Resumen de Prueba
Equipamiento
Diseño
Confort
Consumo
Motor
9.1
Sobresaliente
Estamos hablando de una configuración sin competencia en el mercado, que da mucho por relativamente poco. Se trata de un modelo atractivo, de deportivo manejo y muy versátil que no se limita a ser un mero capricho ya que puede emplearse para las actividades cotidianas. Estamos ante un valor seguro con pasado, presente y futuro que no se depreció en exceso con el paso del tiempo debido a su carácter exclusivo.
Esta semana tenemos a un invitado muy especial, un modelo único en el mercado debido a que su competencia ha sido literalmente eliminada por sus creadores, nos referimos al Subaru WRX STI.
Con este modelo finalizamos con la gama deportiva de la marca nipona que empezamos con la prueba del Subaru BRZ y continuamos con la del Subaru Forester XT.
Aunque se trataba de la presentación de un modelo y apenas contamos con unas horas en el coche, en esta ocasión la marca ha trabajado para que probemos el modelo a fondo en todos los terrenos, incluido un circuito con una parte de tierra así como un tramo de Rally en el que tuvimos la ocasión de pilotar el Subaru WRX STI con total seguridad y con el coplilotaje de Dani Cué, copiloto bicampeón de España de Rallyes.
42 años de evolución en el sistema de tracción y el refinamiento de su mítico motor de cuatro cilindros, son la herencia acumulada con la que contaba el departamento de competición de Subaru Tecnica International (STI) para el desarrollo de la cuarta generación de este icono.
Diseño exterior
Como buen icono, el WRX STI no es un modelo que deba de cambiar en exceso su aspecto exterior, de hecho, muchos elementos de diseño se plasman generación tras generación con el fin de mantener al máximo la integridad visual del modelo.
Las líneas del exterior van de la mano de la filosofía técnica bajo el capó de esta bestia nipona. Un estilo agresivo pero en cierto modo refinado hace que el coche no pase desapercibido pero no resulte incómodo.
En el frontal nos topamos con la parrilla hexagonal con la rejilla en negro brillante, el logo de la marca en una posición central superior y la denominación STI en la parte inferior derecha.
A ambos lados de la parrilla nos encontramos unos estrechos y alargados faros que incorporan tecnología LED para las luces de cruce y posición. La luz de carretera cuenta con luz halógena.
El afilado paragolpes cuenta con una entrada de aire horizontal inferior fajo el portamatrículas. En los extremos inferiores nos topamos con unas zonas en color contraste que integran los intermitentes, los redondos faros antiniebla y unas pequeñas entradas de aire adicionales.
Las líneas del frontal fluyen hacia el resto del vehículo a través del abombado capó de aluminio con la característica entrada de aire del intercooler. En esta generación, esta entrada de refrigeración es más ancha y baja, aspecto que hace que aumente el caudal de aire y mejore la visibilidad.
Visto de perfil, el WRX STI cuenta con un diseño en el que los pasos de rueda sobresalen, asentando visualmente el modelo sobre el terreno. Los abultados pasos de rueda se rellenan en este modelo con unas bonitas llantas STI oscuras (“Dark Gunmetal”) que montan de serie unos neumáticos Dunlop Sport Maxx RT en dimensiones 245/40 R18 (Las llantas delanteras encerraban frenos tipo Brembo con pinzas de freno de 4 pistones y discos ventilados de 326 mm mientras que las llantas traseras encerraban frenos tipo Brembo con pinzas de freno de doble pistón y discos ventilados de 316 mm). He de confesar que a mí, el comportamiento de los neumáticos fue sobresaliente, pero el campeón de España de rallyes afirmó que se quedaban algo justas y si un experto en esta materia lo afirma, un servidor, no quita mano.
Los pasos de rueda delanteros cuenta con una salida de aire que hace que el mismo fluya desde el interior del paso hacia fuera, aliviando de este modo la turbulencia interior y creando una salida perfecta que genera un flujo de refrigeración en el vano. En la aleta delantera, el modelo monta una chapa identificativa con las siglas STI.
La parte trasera es la que radicaliza y llama más la atención en el diseño del modelo. El vehículo cuenta con unos pilotos traseros que incorporan tecnología LED para las luces de posición y freno. El llamativo alerón deportivo es uno de los rasgos de identidad del WRX STI y ha estado en todas y cada una de las generaciones a lo largo de su historia, y en esta generación, no podía faltar (el nuevo alerón es 300 gr más ligero y 8 mm más alto, aspecto que mejora la visibilidad).
El portón monta en posición central el portamatrículas que además unica la cámara de marcha atrás de serie en el modelo. En la parte inferior del portón nos volvemos a encontrar con las siglas STI acompañadas de WRX.
El paragolpes trasero integra un llamativo difusor en cuyos extremos aparecen dos poderosas salidas de escape doble.
Visto desde arriba, el modelo cuenta con la aleta en forma de tiburón montada sobre el techo en aluminio.
Nuestra unidad de pruebas venía acabada en el color WR Blue Pearl y como no se puede poner como color obligatorio (desgraciadamente), la marca ofrece también el WRX STI en los siguientes colores: Crystal White Pearl; Galaxy Blue Silica; Lightning Red; Ice Sliver Metallic; Dark Gray Metallic y Crystal Black Silica.
Diseño interior
En el interior encontramos espacio para todos los ocupantes y un nuevo diseño del salpicadero, siguiendo la actual línea de diseño interior que la marca ha plasmado en modelos como el XV y el Forester.
En el desarrollo del habitáculo, la marca quería generar un espacio a la altura de las prestaciones que ofrece el modelo así como acorde a su estética exterior.
Pese a ser un interior claramente deportivo, Subaru no ha dejado de lado la calidad de los materiales, el confort y la acústica. (El sonido del modelo es realmente atractivo pero no produce una disminución en el confort de los pasajeros)
El acceso al modelo es cómodo, aspecto que debemos de achacar al ángulo de apertura de las puertas (tanto delanteras como traseras).
Una vez en el asiento del conductor nos encontramos un interior “Made in Subaru”. ¿Qué quiere decir esto?, muy sencillo, plásticos acolchados y duros que dan sensación de durabilidad.
En nuestra unidad de pruebas contábamos con unos cómodos asientos deportivos tipo bucket con calefacción y que combinan alcántara en su parte central con cuero bitono negro con detalles en color rojo en sus soportes laterales. Estos asientos ofrecen una gran capacidad de sujeción y múltiples opciones de regulación. Los reposacabezas de esta nueva versión son ajustables en altura e inclinación y llevan grabado el logotipo “STI” en su parte frontal.