La octava generación del BMW Serie 5 (G60) ya está aquí. La berlina bávara llega con interesantes novedades en materia tecnológica, una versión completamente eléctrica denominada BMW i5 y un diseño alineado con el nuevo buque insignia de la marca, el BMW Serie 7. Hoy nos ponemos al volante de la versión más ahorradora, el BMW 520d Berlina.
Para conseguir captar la atención de los clientes y robarle ventas a los A6 y Clase E, el nuevo BMW Serie 5 apuesta por una imagen que le imprime mayor autoridad. A ello se suman un interior muy cuidado y tecnológico, la gran influencia de la electrificación y las vanguardistas innovaciones en asistencia a la conducción, control/operación y conectividad.
En combinación con la más alta tecnología de fabricación y un dinamismo impecable, consolida su posición como una opción particularmente deportiva, eficiente y progresiva en el segmento premium de la clase ejecutiva. Además, mantiene las virtudes de su predecesor: un interior amplio y una oferta mecánica realmente amplia.
Disponible en diésel y gasolina MHEV, híbrido enchufable y eléctrico, es rival de modelos como los Audi A6, DS 9, Lexus ES, Jaguar XF, Mercedes-Benz Clase E y Volvo S90. Tiene un precio superior al de todos estos, aunque es innegable que lo vale. Se ofrece con carrocerías Berlina y Touring, como en anteriores entregas, y pronto llegará el M5.
Diseño exterior
La estética del BMW Serie 5 está presidida por su toque deportivo y limpias superficies. Ahora más que nunca, la berlina ejecutiva es muy similar a su hermano mayor. En el frontal destacan los faros Full LED adaptativos dobles y la parrilla en forma de riñón de BMW. Los elementos LED dispuestos casi verticalmente sirven como intermitentes y luces de conducción diurna.
Estos faros incluyen la iluminación adaptativa en curva, el asistente de luz de carretera con antideslumbramiento, tecnología Matrix y el cambio de luz automático. Pueden tintarse con el paquete negro exterior. La parrilla activa en forma de riñón de BMW, que sobresale mucho hacia delante, está provista de un amplio marco y de la iluminación opcional.
Cabe destacar que dicho marco, junto con otras molduras del exterior, pueden vestirse de color negro de alto brillo con el paquete opcional Shadow Line. En el extremo inferior hay unas amplias tomas de aire. Como parte de los paquetes M Sport y M Sport Pro, los afilados paragolpes suman un plus de deportividad al conjunto.
Los sensores de aparcamiento perimetrales son de serie, aunque es recomendable añadir el Parking Assistant Plus opcional con Surround View con Top View, Remote 3D View, PDC y sistema de aparcamiento semiautónomo si vamos a movernos por espacios estrechos. Equipando el paquete más completo, tenemos el control desde el móvil.
En la vista lateral, la elevada línea de los hombros, las superficies de poderoso diseño y dos líneas de carácter trazadas con precisión dan forma a la atlética carrocería del vehículo. Destacan en esta nueva generación los faldones laterales negros, los tiradores de las puertas enrasados y el número 5 en la base del pilar. La superficie acristalada es amplia.
En opción podemos tintar las lunas posteriores. Los marcados pasos de rueda albergan en esta unidad unas llantas de aleación de 20 pulgadas en combinación bitono. Hay opciones desde 18 hasta 21 pulgadas. Calzan unos neumáticos Pirelli P Zero en medidas 245/40 R20 99Y en el eje delantero y 275/35 R20 102Y en el trasero.
Si hablamos de medidas, el Serie 5 es más largo que la mayoría de sus rivales. En comparación con su predecesor, el modelo ha crecido en longitud 97 mm hasta los 5.06 metros; en anchura en 32 mm, hasta 1.90 metros; y en altura en 36 mm, hasta los 1.52 metros. La distancia entre ejes se alarga 20 mm, hasta los 2.995 milímetros.
Los anchos de vía delantero y trasero alcanzan los 1.680 y 1.715 mm, respectivamente. Con respecto a la aerodinámica, el 520d hace gala de un coeficiente Cx de solo 0,24. El factor de resistencia es de 0,57 y la superficie frontal de 2,46 m². Para la carrocería se ofrecen un total de 14 pinturas estándar, más el catálogo casi infinito de BMW Individual.
El paquete exterior M de fibra de carbono se ofrece como opción.
Hay tonos variados y diversos acabados (sólido, perlado, mate, metalizado…). En este caso vemos el Phytonic Blue metallic. Las proporciones dinámicamente alargadas desembocan en una no menos poderosa zaga. Las luces traseras LED planas divididas por una tira cromada interpretan expresivamente la característica forma en L. El alerón del portón es opcional.
En el tercio inferior encontramos un discreto difusor plástico y embellecedores que resaltan la anchura del modelo. Con los paquetes M Sport, además del alerón, tenemos un paragolpes más deportivo y elementos distintivos. Sobre el techo descansa una antena de tipo aleta de tiburón. En opción podemos equipar un techo solar panorámico eléctrico practicable.
Diseño interior
El interior, profundamente rediseñado, combina una gran variedad de posibilidades de uso con una moderna geometría. No falta la nueva pantalla BMW Curved Display, al estilo del BMW i7. El nuevo BMW Serie 5 es una referencia en cuanto a innovaciones en tecnología, control, operación y conectividad; todo ello con un nivel de lujo superior.
La disposición del habitáculo y una serie de detalles se inspiran en el concepto del habitáculo del BMW iX. Sí, el que nació como buque insignia tecnológico de la marca. Según el fabricante y, como hemos podido comprobar, el Serie 5 ofrece a los ocupantes de sus cinco plazas un confort en viajes largos sensiblemente superior al de su predecesor.
Cabe destacar que la calidad de los acabados, el tacto de los controles y el remate de los ajustes es de primera. Sin duda, de lo mejor que encontramos en el segmento. No hay crujidos, no hay vibraciones y todo funciona como la seda. En definitiva, la calidad de realización es excelente, con materiales acolchados y ajustes impecables mires donde mires.
A ello se suma un amplio abanico de elementos de confort. El BMW Curved Display cuenta con sistema operativo BMW ID8.5 y la última generación del sistema de mando y control iDrive. Esto implica un cuadro de instrumentos de 12.3 pulgadas, un sistema multimedia de 14.9 pulgadas y una amplísima oferta de funciones de conectividad y servicios.
Ambos están situados detrás de una única superficie acristalada. Gracias a ello, hay una menor cantidad de botones. Cabe destacar que el nuevo sistema BMW Operating System 8.5 es una pasada por funcionamiento y funcionalidades. Sin embargo, requiere cierto período de adaptación y es muy futurista. Por ejemplo, en los diseños de la instrumentación.
Llamadme clásico, pero yo en un BMW echo en falta los dos diales con agujas, aunque sean digitales. La renovada instrumentación permite mostrar abundante información y diversas vistas con opciones de personalización. Puede complementarse con un completo Head-Up Display que también puede personalizarse. Ambos se manejan desde el volante.
Y hablando del volante, este puede ser deportivo o M Sport. Cuenta con levas solidarias de buen tamaño y calefacción opcional. Lo que no convence es el uso del negro brillante en él, dado que es muy sucio. A su derecha queda la nueva pantalla del sistema de infoentretenimiento, que va orientada hacia el conductor.
Se maneja como un smartphone y no admite tacha. Tiene excelentes gráficos y mucha fluidez, aunque peca de tener excesiva información. Requiere adaptarse a ella. Integra un aluvión de novedades que llevan la relación entre coche y conductor a un nuevo nivel. Estas son algunas de las nuevas características tecnológicas que encontramos:
- Función Great Entrance Moments que da la bienvenida a los conductores y los “invita a entrar en el vehículo con una rutina completamente coreografiada”.
- Nueva interfaz de usuario con colores modernos, así como “texturas y formas futuristas”.
- Visualización de la información necesaria de manera simple y fácil de entender.
- Elevado nivel de personalización, con tres diseños y varios widgets diferentes que forman una “cinta ininterrumpida en la pantalla de inicio” y presentan información esencial a través de una imagen en vivo.
- Nuevo reproductor multimedia y conectividad con Apple Carplay, Android Auto, Alexa… Destaca la adaptación de estas aplicaciones al total de la pantalla.
- El Asistente Personal Inteligente de BMW asume un papel más importante y es más inteligente que nunca, pues ahora tiene en cuenta el contexto y su entorno. También puede distinguir quién está hablando con él y mostrar información en el área de la pantalla más cercana a él, con un lenguaje es cada vez más natural y una nueva ‘cara’ que consta de esferas de luz de diferentes tamaños y niveles de brillo. Parecen burbujas que tienen un «aura confiable y atractiva» que puede “expresar diferentes emociones y estados mentales de manera no verbal y de manera similar a la humana”.
- Optimización de BMW ID con varios perfiles de usuario. El sistema tiene capacidad para conocer a los conductores y sus horarios. En particular, hay una función de navegación que monitorea sus hábitos y puede anticipar a dónde quiere ir.
- Capacidad de aprendizaje y actualizaciones periódicas por aire que incluyen la asistencia a la conducción y la automatización parcial. Opción de comprar en línea elementos de equipamiento.
- Aplicaciones mejoradas gracias a la conectividad 5G y la tecnología digital key plus más avanzada.
- Posibilidad de que los ocupantes puedan utilizar videojuegos (AirConsole) con el coche parado.
Los controles del climatizador de cuatro zonas opcional ahora se ubican en la pantalla.
En términos generales, el innovador salpicadero y las múltiples opciones para los tapizados y molduras aportan un toque innovador y muy lujoso a la berlina ejecutiva. Como extra se ofrecen los cinturones de seguridad M, el techo M en color antracita y los acabados de cristal «CraftedClarity» en diversos elementos del interior.
Tampoco falta la BMW Interaction Bar, que sirve como elemento decorativo luminoso y para dar señales de aviso a los ocupantes. El panel de control de la consola central incluye superficies táctiles adicionales y un selector de marchas de nuevo diseño. En el hueco portaobjetos está la base de carga inalámbrica del smartphone y, en los posavasos, las tomas USB-C.
La consola central culmina en un reposabrazos doble que alberga una guantera de dimensiones intermedias con toma de 12V. Me ha parecido curioso que la base de la guantera de las puertas no esté forrada en un modelo de esta categoría. A ambos lados de este están los generosos asientos, que pueden ser deportivos o de confort.
Dependiendo de cuales equipemos podemos contar con múltiples funciones. Los ajustes eléctricos para cada zona, la memoria, el soporte lumbar, la calefacción o la ventilación nos ayudan a encontrar la temperatura, la posición y la inclinación ideal para cada cuerpo, aunque suben notablemente la factura final.
Sus nuevas dimensiones brindan un gran espacio interior, aunque las cotas interiores crecen menos que las exteriores. Cuatro adultos pueden viajar realmente cómodos en distancias largas. Para un tercer pasajero en la segunda fila, el invasivo túnel de transmisión y las salidas de ventilación posteriores son demasiado prominentes.
Igualmente, el mullido de dicha plaza central es algo más duro a causa del reposabrazos. Detrás, no destaca por anchura ni por espacio para las piernas con respecto a algunos rivales, sin perjuicio de que haya espacio más que suficiente. Eso sí, cuenta con buena altura al techo para personas de en torno a 1,85 metros de altura.
Cabe destacar que, en la segunda fila podemos equipar cortinillas y calefacción para los asientos. Lo que no podemos en ningún caso es regular en altura los cinturones delanteros. Por otra parte, es destacable la buena insonorización interior, pese a que esta unidad no equipa ningún paquete de acristalamiento opcional.
Por último, el maletero cubica 520 litros (10 menos que antes). Los asientos de la segunda fila pueden abatirse en proporción 40:20:40. Tiene formas regulares en su parte central y dos huecos en los laterales, pero el techo no está forrado. Ofrece iluminación, argollas, ganchos y toma de 12V. La apertura y cierre son eléctricos.
Motorización BMW 520d
La oferta mecánica del BMW Serie 5 es amplia, aunque todavía quedan alternativas por llegar, como el prestacional M5. Contempla opciones en gasolina y diésel MHEV, PHEV y eléctricas. Asimismo, tenemos tracción trasera o total; mientras que el cambio es siempre automático de ocho relaciones (normal o deportivo con levas, dependiendo de la configuración).
| Potencia | Tracción | Distintivo DGT | |
| GASOLINA | |||
| 520i | 208 CV (153 kW) | Trasera | ECO |
| DIÉSEL | |||
| 520d | 197 CV (145 kW) | Trasera / xDrive | ECO |
| HÍBRIDO ENCHUFABLE | |||
| 530e | 299 CV (220 kW) | Trasera / xDrive | CERO |
| 550e | 489 CV (360 kW) | xDrive | CERO |
| ELÉCTRICO | |||
| eDrive40 | 340 CV (250 kW) | Trasera | CERO |
| xDrive40 | 394 CV (290 kW) | xDrive | CERO |
| M60 | 601 CV (442 kW) | xDrive | CERO |
Para la prueba me he decantado por la que a mi juicio es la opción más recomendable si buscas viajar gastando poco: el 520d con tracción trasera. Monta un bloque de aluminio de cuatro cilindros con 1.995 cm3. Equipa dos árboles de levas en la culata, inyección directa por conducto común, admisión y geometría variables, turbo, intercooler y Start/Stop.
Para beneficiarse del distintivo ambiental ECO, cuenta con un motor de arranque y generador de 48V. Al conjunto se suma una batería adicional que permite un aumento de potencia puntual de 11 CV (8 kW) y 25 Nm de par. Esta tiene cierta capacidad de frenada regenerativa y una función de avance por inercia mejorada.
El generador compacto mejora la aceleración desde parado, permite un arranque más suave y optimiza el consumo de combustible a velocidades de crucero. La frenada regenerativa, por su parte, desconecta el motor de combustión a velocidades inferiores a 15 km/h, recuperando la energía cinética.
Del mismo modo, a velocidades de hasta 160 km/h, la función de avance por inercia ahora desconecta la mecánica en lugar de mantenerla al ralentí. BMW afirma que el sistema, además de ofrecer beneficios fiscales y ambientales, «mejora tanto la eficiencia como la dinámica» del nuevo BMW Serie 5 con mecánicas de combustión interna.
Cabe destacar que, pese a tratarse de una mecánica diésel, la sonoridad del motor no es apreciable en prácticamente ninguna circunstancia. Desarrolla una potencia total de 197 CV (145 kW) a 4.000 rpm, 7 CV más que antes. Se complementa con un par de 400 Nm disponibles entre 1.500 y 2.750 rpm. Son unas cifras más que correctas en el día a día.
Le permiten ofrecer un buen empuje desde abajo y en un rango de vueltas más amplio que su predecesor. Para que os hagáis una idea, acelera de 0 a 100 km/h en 7.3 segundos. Asimismo, recupera de 80 a 120 km/h en 5.8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 233 km/h. En carretera el motor gira a 1.750 rpm a 120 km/h.
El 520d entrega la potencia de manera enérgica, aunque lineal, con una gestión del cambio equilibrada.
Lo cierto es que, salvo que quieras llevar mucha reserva de potencia bajo el pie derecho, no echarás en falta más par y potencia. Además, la caja Steptronic hace este motor realmente elástico y, lo que es más importante, poco tragón. Empieza a empujar con fuerza a partir de las 1.600 rpm y sube de marcha en el entorno de las 1.700 vueltas.
Esto, junto con el sistema Start/Stop, cuyo funcionamiento es realmente suave, le permite declarar un consumo combinado en ciclo WLTP de 5,1 l/100 km. Durante nuestra prueba, el consumo medio se detuvo en los 6.2 litros, ascendiendo a los 7.3 litros en ciudad y bajando hasta los 4.9 litros en carretera. El depósito es de 60 litros.
Por último y, respecto al cambio, este es muy suave y suficientemente rápido para un uso tanto normal como algo más dinámico del Serie 5. Eso sí, está más enfocado al confort. Resulta prácticamente imperceptible y responde rápido a las órdenes que le damos, sobre todo usando las levas o el modo S del selector de cambio.
Adicionalmente, encontramos cinco modos de conducción: Efficient, Personal, Expressive, Relax, Sport y Sport Plus, con poco salto en reacciones entre ellos. Varían distintos parámetros de la dirección, la suspensión y la respuesta del acelerador. La única pega es que son realmente confusos, nadie se quejaría si se hubiesen mantenido los anteriores.
| Version | 520d - 4 cilindros en línea |
|---|---|
| Cilindrada | 1.995 cm³ |
| Potencia | 197 CV (145 kW) @ 4.000 rpm |
| Par | 400 Nm @ 1.500 - 2.750 rpm |
| Peso | 1.850 kilos |
| Dimensiones Lar/An/Al mm | 5.060 / 1.900 / 1.515 mm |
| Volumen Maletero | 520 litros |
| Aceleración 0 a 100 km/h | 7,3 segundos |
| Recuperación 80 a 120 km/h | 5,8 segundos |
| Velocidad máxima | 233 km/h |
| Consumo homologado | 5,1 l/100 km |
| Emisiones CO2 por km | 134 g/km de CO₂ (Euro 6) |
| Pegatina de la DGT | Eco |
| Precio de partida | 60.050 euros (este motor y acabado sin descuentos ni extras) |
Comportamiento BMW 520d
El BMW Serie 5 es también una referencia a nivel dinámico dentro del segmento, tanto por agilidad como por confort y calidad de rodadura. Como otros modelos de la marca, sobresale frente a sus rivales por aunar lo mejor de dos mundos. Como buen BMW, sigue conservando parte de su esencia, pero las sensaciones al volante no impiden que el confort a bordo sea elevado.
Más allá de las prestacionales versiones, se ofrecen varias opciones a nivel dinámico que dotan de gran agilidad al Serie 5. Por ejemplo, la suspensión M y el chasis adaptivo Professional. La suspensión deportiva M viene acompañada de una reducción de altura, unos muelles más cortos y una puesta a punto más firme. En el segundo caso es adaptativa.
Esta amolda los ajustes de la amortiguación al estado de la carretera y al estilo de conducción. Es muy recomendable para aquellos que quieran tener un todo en uno, pues permite variar el ajuste en función de nuestras apetencias dinámicas o de confort. A mi parecer, es un opcional muy recomendable para los usuarios que viajan con frecuencia, aunque no es barato.
En los Serie 5 más potentes hay en opción muelles neumáticos y barras estabilizadoras activas.
Cabe también destacar que esta es algo más firme que en Audi o Mercedes, cuyas suspensiones tienen un mayor enfoque a la comodidad. No es un problema en largos viajes o sobre asfalto en buen estado. Sin embargo, se muestra algo más seca que en sus rivales en zonas de resaltos o tramos bacheados. En cualquier caso, no es ni mucho menos incómoda.
Se complementa con la dirección activa integral que, dadas las dimensiones del modelo, resulta muy cómoda para maniobrar en espacios estrechos y, a su vez, disfrutar en tramos de curvas. El diámetro de giro entre paredes es de 12,3 metros. Lo que menos me ha gustado de ella es su ajuste, cada vez más artificial para brindar al conductor un mayor confort.
Si hay algo por lo que siempre ha destacado BMW es por la compenetración entre coche y conductor. Las sensaciones al volante era lo que marcaba la diferencia en los modelos bávaros, pero el aluvión de tecnología del que hace gala esta nueva generación de automóviles también implica una mayor asistencia palpable en diversos aspectos.
En este sentido, la dirección es rápida y precisa, pero peca en no ser todo lo informativa que nos gustaría cuando le buscamos las cosquillas al Serie 5. Si bien nos transmite más información que la de Mercedes o Audi, ha perdido ese tacto tan natural del que hacían gala antes los BMW. Pese a ello, no será un problema para muchos usuarios.
Cuando forzamos el Serie 5, este nos brinda reacciones naturales, con cambios de apoyo enérgicos y una intervención eficaz -pero no intrusiva- de los asistentes a la conducción. Muchos configurarse al gusto del conductor. Además, la propulsión permite controlar la salida de la curva a la perfección, dotándole de un toque distintivo.
Es un coche que te apetece conducir. En autopista, hablamos de un modelo que destaca en aplomo, confort e insonorización sin necesidad de recurrir a unos cristales acústicos opcionales. Además, el balanceo de la carrocería en el paso por curva es muy neutro, por lo que los pasajeros viajarán con gran comodidad en este sentido.
La tracción total es una opción aconsejable para aquellos que se enfrentan a condiciones climáticas invernales o pavimentos deslizantes con cierta frecuencia.
Respecto al equipo de frenado, en esta unidad encontramos el sistema M. Está compuesto por discos ventilados en ambos ejes, como el de serie. La diferencia es que suma pinzas azules y una mayor eficacia y contundencia a la frenada, con mayor resistencia a la fatiga. Su tacto es cómodo y natural, aunque quizás son excesivos para un 520d.
Por último y, en materia de asistencias a la conducción, están disponibles el control de crucero activo con asistente de atascos, el aviso de ángulo muerto, el asistente de carril activo, la alerta de tráfico trasero, el asistente de aparcamiento, la detección de peatones y vehículos con frenada de emergencia y una alerta al detectar que se circula en dirección prohibida, entre muchos otros.
Equipamiento y precio
Entre el equipamiento de serie para España podemos encontrar la caja automática Steptronic, instrumentación digital de 12,3 pulgadas, faros LED inteligentes, cargador de móvil sin cables, llantas de aleación de 18 pulgadas, climatizador bizona, paquete iluminación, retrovisor interior antideslumbramiento, una pantalla de control de 14,9 pulgadas y tapicería de cuero, entre otros.
También son de serie algunos asistentes a la conducción como el sensor de lluvia y luces, control de crucero, control de distancia en aparcamiento (PDC) delantero y trasero, sistema Active Guard Plus, llamada de emergencia inteligente, BMW Connected Package, así como la garantía de reparación extendida hasta el tercer año o los 200.000 km.
Como es habitual en BMW, se ofrecen varias líneas de equipamiento que aumentan la dotación a un precio más atractivo, como los M Sport y M Sport Pro. Con estos paquetes se cambia incluso el enfoque del vehículo, mejorando considerablemente el impacto visual. También se ofrecen varios paquetes de equipamiento muy completos.
Igualmente, aquellos que quieran dotar a la berlina de un aspecto realmente radical pueden optar por los accesorios de M Performance Parts. Incluyen también algunos elementos que mejoran el rendimiento. Por último, podemos recurrir al extenso listado de opcionales de los que hace gala el modelo. Eso sí, cuidado con la factura final.
En España, los precios recomendados de la gama del BMW Serie 5 2024 sin descuentos ni promociones son los siguientes:
| Potencia | Precio | |
| GASOLINA | ||
| 520i | 208 CV (153 kW) | 60.150 € |
| DIÉSEL | ||
| 520d | 197 CV (145 kW) | 60.050 € |
| 520d xDrive | 197 CV (145 kW) | 62.600 € |
| HÍBRIDO ENCHUFABLE | ||
| 530e | 299 CV (220 kW) | 71.150 € |
| 550e xDrive | 489 CV (360 kW) | 88.250 € |
| ELÉCTRICO | ||
| eDrive40 | 340 CV (250 kW) | 76.750 € |
| xDrive40 | 394 CV (290 kW) | 79.300 € |
| M60 xDrive | 601 CV (442 kW) | 114.250 € |
Diseño/Estética
Calidad de acabado
Equipamiento de serie
Equipamiento opcional
Habitabilidad
Maletero
Motor/Refinamiento
Prestaciones
Consumos
Transmisión
Dirección
Frenos y neumáticos
Comportamiento
Calidad de rodadura
Relación valor-precio
8.2
Notable+
El nuevo BMW Serie 5 es uno de los mejores modelos que ha lanzado la compañía bávara a su gama moderna. Dinamismo y confort se dan la mano en un conjunto que luce una imagen más imponente, un lujoso y amplio interior, vanguardistas innovaciones tecnológicas y una amplia y eficiente oferta mecánica. Para recorrer kilómetros, este 520d es la opción favorita. Eso sí, no es barato.
Lo bueno
- Gran calidad de realización interior. Empleo de materiales muy acertado que incrementan la sensación de excelencia.
- Abundantes posibilidades de equipamiento.
- Confort y dinámica superiores a pesar de sus dimensiones. Tremenda opción para viajar.
- Fuerte apuesta por la tecnología, especialmente en materia de asistencias a la conducción.
- Prestaciones más que suficientes con consumos excelentes.
Lo mejorable
- Es la opción más cara del segmento. Elevado precio de algunos extras con lagunas de equipamiento.
- Detalles que chocan, como la base de las guanteras de las puertas sin forrar o los cinturones sin ajuste de altura.
- No hay quien entienda los nuevos modos de conducción, queremos los anteriores.
- Conducción cada vez más artificial, echamos de menos lo que era un BMW en su día.
- Demasiado digital. El reemplazo de los botones por un sistema integrado con control de voz puede resultar complejo para muchos usuarios.
Galería de imágenes BMW 520d
