El Audi A3 2024 ya está aquí y acabamos de probarlo en todas sus carrocerías y con varias motorizaciones. Este modelo creó el segmento compacto premium en 1996. Desde entonces, no ha hecho más que darle alegrías a la firma alemana. A lo largo de sus 24 años de historia, cada generación nos ha traído carrocerías y novedades interesantes.
Desde los prestacionales S3 y RS 3 hasta los eficientes e-tron y g-tron; sin olvidar los cabrio y sedán. Muchos de ellos ya no están entre nosotros, pero en esta nueva entrega tenemos una gran novedad. Se llama Audi A3 allstreet y es la versión de aspecto campero, disponible en el hatchback. En esencia, replica la fórmula del Audi A1 allstreet.
Más allá de sus carrocerías, el nuevo modelo luce un aspecto más deportivo, nuevos interiores, más dotación con algunos elementos mediante suscripción y un extra de tecnología. Puedes comprarlo en gasolina o diésel con micro hibridación. Tampoco falta el nuevo Audi S3, aunque para el picante RS 3 todavía tendremos que esperar unos meses.
Entre sus rivales generalistas tenemos los KIA Ceed, Hyundai i30, Opel Astra, Toyota Corolla, Renault Mégane, Peugeot 308, Fiat Tipo, Volkswagen Golf, SEAT León y Ford Focus, entre otros, que son más baratos. Con respecto a los compactos premium como el Mercedes-Benz Clase A y el BMW Serie 1, el Audi A3 tiene un precio intermedio.
Diseño exterior
Si bien mantiene su carácter continuista, el Audi A3 ha evolucionado de manera muy positiva, resultando ahora visualmente más atractivo. En la vista frontal, la parrilla Singleframe hexagonal sin marco presenta una estructura más plana y ancha. El llamativo spoiler delantero conecta las entradas de aire, haciendo que el Audi A3 parezca más bajo.
El modelo también estrena un nuevo paragolpes. En ambos extremos de la parrilla encontramos unos faros remozados. Pueden tener tecnología Full LED (serie) o Matrix LED. Además, redistribuyen las funciones y existe la posibilidad de personalizar la firma lumínica de los faros en base a cuatro diseños predefinidos. Puedes verlos en las imágenes.
Los faros Matrix LED incorporan funciones especiales para ciudad, cruces, carreteras, autopista, circulación por la izquierda o mal tiempo. Incluyen luz diurna de diodos luminosos, así como intermitentes LED dinámicos. El diseño concentrado del frontal se traslada al resto del vehículo a través de las líneas del limpio capó fabricado en aluminio.
En la vista lateral encontramos superficies musculosas que ponen mayor énfasis en los pasos de rueda. La superficie de las puertas queda limpia de ornamentaciones y el área acristalada es generosa. Esto permite tener buena visibilidad. Las lunas posteriores pueden tintarse y hay numerosos juegos de llantas disponibles en tamaños de entre 17 y 19 pulgadas.
En estas unidades vemos varios diseños de 19 pulgadas. Van calzadas con neumáticos Bridgestone Potenza Sport en medidas 235/435 R19 91Y en ambos ejes. El nuevo Audi A3 mide 4.35 metros de largo (4.51 metros el Sedán), 1.82 metros de ancho y 1.42 metros de alto (1.40 metros el Sedán). La batalla es de 2.630 mm y los anchos de vía alcanzan los 1.554 mm delante y 1.526 mm detrás.
Tiene un Cx de 0.29, con una superficie frontal de 2,17 m2 y un factor de resistencia de 0,63. Ya en la zaga encontramos un diseño más atrevido gracias a los remozados paragolpes y el nuevo difusor. El marcado spoiler del techo integra la tercera luz de freno y cuenta con dos aletines en negro. Lógicamente, el Sedán varía sensiblemente.
Los afilados grupos ópticos de efecto tridimensional son LED y pueden equiparse con intermitentes dinámicos. Cabe destacar que también encontramos en la gama algunos componentes del paquete S line rediseñados. Visto desde arriba, tenemos una antena de tipo aleta de tiburón. Pueden equiparse un techo corredizo eléctrico de cristal y barras longitudinales.
En los Black Line Edition se sustituyen los cromados por negro de alto brillo. Para la carrocería hay disponibles un total de nueve pinturas estándar con acabado sólido, perlado y metalizado. Algunas de ellas son nuevas y las podemos ver en estas unidades. En opción también se ofrece el paquete Carbon exterior.
En el Audi A3 allstreet destaca una mayor altura libre al suelo. Concretamente, suma 30 mm al A3 Sportback (1,46 metros de alto) gracias al perfil de goma y la suspensión (+15 mm cada uno). Los anchos embellecedores de los pasos de rueda realzan las llantas de 18 pulgadas de serie (19 opcionales). También tiene algunos elementos específicos en color contraste.
Diseño interior
El diseño deportivo y sofisticado continúa en el interior. Destacan la nueva palanca de cambios, molduras en microfibra Dinamica, paneles de puertas iluminados y unas salidas de aire remozadas que acentúan la anchura del habitáculo. Como no podría ser de otra forma, la digitalización toma el control en el habitáculo de la gama Audi A3.
Los materiales empleados son blandos en su mayoría. Hay escasos componentes en plástico rígido, salvo en las partes más bajas. Allí no encontramos el agradable mullido de la parte alta del salpicadero. Con todo y con eso, los ajustes son muy buenos y los plásticos son vistosos. Existe una ausencia total de crujidos o vibraciones.
El A3 allstreet tiene una posición ligeramente elevada del asiento debido a la mayor altura de la carrocería. Con el paquete ‘S Line’ interior se añaden los asientos deportivos, las inserciones en aluminio, los umbrales de las puertas con logo ‘S’, el volante deportivo, los pedales en acero inoxidable y las alfombrillas con detalles en contraste, entre otros.
Esta unidad dispone de un deportivo volante multifunción de tres radios con levas solidarias (de plástico). Cuenta con la corona achatada y está revestido en cuero, montando el emblema ‘S’ en la parte inferior. Hay tres volantes a elegir: el normal, el multifunción plus y el multifunción plus deportivo. Las levas tras ellos tienen tacto plástico.
El cuadro de instrumentos es digital de serie (10,25 pulgadas). En este caso el Audi virtual cockpit ofrece funciones adicionales, como una gran pantalla en el mapa de navegación. La versión plus alcanza las 12.3 pulgadas y ofrece tres vistas diferentes. Incluye los nuevos gráficos de aspecto deportivo, complementándose con un Head-Up Display.
El salpicadero está presidido por una pantalla táctil de 10.1 pulgadas como estándar. Esta reconoce la escritura a mano, proporciona retroalimentación acústica y puede controlarse por voz usando un lenguaje natural. Ahora muchas aplicaciones del móvil se pueden utilizar directamente en la pantalla y podemos añadir funciones bajo demanda.
El sistema sigue destacando por fluidez, gráficos y resolución. En la dotación no faltan un punto de acceso Wi-Fi integrado, servicios Audi connect, varios perfiles de usuario, radio digital DAB +, imágenes satelitales de alta resolución de Google Earth y modelos 3D detallados, aplicación myAudi, Apple CarPlay o Android Auto, Amazon Alexa…
Para el interior se ofrecen diversos tipos de molduras y múltiples combinaciones de tapizados en cuero, Alcantara, tela, piel…
Una de las novedades son más funciones bajo demanda, que podemos activar de manera permanente o temporal (3, 6, 12 o 36 meses). Estas vienen preinstaladas en el vehículo. Algunos ejemplos son la compatibilidad con Android Auto y CarPlay inalámbricos, programador de velocidad activo, asistente automático de luces o el climatizador bizona.
Las teclas que hay en el salpicadero recuerdan a los tradicionales conmutadores. Bajo los mismos encontramos un generoso hueco portaobjetos que puede equiparse con sistema de carga por inducción. En el salpicadero resaltan los embellecedores en aluminio y el anagrama de Audi, resaltado por la nueva iluminación ambiental.
También se ha rediseñado el túnel central, que emplea nuevos materiales. En él encontramos dos posavasos, el freno de mano eléctrico y el nuevo selector del cambio. En una posición algo más retrasada nos topamos con el reposabrazos. Este se puede ajustar en longitud y en altura. Esconde bajo el mismo una guantera de tamaño medio.
Uno de los elementos más destacables del Audi A3 son los asientos tapizados con materiales reciclados. En esta unidad, los asientos delanteros son eléctricos para el conductor como opción, pero pueden ser manuales -o eléctrico también para el copiloto-, calefactados, tener regulación lumbar y anclajes ISOFIX en el caso del pasajero.
Estos asientos son realmente cómodos y ofrecen un buen agarre. Podemos optar por asientos normales o deportivos. Los cinturones tienen regulación en altura.
El climatizador automático regula la temperatura del habitáculo en dos zonas. Puede funcionar en tres modos climáticos diferentes, denominados eco, normal y max. En el modo eco, el climatizador automático se basa en una línea característica de consumo optimizado para establecer la temperatura interior seleccionada, aumentando así aún más la eficiencia.
En términos de habitabilidad, el nuevo A3 no varía sus cotas interiores. El acceso a las plazas traseras es cómodo gracias al generoso ángulo de apertura de las puertas. Las plazas traseras homologan espacio para tres pasajeros. Pese a ello, sólo podrán viajar cómodamente dos ocupantes. Es habitual en la totalidad de vehículos de estas dimensiones.
La altura en la segunda fila de asientos del Sedán es más limitada. Alguien de más de 1,75 metros se da con el techo.
Los pasajeros de la segunda fila cuentan con reposabrazos, salidas de ventilación y toma USB-C. El maletero cubica 380 litros (425 litros el Sedán). Aumentan hasta los 1.200 litros abatiendo el respaldo de los asientos traseros 60:40 (o 40:20:40 en opción). La superficie de carga es plana y contamos con un piso ajustable en dos alturas.
El portón del maletero manual -o eléctrico como opción- deja una apertura de carga ancha dentro del segmento. Cabe destacar que el maletero está equipado con redes laterales, un pequeño doble fondo para herramientas, botiquín, ganchos, iluminación y argollas. Podemos equipar rueda de repuesto de emergencia. El borde de carga queda a 671 mm.
Gama mecánica Audi A3 2024
Bajo el capó, el nuevo Audi A3 cuenta con unas mecánicas más eficientes que nunca. La gama gasolina arranca con el 30 TFSI, que ahora monta un 1.5 de cuatro cilindros con 116 CV (85 kW). Solo se ofrece para los Sportback y Sedán. Le sigue el 35 TFSI, que equipa el mismo motor con 150 CV (110 kW). Este también se ofrece en el allstreet.
Ambos motores pueden estar equipados con caja manual de seis relaciones o cambio S tronic de siete. Solo los automáticos cuentan con el sistema Mild Hybrid de 48V. En la rama de los diésel tenemos como acceso un 30 TDI con motor de 2.0 litros que entrega 116 CV (85 kW). Va asociado a la caja manual de seis relaciones y solo se ofrece en Spotback y Sedán.
Por encima queda el 35 TDI con 150 CV (110 kW), también disponible en allstreet. Por ahora todos son tracción delantera. Más adelante llegarán los modelos quattro para las mecánicas de gasolina, así como los híbridos enchufables. En la cúspide de la gama, antes de que llegue el RS 3, tenemos el S3. Equipa un motor TFSI de 2.0 litros con 333 CV (245 kW).
El Audi A3 35 TDI S tronic
La versión diésel más potente cuenta con un bloque fabricado en hierro y aluminio. Con 1.968 cm3, cuatro válvulas, dos árboles de levas en la culata, inyección directa por conducto común, turbo, geometría variable e intercooler, desarrolla una potencia de 150 CV (110 kW) entre las 3.000 y las 4.200 rpm. Cabe destacar que no es una mecánica especialmente refinada.
Me ha resultado algo ruidosa en algunas situaciones, especialmente en frío, y con una respuesta al acelerador excesivamente tranquila. Pese a ello, es innegable que el habitáculo está bien aislado. En cifras, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 8,1 segundos. Recupera de 80 a 120 km/h en torno a los 5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 227 km/h.
Está asociado a un par máximo de 360 Nm a partir de las 1.700 rpm y hasta las 2.750 rpm. No es un rango excesivamente amplio de revoluciones, pero como empuja desde muy bajas vueltas (1.400 rpm), es bastante aprovechable. En cualquier caso, la mayor parte de la fuerza empieza en casi 2.000 rpm, aunque la sensación de aceleración es muy buena.
Esta mecánica nos ofrece una entrega de potencia lineal en la parte baja del cuentavueltas, sin apenas vibraciones. Empuja con la fuerza necesaria en la práctica totalidad de situaciones, incluso cargados. Si ser prestacional en términos absolutos, a la hora de adelantar en autopistas o carreteras secundarias no necesitarás mucho tiempo y espacio para llevar a cabo la maniobra.
Para la mayoría de los usuarios, las cifras de esta versión serán más que adecuadas para un uso racional y polivalente del vehículo. Todo ello asociado a un excelente equilibrio prestaciones-consumo. Es más, muchos de los usuarios probablemente se conformen con la versión 30 TDI de 116 CV. Esta es recomendable si sueles moverte por ciudad y viajas poco cargado.
Cabe resaltar que no es muy tragón, especialmente en autopista, donde el motor gira a 1.800 rpm a 120 km/h en séptima velocidad. La marca homologa un consumo combinado de 5,1 litros a los 100 kilómetros. Por el momento, no hemos podido medir las cifras reales con precisión. El depósito de combustible tiene una capacidad de 50 litros.
En una conducción normal la caja S tronic sube de marcha al alcanzar las 1.900 vueltas. Es preciso señalar que la tecnología de la caja de cambios S tronic varía según el motor. En la versión de gasolina tiene embragues en seco que no requieren suministro de aceite. En el caso del 2.0 TDI, los embragues están adecuadamente refrigerados con aceite.
La caja automática de doble embrague y siete relaciones es tan satisfactoria como en el resto de los modelos que la equipan. Destaca por suavidad y rapidez, aunque no está enfocada a un uso deportivo. En esencia, tarda un poco en «pensar» cuando pisamos el acelerador y siempre intenta llevar engranada la marcha más larga posible. Ofrece levas tras el volante.
El Audi A3 35 TFSI S tronic
La versión de gasolina que hemos probado cuenta con un bloque de aluminio. Tiene 1.498 cm3, cuatro válvulas, dos árboles de levas en la culata, inyección directa, turbo e intercooler. Desarrolla una potencia de 150 CV (110 kW) entre las 5.000 y las 6.000 rpm. Me ha parecido una mecánica más refinada que el TDI, con un sonido y vibraciones muy bien disimulados.
Está asociado a un par máximo de 250 Nm a partir de las 1.500 rpm y hasta las 3.500 rpm. Es un rango amplio de revoluciones, lo que unido al buen empuje desde bajas vueltas y al elástico cambio S tronic, le permite ser tremendamente aprovechable, con una aceleración notoria. Acelera de 0 a 100 km/h en 8.1 segundos y alcanza una velocidad máxima de 226 km/h.
Para la mayoría de los usuarios, las cifras de esta versión serán más que adecuadas para un uso racional y polivalente del vehículo. Incluso para divertirse un fin de semana por carreteras de montaña. Todo ello asociado a un razonable equilibrio prestaciones-consumo. No hemos podido medir cifras reales, pero Audi homologa un combinado WLTP de 5,5 l/100 km.
En autopista, el motor gira a 2.200 rpm a 120 km/h en séptima velocidad. Gracias a ello, responde eficazmente a los golpes de acelerador. El depósito de combustible tiene una capacidad de 50 litros. Uno de los elementos más destacados del 1.5 TFSI es el sistema de desconexión de cilindros, que desactiva temporalmente los cilindros 2 y 3 cuando el motor funciona en carga baja o media.
Si hablamos de la versión Mild Hybrid, en el motor de combustión hay un alternador-motor de arranque accionado por correa (BAS). Este alimenta a un sistema eléctrico de 48 V, que integra una compacta batería de iones de litio situada bajo el asiento del pasajero delantero. Un transformador lo conecta con el sistema eléctrico convencional de 12 V.
En condiciones de circulación normales, el sistema MHEV logra una reducción del consumo de combustible de en torno a 0,5 l/100 km. Cuando el conductor deja de acelerar o frena ligeramente, el BAS puede recuperar hasta 12 kW de potencia y alimentar la batería. Al arrancar y al acelerar desde un régimen bajo, ayuda al TFSI con hasta 9 kW y 50 Nm de par.
En ciertas situaciones de marcha puede variar la carga en el motor de tal manera que aumenta aún más su eficiencia. También gestiona el estado de carga de la batería de 48 V. Almacena suficiente energía para que, en muchas situaciones, el A3 pueda desplazarse por inercia con el motor apagado; en el momento preciso, el BAS vuelve a arrancar rápidamente el TFSI.
El Start/Stop se puede activar desde una velocidad de 22 km/h.
Por último y, respecto al cambio S tronic, en este caso tiene embragues en seco que no requieren suministro de aceite. Su funcionamiento es prácticamente idéntico al de las versiones TDI, de las que acabamos de hablar. En una conducción tranquila, en el 35 TFSI sube de marcha en el entorno de las 2.000 rpm. Se puede utilizar con las levas solidarias tras el volante.
Comportamiento Audi A3 2024
Al volante, el renovado Audi A3 no decepciona, aunque en las versiones convencionales no hay grandes cambios. Sí que encontramos sutiles diferencias en el nuevo A3 allstreet, que pierde algo de agilidad debido a su nueva suspensión -sensiblemente más blanda- y a su mayor altura. Pese a ello, se desenvuelve muy bien en todos los aspectos.
El Audi S3 es todo lo contrario, con mayores dosis de dureza, precisión y deportividad. En el Audi A3, la postura de conducción no es deportiva como tal, pero si bastante baja. Además, el puesto de conducción orientado hacia el conductor nos brinda en parte esa sensación. Por su parte, la visibilidad es buena en todos los ángulos.
Esto, junto con los asistentes, nos ayuda a maniobrar en espacios reducidos. En cualquier caso, sus dimensiones no son un hándicap. Cabe destacar que ofrece un diámetro de giro de 11,1 metros entre paredes. La dirección de serie también resulta muy cómoda en el día a día, aunque le falta algo de peso si te gusta enlazar curvas.
En ese caso, te recomendamos la dirección progresiva opcional. Esta cuenta con asistencia en función de la velocidad y un buen equilibrio entre rapidez y precisión. Peca ligeramente en feedback, aunque en términos generales no admite tacha. Nos permite circula rápido y tener todo bajo control. Además, el A3 es un coche de reacciones nobles y naturales.
Es, en esencia, un coche agradable de conducir en cualquier circunstancia, en la línea del Golf. Hace gala de un buen confort incluso con la suspensión deportiva, aunque no es el modelo más cómodo del segmento. Dicha suspensión deportiva resulta más firme que las otras que podemos equipar, pero no es seca y contiene muy bien los balanceos de la carrocería.
Opcionalmente, se ofrece la suspensión con control de amortiguación adaptativo, que rebaja la altura de conducción en 10 mm. Los S line tienen de serie la mencionada suspensión deportiva que rebaja la altura 15 mm. Como en las entregas anteriores, el equilibrio del Audi A3 es su gran baza. Ya sea en una conducción sosegada o dinámica, parece ir sobre raíles.
Para el equipo de frenos se recurre a unos discos ventilados en el eje delantero y unos discos macizos en el trasero. Su eficacia es adecuada para un uso normal y ofrecen una buena resistencia a cierto maltrato, pero no sobresalen en este sentido. Con respecto al tacto, este es normal, no requiriendo de un amplio período de adaptación.
A nivel de asistencias a la conducción y de seguridad, podemos equipar regulador de velocidad activo, asistente de conducción adaptativo, alerta por cambio involuntario de carril, asistente de tráfico trasero cruzado, frenada de emergencia con detección de peatones y ciclistas, detector de fatiga del conductor, lector de señales, aparcamiento asistido…
Equipamiento y precios
El Audi A3 2024 se ofrece en cinco acabados denominados Advanced, S line, Black line, Genuine y allstreet. Desde el más sencillo ya incluye faros LED configurables, llantas de 17 pulgadas, pilotos traseros con intermitentes dinámicos, volante de cuero con levas, interfaz para smartphones, Audi pone box, control de velocidad de crucero, sistema de aparcamiento asistido, Audi pre sense front…
La edición S line añade las llantas de 18 pulgadas, volante achatado, Audi drive select, tren de rodaje deportivo, paquete de iluminación y las líneas S line exterior y S line interior. Estas incluyen la parrilla en negro titanio y el marco cromado, las taloneras específicas, el alerón trasero, las molduras cromadas en las salidas de escape, los asientos deportivos y el pedalier en acero inoxidable, entre otros muchos elementos.
Para una mayor deportividad, el Black line suma llantas de 19 pulgadas en negro, tapicería en microfibra dinámica y cuero sintético, el paquete de estilo negro, cristales traseros oscurecidos y las carcasas de los espejos retrovisores en negro. Por su parte, la edición deportiva Genuine, más funcional, incorpora llantas de 18 pulgadas de Audi Sport, faros Matrix LED, pintura metalizada y el paquete confort.
En cuanto al Audi A3 allstreet, también incluye una amplia dotación, sumando a lo anterior faros Matrix LED, llantas de 18 pulgadas y el paquete confort, entre otros. Por último, los Audi S3 destacan por los faros Matrix LED, techo interior negro, pedales de acero inoxidable, detalles en aluminio, asientos deportivos, piezas de fibra de carbono, llantas de 19 pulgadas…
La lista de opcionales es amplia, aunque algunos elementos se pueden agrupar en los paquetes confort y premium. Los precios recomendados para la gama Audi A3 2024 sin descuentos ni promociones son los siguientes:
| Advanced | S line | Black line | Genuine | Allstreet | |
| Sportback | |||||
| 30 TFSI 6MT | 32.960 € | 35.760 € | – | – | – |
| 30 TFSI S tronic | 35.140 € | 37.940 € | – | – | – |
| 35 TFSI 6MT | 34.320 € | 37.120 € | 40.170 € | – | – |
| 35 TFSI S tronic | 36.580 € | 39.380 € | 42.430 € | 42.430 € | 43.080 € |
| 30 TDI 6MT | 35.110 € | 37.910 | – | – | – |
| 35 TDI S tronic | 38.660 € | 41.460 € | 44.510 € | 44.510 € | 45.160 € |
| S3 | 65.270 € | ||||
| Sedán | |||||
| 30 TFSI 6MT | 33.890 € | 36.690 € | – | – | – |
| 30 TFSI S tronic | 36.070 € | 38.870 € | – | – | – |
| 35 TFSI 6MT | 35.250 € | 38.050 € | 41.100 € | – | – |
| 35 TFSI Stronic | 37.510 € | 40.310 € | 43.310 € | – | – |
| 30 TDI 6MT | 36.030 € | 38.830 € | – | – | – |
| 35 TDI S tronic | 39.590 € | 42.390 € | 45.390 € | – | – |
| S3 | 66.240 € | ||||
Diseño/Estética
Calidad de acabados
Equipamiento
Habitabilidad
Maletero
Gama mecánica
Comportamiento
Dirección
Relación valor-precio
7.9
Notable+
El renovado Audi A3 es más coche en todos los sentidos. Luce un exterior más deportivo, tiene un interior más confortable y en conjunto es más digital que nunca. Tampoco faltan un equipamiento de serie ampliado, nuevos acabados para su interior y una mayor personalización mediante suscripción. Se vende en carrocería 5 puertas, Sedán y allstreet, con un precio intermedio entre sus rivales ‘premium’.
Lo bueno
- Nueva variante allstreet para los amantes de la “robustez” todocamino.
- Fuerte carga tecnológica y nuevas funciones bajo demanda.
- Calidad percibida elevada, con nuevos materiales.
- Gran equilibrio entre confort y comportamiento dinámico, aunque no destaca hacia ninguno de los extremos.
Lo mejorable
- Carácter excesivamente continuista.
- Si quieres un A3 bien equipado, la factura final se dispara.
- Alguna laguna en el equipo de serie, con elementos que contrarrestan el espíritu tecnológico.
- Le falta ese toque dinámico que sí encontramos en el BMW Serie 1.
Galería de imágenes Audi A3 2024
