su condición de SUV.
Si bien la suspensión cumple con su cometido en una conducción sosegada, no podemos pedirle peras al olmo al elevar el ritmo. Como en cualquier otro SUV, cuando circulamos por una carretera con curvas constantes y cerradas, los balanceos de la carrocería son inevitables -aunque no exagerados- si nos pesa el pie derecho y los cambios de apoyo algo lentos para una conducción dinámica.
A ello hemos de sumarle una dirección pensada para un SUV, no para un vehículo deportivo, por lo que no esperes que sea especialmente directa, precisa o informativa cuando se le pide un sobreesfuerzo. A nivel personal la consideraría demasiado blanda en muchas situaciones, teniendo incluso que hacer alguna que otra corrección en carretera.
Si nos vamos fuera del asfalto, el Forester terminará de convencerte. Difícilmente encontrarás un modelo tan capaz fuera del asfalto que ofrezca un sistema de tracción igualable a un precio similar. Su rigidez, suavidad, ligereza y diseño lo convierten en un modelo atractivo para aquellos que busquen este tipo de aspecto y capacidades off-road (aunque no sean muchos).
Que no te de miedo abusar de él campo a través, a este SUV no le asustan ni los baches, ni los desniveles, ni los terrenos rotos, porque la suspensión consigue absorber perfectamente casi todas las dificultades que te vayas encontrando a tu paso. Por desgracia, ha perdido algunos grados en las cotas, pero sigue situándose entre los mejores para aventurarse por caminos.
Puede que al principio te de algo de miedo meterte por algunas zonas con él, pero cuando ves trabajar el diferencial y la suspensión en los cambios de pendiente y los cruces de ejes sencillos, rápidamente te darás cuenta de que te va a costar conseguir que te deje tirado. Gracias al trabajo de los ingenieros tendrás un vehículo realmente capaz para ser un SUV.
La excelente tracción integral simétrica de Subaru cuenta con un diferencial central y un embrague multidisco que envía, en condiciones normales, un 60% de la potencia al eje delantero y un 40% al trasero, llegando incluso a un reparto del 50/50 si la situación lo requiere. A ella se une el sistema X-Mode, otro de los puntos diferenciadores de este modelo.
El sistema X-Mode incluye el asistente de ascenso/descenso de pendientes y trabaja con el sistema de tracción total para sacarnos de más de un apuro fuera del asfalto. Es configurable en dos posiciones: Nieve/Barro y Nieve/Barro profundo, optimizando de diversas maneras la respuesta de la tracción a las cuatro ruedas en condiciones de baja adherencia.
En materia de asistencias a la conducción y de seguridad, el Forester es el modelo más equipado de la gama, equipando asistencia en frenada, sistema EyeSight con frenada pre-colisión, asistencia a la frenada pre-colisión, control de crucero adaptativo, aviso de salida del carril, mantenimiento de carril activo y aviso de avance del coche delantero; sistema de frenada de emergencia marcha atrás…
Destaca también el nuevo DMS (Driver Monitoring System), aunque los avisos pueden llegar a resultar molestos. El DMS utiliza el reconocimiento facial para monitorizar al conductor y detectar distracciones o situaciones de fatiga al volante. En caso de darse alguna de estas situaciones durante la conducción, el DMS emite un aviso sonoro.
Asimismo, el DMS ajusta automáticamente la posición del asiento, de los retrovisores exteriores, la temperatura elegida, y el contenido mostrado en el tablero de instrumentos y en la pantalla multifunción. El sistema DMS puede almacenar hasta 5 perfiles de conductor diferentes.
Equipamiento y precio
En términos de equipamiento, se ofrecen tres niveles de acabado: Sport Plus, Executive y Executive Plus, todos ellos con ABS, EBD, ESP, TCS, TPMS, múltiples airbags y el aclamado sistema Subaru EyeSight que incluye 8 funciones de asistencia a la conducción, faros LED adaptativos, llantas de 17 pulgadas, sensor de luces, asientos delanteros calefactables…
El nivel Executive suma el asistente automático de luces, los cristales traseros tintados, los asientos delanteros eléctricos con memoria para el conductor, sistema de acceso y arranque sin llave, portón trasero eléctrico, sensor de lluvia, monitor de vista lateral, sistema de frenada de emergencia marcha atrás y sistema de monitorización del conductor.
El acabado Executive Plus añade al ya de por sí completísimo equipamiento el techo solar automático, los asientos de cuero y el acceso con código PIN. Todo lo demás mencionado a lo largo de la prueba es de serie desde el modelo base, por lo que no tiene rival en equipamiento/precio.
Los precios recomendados para el Subaru Forester Eco Hybrid 2020 en nuestro país sin descuentos ni promociones (la promoción actual es de 2.000 euros) son los siguientes:
| Modelo | Sport PLus | Executive | Executive Plus |
| Forester 2.0i Hybrid 150 CV CVT | 34.950€ | 36.650€ | 39.150€ |
- Relación equipamiento/precio imbatible, con una mejora notable en materia de asistencias a la conducción y de seguridad (el más completo de la gama).
- Importante evolución interior en calidad y tecnología, con gran sensación de amplitud y excelente visibilidad en todos los ángulos.
- Habitabilidad excepcional, sus formas le permiten beneficiarse de excelentes cotas en las dos filas de asientos.
- Vehículo muy versátil en cuanto que te permite buena maniobrabilidad en ciudad, confort en carretera y muy buenas aptitudes camperas gracias a su tracción total y el X-Mode, por lo que es el líder de la polivalencia.
- Goza de la pegatina ECO, con los beneficios que ello conlleva en materia de restricciones.
- Ningún acabado contempla los sensores de aparcamiento delanteros.
- Elementos en negro brillante y plástico rígido en gran parte de las superficies.
- Consumos elevados, con un sistema híbrido y una transmisión particulares en su funcionamiento.
- La marca no hace gran publicidad del modelo y el desconocimiento general del público le penaliza pese a ser de los más vendidos en otros mercados.
- La dirección es quizá demasiado blanda y poco informativa, aunque todo va en gustos.
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