Han pasado más de 25 años desde que Toyota creó su segmento SUV. Aunque ya se habían asentado en otros «escalones» del segmento todocamino, no ha sido hasta hace apenas un año cuando hemos conocido los primeros detalles de su B-SUV, el Toyota Yaris Cross, un modelo que hemos tenido la oportunidad de conducir recientemente.
Con un pronóstico de ventas de 150.000 unidades anuales, el nuevo modelo se fabrica en Francia junto al nuevo Yaris. Cuenta con una mecánica híbrida, pero en algunos mercados europeos como Canarias se ofrece con motorizaciones sin sistema híbrido. Con ello se reduce el coste de entrada y lo hace más apetecible para quien tiene un presupuesto más ajustado.
Como miembro de la familia Yaris, el Yaris Cross está construido sobre la nueva plataforma global para vehículos compactos GA-B de Toyota. Entre Yaris, Yaris Cross y Aygo, prevén vender 500.000 unidades en Europa. Además, agregar Yaris Cross a la gama le dará a Toyota una oferta SUV muy completa que ahora abarca los segmentos B, C y D.
Por precio, se sitúa unos 4.500 y 5.000 euros por encima del Yaris. Frente a la competencia, está a medio camino (en las versiones sencillas) entre sus dos rivales más directos, que son el Kia Niro HEV y el Hyundai Kona Híbrido. También planta cara a los Volkswagen T-Cross, Ford Puma, Peugeot 2008, Nissan Juke, Škoda Kamiq, Mazda CX-3, Kia Stonic…
Diseño exterior
A nivel estético, el nuevo Yaris Cross resulta atractivo y juvenil. Quizás la parte más polémica sea el frontal, pero en conjunto es un coche llamativo. Hace gala de nuevos colores exclusivos, con opciones bitono que van más allá de un simple techo y pilares en color negro. También tiene nuevos diseños de llantas de 16 a 18 pulgadas y techo solar panorámico en opción.
El proceso de diseño del Yaris Cross se llevó a cabo bajo las palabras clave ‘robusto’ y ‘minimalista’. Reunió a un amplio equipo de estudios europeos y japoneses. Se caracteriza por la forma de diamante de la carrocería, audaces guardabarros y musculosos pasos de rueda, una mayor distancia al suelo y un potente eje horizontal que le confiere equilibrio y aplomo.
El frontal mantiene el poderoso ADN de la gama de todocaminos Toyota, pero a su vez dota al Yaris Cross de una identidad propia. Destaca el marcado y corto capó, la parrilla de diseño único, la gran toma de aire inferior de ancho completo con las luces antiniebla integradas, las entradas laterales que dirigen el aire hacia los pasos de rueda y los faros LED de gran tamaño.
En la vista lateral es fácilmente reconocible como un todocamino gracias a los marcados nervios y la protección plástica inferior que recorre la carrocería. Las lunas traseras pueden ser tintadas y, en esta unidad, vemos unas llantas de aleación de 18 pulgadas. Están calzadas con neumáticos Goodyear en dimensiones 215/50 R18 92V para ambos ejes.
Si hablamos de dimensiones, tiene la misma batalla (2.560 mm) que el nuevo Yaris, pero globalmente es 240 mm más largo –4,18 metros con 60 mm más en el voladizo delantero y 180 mm más en el trasero, lo que da lugar a un habitáculo más espacioso. La altura libre al suelo es 30 mm superior. También es 90 mm más alto (1,56 metros) y 20 mm más ancho (1,76 metros).
La parte posterior presume de una presencia firme, con unos guardabarros anchos que refuerzan la imagen bien asentada sobre las ruedas. La combinación horizontal de los grupos ópticos posteriores y la luna trasera demuestra la afinidad familiar con el Yaris, si bien su portón trasero, más amplio y cuadrado, apunta a la mayor flexibilidad para el uso cotidiano.
El acabado Adventure tiene un carácter claramente diferenciado con elementos específicos.
El toque de deportividad lo pone el gran alerón trasero con la tercera luz de freno integrada. También distintivos son los intermitentes dinámicos. En el extremo opuesto, la protección plástica hace las veces de difusor. Sobre el techo encontramos una antena de tipo aleta de tiburón y en opción se ofrece para algunos acabados el techo panorámico corredizo.
Para la carrocería se ofrecen un total de ocho colores, con cuatro opciones bitono, tonos clásicos y alegres y acabados uniforme, perlado y metalizado. En este caso vemos el exclusivo bitono ámbar. También se ofrecen diversos accesorios para el exterior como embellecedores, molduras, gancho de remoque, barras de techo, faldillas guardabarros, estribos laterales, caja de techo…
Diseño interior
El interior del nuevo Yaris Cross es similar al del Yaris, pero con algunos matices. También son nuevos los paneles de las puertas y el sistema multimedia. Ofrece un diseño atractivo, un equipamiento de lo más completo y una fuerte carga tecnológica. En la segunda fila de asientos también hay más espacio para la cabeza y un poco más de anchura.
Las manos se posan cómodamente sobre un volante multifunción cuyo tacto es agradable. En esta unidad vemos un cuadro de instrumentos digital. El conjunto resulta así más tecnológico y brinda gran cantidad de información. Todo se lee de forma clara. Los básicos tienen el cuadro digital sencillo del Yaris, para mi gusto más atractivo y prácticamente igual de completo.
En términos de calidad está a la par del Yaris, con superficies blandas en el extremo superior del salpicadero e inserciones agradables al tacto en los paneles de las puertas. Los plásticos rígidos siguen estando presentes, pero muestran un aspecto agradable y duradero. Los ajustes en general son buenos, contribuyendo a una mayor sensación de solidez.
En el salpicadero la protagonista es la nueva pantalla táctil de 9 pulgadas con botones físicos. Goza de un funcionamiento intuitivo y unos gráficos mejorados, aunque sigue pecando ligeramente en fluidez y funcionamiento respecto a algunos rivales. Incluye Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos. En algunos acabados podemos equipar un Head-Up Display.
Punto a favor para Toyota es que se mantengan los controles del climatizador con botones físicos, algo que ya no ocurre en otras marcas. Bajo este encontramos las tomas USB y un hueco portaobjetos de tamaño aceptable en el que se puede equipar carga inalámbrica del smartphone. Inmediatamente a continuación se ubica la palanca del cambio automático.
Si seguimos avanzando por la consola central encontraremos algunos controles, el freno de mano eléctrico, dos posavasos sobre los que se ubica un reposabrazos central fijo y un nuevo selector de modos de conducción. A pesar de sus dimensiones, encontramos bastantes huecos donde dejar todos los objetos que solemos llevar en los bolsillos.
Respecto a la habitabilidad, no hay grandes cambios respecto al Yaris, con buen espacio en las plazas delanteras y una cota destacable frente a muchos rivales para las piernas en la segunda fila de asientos. También es algo más ancho, pero no destaca en este aspecto. La altura en las plazas traseras es buena para dos adultos que midan menos de 1,80 metros.
Los cinturones no pueden regularse en altura.
Se ha prestado una especial atención al carácter práctico y versátil del Yaris Cross. Cuenta con un portón eléctrico en opción, muy útil cuando se tienen las manos ocupadas. Además, la bandeja trasera, de altura ajustable, ofrece la flexibilidad de un compartimento seguro bajo el suelo o bien de un mayor espacio para objetos más voluminosos.
Por otra parte, la propia bandeja se puede dividir en dos, lo que ofrece a los clientes más espacio y una zona de almacenamiento bajo el suelo. El maletero está equipado asimismo con un nuevo sistema de correas flexibles para asegurar objetos e impedir que se muevan mientras se circula. La idea es que sea tan espacioso como práctico.
En materia de seguridad, destaca el nuevo airbag central entre los asientos delanteros.
Con todos los asientos levantados y el cubremaletero colocado ofrece una capacidad de carga de 397 litros (pierde 77 litros con la tracción i-AWD), 104 litros más que el Yaris. Es una cifra intermedia en el segmento. No obstante, si necesitas más capacidad, el sistema de asientos traseros plegables 40:20:40 (60:40 de serie) permite ampliar su capacidad a 1.097 litros.
La altura del borde de carga es de 680 mm. En el AWD-i el piso del maletero es fijo y de una sola pieza.
Las formas son muy regulares, por lo que es sencillo aprovechar el espacio. El interior del nuevo Yaris Cross también se puede personalizar con diversos accesorios, como el soporte para tabletas, los pasos de puerta, la red de carga, nevera, el protector del maletero y los asientos traseros, diversos tipos de alfombrillas, el organizador de maletero…
Motorización Toyota Yaris Cross
El Toyota Yaris Cross monta un sistema híbrido de cuarta generación formado por un motor de tres cilindros con 91 CV (67 kW) a 5.500 rpm y 120 Nm de par entre las 3.600 y las 4.800 rpm; y un propulsor eléctrico de 80 CV (59 kW) y 141 Nm. La versión con tracción total (AWD-i) recurre a un segundo motor eléctrico alojado en el eje trasero que no funciona a alta velocidad.
Ambos están asociados a una nueva batería de ion-litio potente y ligera (pesa 27 kg). El bloque de combustión forma parte de la familia de motores Dynamic Force. Esta mecánica ofrece 1.5 litros de desplazamiento y ciclo Atkinson. En ambos casos encontramos una potencia de 116 CV (85 kW) y la posibilidad de alcanzar los 130 km/h en modo EV.
La potencia máxima es la misma en las dos versiones porque se limita la cantidad de energía que puede entregar la batería.
A nivel técnico, el nuevo motor 1.5 híbrido ofrece medidas específicas para reducir la fricción interna y las pérdidas mecánicas, además de optimizar la combustión. El transeje híbrido (no hay caja de cambios), que gestiona la unión entre los motores y las ruedas, se ha rediseñado totalmente, adoptando una estructura de doble eje, más compacta.
El nuevo conjunto es suficiente para el nuevo Yaris Cross Hybrid, pero no goza de la soltura de un Yaris y puede quedarse algo corto si vamos cargados. En cifras, alcanza los 100 km/h desde parado en 11.2 segundos (11.8 segundos AWD-i), recupera de 80 a 120 km/h en 8.6 segundos (9.0 segundos AWD-i) y declara una velocidad punta de 170 km/h en ambas versiones.
La respuesta al acelerador es siempre rápida, especialmente cuando hay carga en la batería. Esto nos aporta un plus de confianza a la hora de adelantar o hacer salidas rápidas en las intersecciones. Además, podemos encontrar hasta tres modos de conducción que modifican, discretamente, la entrega de potencia: Eco, Normal, Power.
También podemos encontrar dos modos de retención en la palanca de cambios: ‘B’, para una mayor frenada regenerativa y ‘D’, que supone una retención eléctrica normal. Como colofón, existe la posibilidad de seleccionar el modo eléctrico (EV), aunque en este caso el rango de funcionamiento es muy limitado (en función de la carga de la batería y la velocidad).
Salvo en autopista o adelantamientos rápidos, resulta complicado echar en falta más potencia, lo que se complementa con un buen aislamiento de la mecánica, que además suena más natural. Sigue siendo perceptible en aceleraciones fuertes, pero no resulta tan molesto su sonido y queda mejor disimulado. A velocidades de crucero, apenas lo notarás.
Probablemente, la mayor pega del Yaris Cross Hybrid sigue siendo la transmisión automática, que como en todos los Toyota y Lexus híbridos, es mediante un engranaje planetario (resulta más eficiente). Con un doble embrague todo sería más agradable, pero cabe destacar que están bien acompasados aceleración y régimen.
Toyota homologa un consumo combinado de 4,4 – 5,0 l/100 km en ciclo WLTP (4,7 – 5,1 litros AWD-i).
Respecto a los consumos, no he tenido oportunidad de medirlos exhaustivamente durante la presentación, pero os puedo decir que en carretera ronda los 6.4 litros (el AWD-i). En ciudad y vías secundarias es posible bajar de los 5.0 litros circulando tranquilo. El AWD-i es en torno a un 10% más tragón según Toyota. El depósito de combustible tiene 36 litros de capacidad.
| Version | 120H AWD-i - 3 cilindros en línea + 2 eléctricos |
|---|---|
| Cilindrada | 1.490 cm³ |
| Potencia | 116 CV (85 kW) |
| Par | 120 Nm |
| Peso | 1.260 kilos |
| Dimensiones Lar/An/Al mm | 4.180 / 1.765 / 1.560 mm |
| Volumen Maletero | 320 litros |
| Aceleración 0 a 100 km/h | 11,8 segundos |
| Recuperación 80 a 120 km/h | 9,0 segundos |
| Velocidad máxima | 170 km/h |
| Consumo homologado | 5,1 l/100 km en ciclo combinado |
| Emisiones CO2 por km | 115 g/km de CO₂ (Euro 6) |
| Pegatina de la DGT | Eco |
| Precio de partida | 33.700 euros (este motor y acabado sin descuentos ni extras) |
Comportamiento Toyota Yaris Cross
Sobre la buena base que resulta el nuevo Yaris, los ingenieros de Toyota han llevado a cabo algunas mejoras para el desarrollo del Yaris Cross. De entrada, la mayor altura mejora la visibilidad, pero los ajustes específicos en la dirección y las suspensiones permiten que la dinámica de conducción no empeore notablemente, manteniendo el placer de conducción.
También se han llevado a cabo modificaciones en la postura de conducción, que resulta 63 mm alta que en el Yaris. Donde más cómodo se siente es en la ciudad, con un diámetro de giro de solo 10,6 metros entre bordillos y múltiples asistencias a la conducción. Pero ojo, también es un crossover capaz de aventurarse en viajes largos por carretera.
Quizás la única pega que podemos sacarle es su dirección, que pese a los ajustes propios peca de un exceso de asistencia y no resulta todo lo informativa que nos gustaría en algunas circunstancias. Es cómoda para moverse por la urbe, pero es cierto que, en tramos de curvas, cuando le buscamos las cosquillas, no marca con gran precisión por dónde van las ruedas.
Con todo y con eso, las sensaciones que podemos sacar del conjunto son muy buenas, dando la impresión de que llevamos un coche más ancho y bajo. Esto se debe a la puesta a punto específica del conjunto de las suspensiones (sobre todo en el AWD-i), que dan como resultado un coche más estable, cómodo y aplomado incluso cuando circulamos deprisa.
En el nuevo Yaris Cross encontramos un esquema de suspensiones McPherson delante y un eje rígido detrás. Sin embargo, para las versiones con tracción total se ha optado por una suspensión independiente multibrazo en el eje trasero. Esto hace que el conjunto sea más cómodo y aguante mejor el peso adicional que va a la parte posterior en el AWD-i.
El Yaris Cross no resulta sensible ante las imperfecciones del asfalto y el paso por curva es natural a cualquier ritmo. Solo en tramos muy deteriorados se muestra algo rebotón, pero transmite buena sensación de seguridad y control. Por otra parte, los balanceos quedan bien contenidos a consecuencia de un tarado más firme del conjunto que en el caso del Yaris.
Pensemos que, al fin y al cabo, el Yaris Cross suma 95 kg de peso a su hermano. Además, el interior queda bien aislado, dando la impresión de estar en un coche sólido. Lo más perceptible a alta velocidad en autopista es el ruido aerodinámico a la altura de los espejos retrovisores exteriores, pero en ningún caso llega a resultarnos molesto.
Respecto al equipo de frenos, el Yaris Cross monta discos ventilados en el eje delantero y macizos en el trasero. Me ha gustado que la respuesta es natural y fácil de dosificar, aportándonos buen tacto y eficacia, algo que no ocurre en todos los híbridos del mercado. Como es habitual, el primer tramo del pedal se corresponde con la frenada regenerativa.
Fuera del asfalto, el Toyota Yaris Cross no presume de malas cotas. El ángulo de entrada es de 20 grados, mientras que el ángulo de salida es de 35 grados y el ángulo ventral de 19 grados. La altura libre al suelo es de 160 mm. En cualquier caso, los neumáticos no están preparados para una conducción off-road extrema y no conviene salirse mucho de pistas fáciles.
Uno de los elementos más característicos que definen al nuevo Yaris Cross, diferenciándolo de sus rivales, es el sistema de tracción total inteligente eléctrica AWD-i. Es algo único en su categoría para un modelo híbrido. No es como el del RAV4, este consta de un segundo motor eléctrico más pequeño, pero nos aporta un plus en situaciones de baja adherencia.
El sistema AWD-i proporciona un grado adicional de estabilidad y tracción, resultando útil con mal tiempo o sobre superficies con poco agarre. Al tratase de un sistema eléctrico más compacto y ligero que las unidades 4×4 mecánicas, ayuda a conseguir menores niveles de consumo de combustible y emisiones de CO2 que cualquier otro B-SUV con tracción total.
El sistema dirige par de tracción (hasta el 60%) al eje trasero al arrancar y al acelerar. Durante la conducción normal, el Yaris Cross funciona con tracción delantera, pero si se detecta un agarre insuficiente, se activa automáticamente la tracción 4×4. Para rematar, el Yaris Cross también cuenta con los sistemas de seguridad activa del paquete Toyota Safety Sense 2.5.
Las versiones AWD-i cuentan con Control Activo del Par.
A este se unen funciones avanzadas de asistencia al conductor en los acabados más altos de la gama. Estas contribuyen a prevenir un amplio abanico de riesgos habituales de accidente manteniendo al conductor informado, mediante alertas preventivas y, cuando es necesario, la intervención del sistema automático de frenado y dirección.
Toyota Safety Sense incluye Control de Crucero Adaptativo Inteligente (a cualquier velocidad), Sistema de Precolisión con detección de peatones, ciclistas y vehículos en intersecciones; Control Inteligente de Luces de Carretera, Asistencia al Cambio de Carril, Reconocimiento de Señales de Tráfico y Asistencia a la Dirección en Maniobras de Emergencia, entre otros.
Equipamiento y precio
En España, los niveles de acabado para el Toyota Yaris Cross son los denominados Active Tech, Style, Style Plus, Adventure y Premiere Edition. Adicionalmente podemos encontrar el acabado Business Plus, que tiene como destino las empresas y profesionales. Todas las versiones cuentan con una extensa dotación, algo que las hace competitivas.
El nivel Active Tech ya incluye de serie elementos como faros LED, control de crucero adaptativo, SmartBeam, frenada automática, detector de fatiga y peatones, alerta y asistente de carril, encendido automático de luces, asistente en cuestas, lector de señales de tráfico, sensores de aparcamiento traseros y cámara de marcha atrás.
Este acabado de acceso también contempla sin sobrecoste el climatizador automático, sistema multimedia con pantalla táctil de 8 pulgadas, radio DAB, bluetooth, USB, acceso y arranque sin llave, llantas de aleación en tamaño de 17 pulgadas, sensor de lluvia, espejo interior fotosensible y volante multifunción en piel, entre otros.
De este acabado se venden los «Pack Comfort» y «Pack Connect» que suman elementos adicionales como la cámara de visión 360º, apertura del portón a distancia motorizada, detector de ángulo muerto, sensores de aparcamiento delanteros y laterales, asistente al aparcamiento automático, pantalla de 9 pulgadas, CarPlay y Android Auto…
La terminación Style suma llantas de aleación bitono de 18 pulgadas, cristales traseros oscurecidos, Toyota Smart Connect con pantalla de 9 pulgadas, asientos traseros plegables 40:20:40, cargador de smartphone inalámbrico, climatizador bi-zona, ajuste lumbar eléctrico asiento del conductor, Apple CarPlay, Android Auto…
La pintura bitono suma un total de 900 euros al precio final en el acabado Style. En el Style Plus encontramos las llantas de aleación de 18 pulgadas, los cristales traseros oscurecidos, el portón automático manos libres, el Head-Up Display de 10 pulgadas y el frenado automático pre-colisión trasero.
El nivel Adventure añade el paquete exterior off-road, llantas de aleación específicas de 18 pulgadas, guarnecido de techo en negro, barras de techo en aluminio, tapizado mixto tela/piel «Adventure», paragolpes con diseño exclusivo y sistema de tracción total AWD-i inteligente, entre otros detalles.
Por último, la edición Premiere Edition disponible por tiempo limitado incluye el Head Up Display de 10 pulgadas, portón trasero automático, tapizado en piel, sensores de aparcamiento con función de frenado, alerta de tráfico trasero, sistema de sonido JBL, ocho altavoces, llantas de aleación de 18 pulgadas de diseño específico…
Los precios de la gama Toyota Yaris Cross 2021 sin descuentos ni promociones de ningún tipo quedan de la siguiente manera:
| Toyota Yaris Cross | Business Plus | Active Tech | Style | Style Plus | Adventure | Premiere Edition |
| 1.5 HSD 116 CV CVT | 24.000 € | 25.750 € | 27.750 € | 29.500 € | – | – |
| 1.5 HSD 116 CV CVT AWD-i | – | – | – | 31.000 € | 33.700 € |
Diseño/Estética
Calidad de acabado
Equipamiento de serie
Equipamiento opcional
Habitabilidad
Maletero
Motor/Refinamiento
Prestaciones
Consumos
Transmisión
Dirección
Frenos y neumáticos
Comportamiento
Calidad de rodadura
Relación valor-precio
7.3
Notable
El Toyota Yaris Cross es el primer crossover del segmento B con motor híbrido y sistema de tracción total a las cuatro ruedas. Ofrece un nivel de calidad y equipamiento a la altura de la nueva generación del Yaris, con una conducción que no dista en exceso de la de un turismo. Por precio y con los descuentos, es una alternativa interesante a tener en cuenta.
Lo bueno
- Diseño diferenciado dentro de la gama con posibilidades de personalización.
- Insonorización y aislamiento de la mecánica.
- Polivalencia de Smart Cargo en el maletero.
- Opción con tracción total AWD-i.
- Gran oferta en materia de seguridad gracias al Toyota Safety Sense 2.5.
- Presume del distintivo ECO de la DGT, con las ventajas que ello supone.
- Buenos consumos, poco sensible a los cambios de ritmo.
Lo mejorable
- Precio elevado sin los descuentos frente a rivales de combustión, pero viene bien equipado en todas las versiones.
- Gama mecánica muy reducida que se limita a una opción.
- Poca potencia si aprovechamos todas las plazas y su capacidad de carga.
- El acceso a las plazas posteriores es mejorable para personas de gran estatura.
- El sistema de infoentretenimiento ha mejorado respecto al Yaris, pero sigue detrás de muchos rivales en fluidez y gráficos.
- La puesta a punto de la dirección podría afinarse, ya que se muestra demasiado asistida y no transmite toda la información que nos gustaría en tramos de curvas.
- La caja de cambios CVT sigue sin ser nuestra preferida por funcionamiento, un doble embrague le sentaría de maravilla.
Galería de imágenes Toyota Yaris Cross
