Han pasado nada menos que 36 años desde que naciera la primera Volkswagen California T3 en 1988. Llevamos casi cuatro décadas conviviendo con este modelo en nuestras carreteras, que ya es todo un icono entre las furgonetas camperizadas. El modelo se ha renovado y hoy probamos el Volkswagen California 2.0 TDI 150 CV DSG Ocean.
Si hay algo que caracteriza a la ‘furgo’ alemana es que nunca pasa de moda. Se trata de un modelo que ha sabido adaptarse a cada momento que ha vivido de forma inteligente. Es más, las versiones clásicas son uno de los vehículos más cotizados en el mercado de segunda mano. Eso sí, nada tienen que ver con el tecnológico modelo actual.
La Volkswagen T7 recoge el espíritu y alma de la T3 de los ’90, pero suma a la ecuación diseño, calidad, tecnología y confort a raudales. Justo lo que quiere el público hoy en día. Y no te confundas, no es un vehículo comercial convertido en MPV y camper, sino un vehículo desarrollado desde cero para disfrutar del ocio y la familia.
Se ofrece en nada menos que cinco versiones y cuenta con motores diésel, gasolina e híbridos enchufables. Puede tener incluso tracción total en dos de ellos. Eso sí, es de los modelos más caros del segmento, por debajo de la Mercedes-Benz Marco Polo. Entre sus rivales tenemos el Ford Transit Custom y toda la oferta camper de furgonetas de Stellantis.
Diseño exterior
La nueva generación del Volkswagen California quiere convertirse en una referencia. Una clara opción de compra para aquellos que buscan una furgoneta camperizada muy amplia, versátil y de calidad. La firma alemana ha trabajado para mantener el intacto el ADN del modelo que tantos fans ha cosechado con el paso de los años.
Estéticamente, se puede identificar claramente con la esencia del modelo original. Esto es algo que agradecerán los enamorados de los vehículos retro. Sigue presumiendo de esas formas cuadradas que permiten aprovechar al máximo el espacio interior. Sin embargo, añade un frontal más aerodinámico, incluyendo una firma lumínica única.
Sí, la misma banda de ancho completo que vemos en otros modelos de la gama. Une los faros matriciales IQ.Light opcionales (LED de serie). Incluyen el asistente de luz dinámica, la luz dinámica de giro y la luz para condiciones meteorológicas adversas. La luna delantera, por su parte, ofrece gran visibilidad y puede tener calefacción en opción.
El California T7 es más corto, ancho y bajo. Sus dimensiones alcanzan los 5.17 metros de largo (-131 mm), 1.94 metros de ancho (+37 mm) y 1.97 metros de alto. Esta altura aumenta hasta los 2,11 metros al elevar el techo. Su distancia entre ejes es de 3.124 milímetros, lo que supone una ganancia de 124 mm. También mejora la aerodinámica.
Como novedad, se puede configurar con carrocería bicolor. Se ofrecen nueve colores para el exterior con tonos alegres y más clásicos. Hay acabados sólidos, metalizados y de efecto perlado. En este caso vemos el Gris Indio y el Medium Blue metalizados, así como el Blanco Candy sólido . Para las llantas hay opciones de 16 a 19 pulgadas.
Esta unidad calza unos neumáticos Bridgestone WeatherControl A005 en dimensiones 235/55 R17 103H para ambos ejes. En la vista lateral tenemos una puerta corredera a cada lado. Sus ventanas son deslizables y de menos tamaño, aunque la superficie acristalada en su conjunto resulta amplia. La toma eléctrica está en la aleta trasera del conductor.
El toldo puede colocarse en cualquiera de los dos lados de fábrica.
En la zaga la verticalidad está muy presente. Las ópticas LED quedan a media altura y la luna posterior es realmente amplia. Queda rematada por un alerón. La única pega es que el portón necesita mucho espacio para abrirse. Sería más cómodo si pudiéramos abrir la luna trasera de manera independiente, como en algunos camper de menor tamaño.
Todas las versiones comparten el techo elevable con una gran apertura frontal. Suman dos ventanas laterales adicionales en el fuelle, todas ellas con mosquitera. Durante los viajes, ambos lados del vehículo también se pueden utilizar por primera vez como terraza al aire libre. Se puede pedir un toldo opcional para el lado izquierdo o derecho.
Diseño interior y habitabilidad
El nuevo California ofrece más versatilidad, calidad percibida y tecnología. Si bien mantiene la característica posición de los asientos y la forma en que el volante queda en manos del conductor, todo lo demás ha cambiado. Es un conjunto moderno con multitud de instrumentos digitales, lo que compone un auténtico «Digital Cockpit».
Destacan especialmente el nuevo volante multifunción, la instrumentación de 10.25 pulgadas y un sistema de infotainment con pantalla táctil de hasta 10 pulgadas y conexión on line de serie. Es cierto que tanta digitalización requiere cierto período de adaptación. Sin embargo, han sabido hacer bien el trabajo al crear un conjunto intuitivo.
Como en sus predecesores, la sensación de calidad es elevada. Incluso ha subido algunos puntos con la adición de un mayor número de componentes digitales y diversas molduras de nuevo diseño. Además, todo está bien rematado, hay materiales de más calidad y algunos elementos opcionales interesantes. Por ejemplo, el revestimiento para el piso.
Eso sí, pese a los buenos ajustes, cabe destacar que los plásticos rígidos siguen siendo los grandes protagonistas. Por otra parte, merecen un punto negativo las superficies en el tedioso negro brillante, especialmente en el salpicadero. Hay que señalar también que en la nueva generación está mucho más descargado de botones.
En el salpicadero nos topamos con una elegante moldura a la altura de las salidas de aire que aporta un toque de valor al conjunto. Pretende separar el salpicadero en dos partes. Las funciones de luces y visibilidad se controlan ahora a través de un teclado. La nueva consola de techo también se ha digitalizado y todo es táctil, con sus pros y sus contras.
Prácticamente todas las funcionalidades en el puesto de conducción las asume la nueva pantalla a todo color. Es táctil, tiene sensores de proximidad y control gestual. Las funciones esenciales del climatizador trizona y los ajustes de volumen del sistema multimedia se han dejado fuera. Lo mismo ocurre con otras funciones básicas.
Como novedad, el California permite equipar un Head-Up Display.
El sistema de infoentretenimiento es de la familia MIB3 de Volkswagen. Con una pantalla de 10 pulgadas, ofrece conectividad para Android Auto y Apple CarPlay (inalámbrico). Como decía, cuenta con una superficie táctil debajo para el volumen y la temperatura. Sin embargo, no es útil de noche porque no se ilumina.
A pesar de que requiere cierta adaptación, es un sistema de mucha calidad. En él podemos configurar, trastear y disfrutar mucho de todos los sistemas que equipa el modelo, tanto de forma opcional como de serie. No solo es más intuitivo, sino que también se han mejorado notablemente los gráficos, la sensibilidad y la fluidez.
El control por voz es novedad, pero no destaca por su buen funcionamiento.
Junto a la pantalla del sistema multimedia tenemos el nuevo selector del cambio automático. Bajando por salpicadero nos encontramos con dos tomas USB-C y un hueco portaobjetos. En él se ubica la carga inalámbrica para el smartphone opcional. Le siguen los posavasos y un segundo hueco con base de goma, que son desplegables.
Al lado quedan el botón de arranque, las tomas de 12V y 230 V (opcional), el freno de mano eléctrico y el Auto Hold. La consola central en algunos acabados es deslizable mediante los carriles del suelo. Ofrece diversas configuraciones. En general, hay mejor equipamiento, de mayor calidad, y las novedades son claramente palpables.
A ambos lados encontramos dos cómodos y generosos asientos. Brindan un mullido confortable para viajar, pero un agarre limitado en curvas. Son giratorios, incluyen reposabrazos y funcionalidades como ajuste lumbar y calefacción. Lo que no tienen es regulación en altura. Por su parte, los cinturones delanteros sí pueden regularse.
Cabe destacar que la posición de conducción es erguida y con las piernas recogidas, pero no es tan vertical como en una furgoneta típica. Creo que los ingenieros de Volkswagen han acertado bastante con la ergonomía y el confort. Una vez acomodados, las manos se posan sobre un nuevo volante de tres radios.
Permite ajustar decenas de sistemas gracias a los botones que integra. Tras el mismo nos encontramos con el nuevo cuadro de instrumentos digital y personalizable. La pantalla es de 10,25 pulgadas y aporta mucha información. Cabe destacar que los asientos traseros tiene anclajes Isofix, se pueden desplazar por carriles y reclinar.
Por otra parte, se ha mejorado el acceso, ya que el habitáculo está algo más bajo que en el modelo anterior. Las puertas corredizas eléctricas se pueden adquirir como opción e incorporan función manos libres. En ambos casos ofrecen mucho espacio para acceder al interior. La altura del suelo al borde de carga es de 580 mm.
Si hablamos de habitabilidad, cabe destacar el excelente espacio que hay en las dos filas de asientos. Este acabado ofrece cuatro asientos individuales. Los delanteros son giratorios para ofrecernos un espacio de salón y, los traseros, se reclinan por completo para dar lugar a una cama. Para esta podemos encontrar colchones algo más anchos que en la T6.1.
El techo elevable con accionamiento eléctrico es de serie, presta atención a la tela una vez esté abajo para que no se quede pillada en ningún lado.
Lo mismo ocurre en el caso de la cama de techo, resultando algo más cómodas que en su predecesora. Eso sí, ten en cuenta que, salvo en zonas permitidas, no podrás elevar el techo, lo que reduce la polivalencia de uso. Además, no se recomienda la apertura del techo elevable en días de viento o con lluvia. Si se moja la lona, deberás esperar a que se seque.
De lo contrario, podría pudrirse. Para el uso durante todo el año se venden fundas protectoras que se adaptan a la perfección y protegen la lona original. En cualquier caso, estos “inconvenientes” hacen que sea la cama del habitáculo la que más vayas a utilizar, así que equípala con un buen colchón. Muy convincente es también el sistema de iluminación LED regulable en intensidad.
A ello hemos de sumar suficientes tomas de corriente de 12V repartidas en el interior, aunque no tantas USB para dispositivos. Mejora también el sistema de cortinillas para las ventanas y tenemos mosquiteras en las ventanas superiores. Lo que no nos ha convencido mucho es que la cocina cuenta ahora con solo un fuego.
Si bien su ubicación -en el interior y cerca de los guarnecidos- no es la más recomendable para cocinar mucho, el hecho de tener solo un fuego la hace mucho menos práctica. Es más interesante llevar una cocina portátil y aprovechar el exterior. Repartidos por todo el interior hay muchos huecos para dejar objetos.
Destacan especialmente los cajones que se esconden bajo los asientos, así como los muebles con puertas correderas. También me ha gustado la mesa integrada en el mueble de cocina y que las sillas de camping y la mesa queden perfectamente guardadas en el portón posterior. Las puedes sacar y guardar cómodamente.
En el apartado de equipamiento puedes ver más detalles del modelo. Sí hay que señalar que, a partir del acabado Beach Tour, podemos controlar y verificar diversas funciones camper desde una pantalla de 5 pulgadas ubicada en el pilar C. Es el caso del nivel de agua dulce y aguas residuales, la iluminación interior, el nivel de carga de la batería, la nevera y la calefacción estacionaria, entre otros elementos.
Motorización Volkswagen California 2.0 TDI 150 CV DSG Ocean
La oferta de motores del California contempla una mecánica diésel y un híbrido enchufable. El 2.0 TDI tiene 150 CV (110 kW) y va asociado a la caja doble embrague DSG con siete velocidades. La tracción es delantera. Si necesitas tracción total, debes apostar por la gran novedad de la gama, el California eHybrid 4Motion.
Desarrolla una potencia total de 245 CV (180 kW) y 350 Nm de par máximo. Para ello, combina el motor de gasolina TSI Evo2 de 1.5 litros con dos motores eléctricos, uno en cada eje. La batería 19,7 kWh brinda 91 km de autonomía eléctrica y puede cargarse en CC a 50 kW (11 kW en CA). Se beneficia del distintivo ambiental CERO de la DGT.
Para la prueba hemos elegido la opción diésel, una mecánica muy acertada para recorrer largas distancias por su bajo consumo. Es una pena que no la hayan micro hibridado. Monta un bloque de hierro y aluminio con 1.968 cm3, dos árboles de levas en la culata, inyección directa por conducto común, turbo, geometría variable e intercooler.
Desarrolla una potencia de 150 CV (110 kW) entre 3.000 y 4.200 rpm. Está asociado a un par máximo de 360 Nm a partir de las 1.700 rpm y hasta las 2.750 rpm. Es un rango amplio de revoluciones y, además, ofrece un tirón correcto desde bajas vueltas. Me ha gustado su entrega de potencia progresiva y la elasticidad de la que hace gala asociado al DSG.
No hablamos de un motor prestacional, pero sí equilibrado para una conducción tranquila como la que demanda este tipo de vehículos. Además, sostiene sin esfuerzos velocidades de crucero elevadas en autopistas. Las únicas pegas que podemos sacarle son su rumorosidad y que se queda un poco corta en adelantamientos yendo cargados.
Las cifras de aceleración no hemos podido medirlas, pero sí podemos decirte que la velocidad punta es de 188 km/h. Circulando a 120 km/h, el motor gira a 2.000 rpm en 7ª velocidad. El cambio sube de marcha entre las 2.000 y 2.500 rpm. Adicionalmente, tenemos cuatro modos de conducción que modifican diversos parámetros del vehículo.
Son los Comfort, Sport, Eco e Individual, aunque el salto entre ellos no es especialmente notable con esta potencia. Lo más convincente son los consumos. Volkswagen declara un consumo combinado de 6.8 l/100 km en WLTP. Durante la jornada de pruebas, hemos obtenido 6,9 l/100 km en autopista y un combinado de 7,5 l/100 km.
Respecto al cambio DSG, este nos ofrece una rapidez correcta y unos cambios de marcha suaves en cualquier circunstancia. Se puede utilizar manualmente con las levas ubicadas tras el volante. Cabe mencionar que está enfocado a priorizar la eficiencia y la comodidad de los pasajeros, cumpliendo satisfactoriamente con su cometido.
El depósito de gasóleo es de 58 litros y el de AdBlue de 22 litros.
| Version | 2.0 TDI Ocean - 4 cilindros en línea |
|---|---|
| Cilindrada | 1.968 cm³ |
| Potencia | 150 CV (110 kW) @ 3.000 - 4.200 rpm |
| Par | 360 Nm @ 1.700 - 2.750 rpm |
| Peso | 2.415 kg |
| Dimensiones Lar/An/Al mm | 5.173 / 1.941 / 1.972 mm |
| Volumen Maletero | N.D. |
| Aceleración 0 a 100 km/h | N.D. |
| Recuperación 80 a 120 km/h | N.D. |
| Velocidad máxima | 188 km/h |
| Consumo homologado | 6,8 / 8,6 - 6,8 - 5,9 - 7 l/100 km (Comb. / vel. baja - media - alta - muy alta) |
| Emisiones CO2 por km | 178 g/km |
| Pegatina de la DGT | C |
| Precio de partida | 85.270 euros (este motor y acabado sin descuentos ni extras) |
Comportamiento Volkswagen California 2.0 TDI 150 CV DSG Ocean
Como buena furgoneta, el California destaca por la altura de su puesto de conducción. Gracias a ello y a su gran superficie acristalada, la visibilidad es buena. Por sacarle alguna pega, podríamos decir que el pilar A es algo ancho, restando un poco de visibilidad en algunos giros. En cualquier caso, no es un problema reseñable.
Lo cierto es que, a pesar de sus dimensiones, no se siente del todo incómodo en espacios estrechos. Los sensores de aparcamiento, el sistema de aparcamiento semi autónomo opcional y el sistema de cámaras nos ayudan a maniobrar; al tiempo que su diámetro de giro no resulta excesivo. Hablamos de 12,1 metros entre paredes.
Además de introducir una mayor carga tecnológica en materia de seguridad y asistencias, Volkswagen también ha trabajado en la calidad de rodadura y la insonorización respecto a la T6. Es mejorable el ruido de rodadura y sigue sin alcanzar en este sentido a los grandes SUV, pero permite viajar con mucha comodidad.
En autopista es una gozada conducirlo. Muestra gran aplomo y elevado confort, sin que sea necesario hacer pequeñas correcciones con el volante. Es más, la sensación no es la de ir conduciendo una gran furgoneta. La única pega es que su elevado centro de gravedad y el escaso agarre de sus amplios asientos te pasarán factura en curvas lentas.
En este hábitat los balanceos son inevitables. Cabe destacar que la suspensión cuenta con una dureza intermedia. Es regulable con los modos de conducción si equipamos la amortiguación adaptativa. Con él, contiene bien los balanceos en carreteras amplias y filtra de manera adecuada (que no sobresaliente) las irregularidades del terreno.
Es únicamente ante movimientos rápidos de las ruedas donde se muestra más seca, transmitiendo ciertas sacudidas a los ocupantes. En cualquier caso, lo más reseñable es que nos brinda un conjunto aplomado, estable y de reacciones nobles. Esto es importante dadas las dimensiones del coche que llevamos entre manos.
En esencia, no hablamos de un vehículo ágil en términos dinámicos, pero no tiene nada que ver con una furgoneta al uso. Es más, en su conducción es realmente similar a otros modelos de la marca. Gran parte de la culpa la tiene la dirección. No es especialmente informativa, pero sí rápida en sus movimientos y bastante precisa.
Gracias a ello al California no le cuesta cambiar de trayectoria ni apoyar con cierta precisión a la hora de enlazar curvas. Eso sí, no conviene hacerlo en una camper. A mi parecer, cumple con nota su función dado el enfoque de este tipo de vehículos. Respecto a la suspensión, monta un esquema McPherson delante y un eje rígido en la parte posterior.
Cabe destacar que la generación T7 es un 50% más rígida a la torsión, que es un dato muy bueno. Se asienta sobre la plataforma MQB del grupo, lo que también permite una notable reducción de peso. La marca señala que ha reducido el peso en el chasis (-45 kg), las llantas (-10 kg), los soportes de la suspensión (-7 kg) y los asientos traseros (-25%).
Como os decía, pese a que la física es la física, en conjunto las mejoras a nivel dinámico y de confort son claramente palpables. Desde luego no te va a defraudar en los largos viajes en familia. Para el sistema de frenado recurre a discos ventilados en ambos ejes. Tienen un tacto y una eficacia normales para el uso habitual de este modelo.
En materia de seguridad y asistencias a la conducción, encontramos los habituales entre los modelos de Volkswagen. Tenemos el sistema Travel Assist con mantenimiento en el carril y programador de velocidad activo, comunicación Car2X, cámaras 360º, sistema de frenada de emergencia en ciudad con detección de peatones y ciclistas, aviso de ángulo muerto, lector de señales de tráfico…
Equipamiento y precio
El Volkswagen California llega con un amplio equipamiento de serie, como la Multivan. Tenemos faros LED, llantas de aleación de 16 pulgadas, instrumentación digital, alerta de cambio de carril, sensor de luces y lluvia, aviso pre-colisión, detector de fatiga y peatones, arranque por botón, elevalunas y espejos eléctricos…
Otros elementos de serie son el volante multifunción forrado en piel, control y limitador de velocidad, sistema multimedia con pantalla de 10 pulgadas, Apple CarPlay, Android Auto, radio DAB, climatizador automático, sensores de aparcamiento delanteros y traseros… Adicionalmente, hay un amplio abanico de opcionales disponible.
Los precios recomendados para la gama Volkswagen California 2025 sin descuentos ni promociones son los siguientes:
| California Beach | Beach Tour | Beach Camper | Ocean | |
| 2.0 TDI 4×2 DSG7 150 CV | 66.340 € | 69.740 € | 70.370 € | 85.270 € |
| eHybrid 4Motion 245 CV | – | Próximamente | ||
Te interesará saber que, con Volkswagen MyRenting, puedes tener una Volkswagen California 2.0 TDI 150 CV DSG Beach desde 320 euros al mes. La entrada sin IVA es de 10.025,80 euros y el plazo es de 48 meses, con un máximo de 15.000 kilómetros anuales. Consulta las condiciones en lña página web de la marca para más información.
California Beach
Con homologación para turismos es el nivel de acceso a la familia. Se trata esencialmente de un Multivan con techo elevable manual. Ofrece seis asientos (2+2 asientos individuales en la segunda y tercera fila) y espacio para que duerman dos personas bajo el techo elevable.
Este se puede abrir y cerrar manualmente con un nuevo mecanismo. La cama con techo elevado mide en todos los modelos 2.054 x 1.137 mm y está equipada con un cómodo colchón y muelles.
California Beach Tour
Al igual que la Beach Camper, la Coast y la Ocean, está equipada de serie con asientos del conductor y del acompañante giratorios y regulables en altura. Añade dos sillas ergonómicas plegables en la tapa del maletero e iluminación en el techo elevable. Incluye lámpara de cuello de cisne y puertos USB de 45 vatios.
No faltan ventanillas correderas en las puertas correderas izquierda y derecha y la nueva unidad de control para autocaravana (pantalla de 5 pulgadas) en el pilar C del lado del acompañante. El Beach Tour también cuenta con una batería camper adicional a bordo (40 Ah LiFePo). Esta versión cuenta con cinco plazas y está equipada con tres asientos individuales en la parte trasera.
Los respaldos de los dos asientos traseros exteriores se pueden abatir completamente hacia atrás, a diferencia del Beach y del Multivan. Esto crea las condiciones necesarias para crear dos espacios para dormir adicionales en la sala de estar. Para ello, el California Beach Tour dispone a bordo de un colchón plegable adicional (1.980 x 1.330 mm).
Este se apoya en los asientos individuales abatibles y, cuando no se utiliza, se puede plegar completamente en un estante para equipaje en el maletero. El Beach Tour también cuenta con homologación como turismo. A partir del Beach Tour, todos están equipados con una mesa plegable. Va fijada en el compartimento de carga.
California Beach Camper
Al igual que el Beach Tour, tiene cinco plazas. Suma a este una mini cocina extremadamente compacta y una toma de corriente de 230 voltios. El modelo cuenta con cocina de gas monofuego, cajón para cubiertos y utensilios adicionales.
El espacio de almacenamiento está ubicado en un módulo instalado en el compartimento de carga. Para su uso, el mueble de cocina se retira hacia atrás con la tapa del maletero abierta. Esto también protege contra la lluvia.
California Ocean
Es el modelo estrella de la línea de productos, tiene cuatro plazas y está equipado de serie con numerosos detalles. Por ejemplo, la exclusiva tela de los asientos Mélange Raven hecha de material reciclado, calefacción para los asientos del conductor y del acompañante; calefacción auxiliar y aire acondicionado automático (Climatronic).
Tampoco faltan un gran cofre portaobjetos en el techo, encima del compartimento de carga, e iluminación ambiental en la zona de cocina. El depósito de agua dulce es de 28 litros (+5 litros). También cuenta con una práctica mesa abatible exterior e interior y una toma adicional de 230 V con toma de puerto en el exterior para una placa eléctrica.
Diseño/Estética
Calidad de acabado
Equipamiento de serie
Equipamiento opcional
Habitabilidad
Maletero
Motor/Refinamiento
Prestaciones
Consumos
Transmisión
Dirección
Frenos y neumáticos
Comportamiento
Calidad de rodadura
Relación valor-precio
7.9
Notable+
El Volkswagen California es una de las furgonetas camperizadas más populares en todo el mundo y con la T7 pretenden seguir dominar este segmento gracias a las muchas mejoras introducidas en seguridad, confort y motorizaciones. Disponible en diésel, gasolina e híbrida enchufable, con y sin tracción total, es una de las apuestas más completas (y caras) del segmento.
Lo bueno
- Gran versatilidad y polivalencia con mejoras en aspectos clave de habitabilidad.
- Mejora en la calidad percibida y digitalización.
- Fuerte apuesta por la tecnología y la seguridad.
- Conducción alejada de la de una furgoneta clásica, sobre todo con amortiguación adaptativa.
- Bajos consumos, especialmente a la hora de viajar.
Lo mejorable
- Precio elevado y con la gran mayoría de los elementos opcionales. La factura final se puede disparar mucho. Eso sí, el Marco Polo es más caro.
- Solo se ofrece una mecánica diésel.
- Insonorización y aislamiento del habitáculo mejorables.
- El portón necesita mucho espacio para abrirse. La apertura independiente de la luna trasera facilitaría las cosas.
- Ahora solo ofrece un fuego para cocinar, lo cual es más tedioso.
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