Prueba BMW 420d 190 CV Coupé 2020: Ni es tan feo ni es una simple carrocería coupé del Serie 3

Los elegantes coupés deportivos son una parte esencial de la historia de BMW y también tienen una larga tradición en la factoría de Dingolfing, comenzando con el BMW Serie 6 Coupé de 1976. Nada menos que 44 años después, el nuevo BMW Serie 4 Coupé está saliendo de esta misma línea de producción, la cuál también da vida al renovado BMW M4 Coupé.

Se han vendido ya más de 800.000 Serie 4 desde que el modelo llegara al mercado en 2013 y el BMW Serie 4 Coupé de nueva generación luce un diseño independiente y un perfil de carácter distintivo dentro del segmento premium de tamaño medio. En la actualidad, los mayores mercados de ventas para el coupé son los Estados Unidos, el Reino Unido y Alemania.

Utiliza una construcción ligera e inteligente para respaldar su manejo deportivo único. Es una gran muestra de lo que la firma bávara es capaz de hacer y tiene algunas particularidades que cada uno debe juzgar si se tratan de defectos o de virtudes, pero es innegable que BMW ha hecho un excelente trabajo para lograr un Serie 4 que roza la excelencia en muchos puntos.

La puesta a punto es su punto fuerte, seguidos de los acabados, ajustes y la calidad de su equipamiento. Entre sus rivales, el Serie 4 Coupé se caracteriza por ser el más dinámico; el Audi A5 Coupé por su equilibrio y perfección; el Mercedes-Benz Clase C Coupé por el confort y el refinamiento; y el Lexus RC 300h por su eficiencia. También veremos versión Cabrio y Gran Coupé.

Diseño exterior

La imagen del nuevo Serie 4 Coupé pone de manifiesto tanto el estilo familiar de los deportivos de dos puertas de BMW como el nuevo lenguaje de diseño de la marca. Un pequeño número de líneas nítidas y el uso de superficies claras y de generosas dimensiones se unen en un diseño de carrocería que irradia placer de conducir sin adulterar desde cualquier ángulo.

El frontal muestra una imagen ancha y baja. Los nuevos y polémicos riñones de BMW, de gran tamaño, están enmarcados por un simple contorno, y lo cierto es que ganan bastantes puntos en persona. Como en el Serie 3, la parrilla frontal es activa, de forma que puede abrirse y cerrarse para refrigerar o bloquear el flujo del aire y mejorar la aerodinámica, según convenga.

Los faros full LED son de serie y, opcionalmente, se puede disponer de funciones adicionales y luces LED diurnas en forma de U. También son opcionales los faros Adaptive LED con dispositivo BMW Laserlight como los de esta unidad, con anillos lumínicos de luz diurna y elementos azules en L en los faros. Alumbran hasta 550 metros de distancia.

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En la parte central de los nuevos riñones podemos apreciar una de las cámaras del sistema de visión 360 grados con un sofisticado software. El Park View, el Panorama View y el 3D Top View que lo componen se usan para crear una imagen de 360° del vehículo y su entorno, desde distintas perspectivas, que se muestra en el Control Display.

Por su parte, la función Remote 3D View ofrece a los conductores la capacidad de ver en sus smartphones una imagen tridimensional y en directo del coche y su entorno próximo. En este punto sólo podemos decir que es un equipo impresionante por funcionalidad y utilidad. La calidad es mayúscula y la precisión sobresaliente, resultando muy recomendable.

Otro extra muy curioso es el Asistente de Marcha Atrás, que almacena los movimientos del coche hacia adelante, a una velocidad no superior a 36 km/h. Gracias a ello, el sistema es capaz de dar marcha atrás al vehículo a una velocidad máxima de 9 km/h y hasta una distancia de 50 metros, exactamente en la misma línea que cuando el coche se movió hacia adelante.

Lo único que debe hacer el conductor es controlar el acelerador, el freno y vigilar el área alrededor del coche. Si el sistema de cámaras 360 grados nos cautivó, esto ya directamente nos deja perplejos. Resulta extremadamente sofisticado y muy útil para aquellos que suelen circular por estrechos aparcamientos o deben deshacer sus maniobras de forma habitual.

En la parte inferior del frontal nos encontramos con parte de los sensores de aparcamiento perimetrales opcionales -de serie delanteros y traseros-, entradas de aire cuyo diseño varía según el modelo y acabado, y el sistema frontal de radar. A ambos extremos encontraremos los aerodinámicos Air Curtains, así como los faros antiniebla LED de serie.

El capó alargado, la larga distancia entre ejes, los cortos voladizos y la elegante línea del techo acentúan su dinámico perfil cuando se ve el coche de costado. Como todo BMW, el habitáculo está desplazado ligeramente hacia atrás y un par de líneas de carácter, que ascienden hacia la zaga del coche a la altura de las manillas de puerta, refuerzan esa sensación.

Otro rasgo destacado y con un nuevo look es la curva Hofmeister, el familiar trazo que remata en redondo el perfil de las ventanillas traseras. Marca de identidad de BMW, este elemento se integra en el pilar C, dando un aspecto ‘flotante’ a las ventanillas. Lo cierto es que la superficie acristalada es amplia y ofrece buena visibilidad en términos generales.

El Serie 4 Coupé cuenta con un perfil más dinámico y elegante gracias a sus nuevas dimensiones. Es 128 mm más largo (4.768 mm), 27 milímetros más ancho (1.852 mm) y sólo 6 mm más alto (1.383 mm), con 41 mm más de distancia entre ejes (2.851 mm) y vías de mayor anchura (+28 mm delante hasta 1.575 mm y +18 mm atrás hasta 1.611 mm).

Podemos equipar lunas oscurecidas y retrovisores en color negro.

Si lo comparamos con el Serie 3 berlina, el excelente coeficiente aerodinámico está mejorado en 0.015, hasta un C_x de 0,25. El factor de resistencia es de 0,55 y la superficie frontal de 2,19 m². Además, el nuevo BMW Serie 4 Coupé es 57 mm más bajo que este y, como resultado, su centro de gravedad está 21 mm más cerca de la carretera. También es 55 kg más ligero.

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Los abultados pasos de rueda de esta unidad cuentan con unas llantas de aleación de 18 pulgadas que van calzadas con unos neumáticos Pirelli Cinturato P7. Estos tienen unas dimensiones de 225/45 R18 95Y en ambos ejes. Si bien cumplen con su función, no destacan por agarre, hay opciones bastante mejores en el mercado.

En la zaga, sus amplias y diferentes superficies representan las influencias dominantes. Las luces traseras LED, delgadas y con estilo, oscurecidas por completo, con barras de luz que iluminan constantemente, subrayan el poderoso aspecto del coche. Destaca el resalte posterior de la tapa de maletero, que sirve de spoiler, dando a la zaga un aspecto musculoso.

En la parte superior del musculoso paragolpes se ubican los catadióptricos, que dan paso a unas marcadas líneas y un prominente difusor que integra dos salidas de escape redondas con un diámetro de 90 milímetros. Las versiones más prestacionales tienen dos puntas de escape trapezoidales trapezoidales.

Sobre el techo vemos una antena de tipo aleta de tiburón y, opcionalmente, un techo de cristal con cortina interior de apertura y cierre motorizados. Son opcionales destacados para el exterior el acceso manos libres, el asistente para luces de carretera y el spoiler trasero M. Los detalles del exterior pueden ir en aluminio satinado, negro brillante o carbono.

Diseño interior

El interior es uno de los aspectos más cuidados del Serie 4 Coupé, suponiendo un verdadero paso adelante respecto a la generación anterior. Las superficies acolchadas son abundantes, tanto en las partes altas como en aquellas menos visibles, al tiempo que se ha cuidado el tacto y la apariencia de materiales y ajustes. Eso sí, es prácticamente igual que el del Serie 3.

Solo hay un detalle que no me ha gustado en este sentido y es el área de la palanca de cambios, con controles plásticos que, si bien cuentan con un buen ajuste y tacto, en mi opinión desmerecen un gran conjunto como este por su aspecto frío y rígido. Lo mismo ocurre con la palanca de cambios ¿Dónde está aquél bonito y ergonómico joystick?

Por lo demás, la marca ha hecho un gran trabajo y el nuevo lenguaje de diseño interior se caracteriza por una clara disposición de las superficies, diseñadas para acentuar la amplitud. Indudablemente el BMW Serie 4 2020 es un referente en calidad interior y ajustes, quedando por encima del Mercedes-Benz Clase C Coupé o el Lexus RC 300h en este aspecto.

La ergonomía está muy cuidada, más que en el Audi A5 o el Mercedes Clase C Coupé. Es fácil familiarizarse con todos los mandos del BMW Serie 4 Coupé.

El puesto de conducción queda orientado al conductor, al tiempo que la disposición y forma del cómodo y deportivo asiento permite que encontremos fácilmente la posición deseada. Podemos equipar asientos deportivos y asientos M, pudiendo ambos equiparse con ajuste eléctrico y memoria, soporte lumbar, calefacción y ventilación de manera opcional.

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Destacan detalles como que el asiento se sitúe en una posición más baja que en sus rivales. En conjunto, la posición del volante (cerca de la vertical) y los pedales (más bien alejados), así como la altura y el agarre del asiento (ofrece regulación que varía la anchura del respaldo), ofrecen una postura de conducción más deportiva que distingue al Serie 4 de otros coupés.

Los cinturones no tienen posibilidad de ajuste en altura, un hándicap para las personas de menor estatura.

Las manos se posan cómodamente sobre un grueso volante multifunción de suave cuero extremadamente agradable al tacto, un signo característico de BMW que, personalmente, me encanta. Puede ser calefactado y se ofrecen un volante deportivo M y otro Individual. Tampoco falta en esta unidad un recomendable Head-Up display.

Este incluye la velocidad del coche, los límites de velocidad, la prohibición de adelantar, los mensajes del Check Control, los indicadores de estado, avisos de los sistemas de asistencia, información detallada de la ruta, instrucciones del navegador, listas de teléfono y del sistema de entretenimiento. Su superficie es de 9.2 pulgadas, un tamaño muy generoso.

Respecto al cuadro de instrumentos, encontramos dos tipos: uno con diales analógicos y una pantalla digital de 5.1 pulgadas y el Live Cockpit Professional con pantalla de 12,3 pulgadas. Este último es más atractivo, ofrece gran visibilidad y excelente resolución, pero no alcanza en ningún caso el nivel del Audi Virtual Cockpit, mucho más completo e intuitivo.

El salpicadero tiene un aire moderno y ligero. Los acabados más sencillos cuentan con un sistema multimedia con pantalla de 8.8 pulgadas, pero esta unidad equipa de manera opcional el sistema superior, con pantalla de 10.25 pulgadas, control por gestos, asistente personal, 4G, servicios conectados, radio digital (DAB), equipo de sonido Harman Kardon…

En este caso, el sistema de infoentretenimiento es muy superior al de Audi y el asistente de voz mucho menos intrusivo que el de Mercedes-Benz, que parece escuchar y analizar hasta cuando te rascas la cabeza. Recordemos que BMW ya ofrece preparación tanto para Apple CarPlay, que puede ser incluso inalámbrico; como para Android Auto.

Las salidas de ventilación cuentan con un display monocromo central que nos ofrece la información necesaria del climatizador bizona. Es cierto que la botonera ubicada bajo las salidas de ventilación podría ofrecer un mejor acabado, ya que da la misma sensación fría que la zona de la palanca de cambios, además de presentar algunos controles un poco pequeños.

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Me ha agradado que BMW haya mejorado el espacio de almacenamiento. Junto a la tradicional guantera y el espacio de almacenaje bajo el reposabrazos central, hay también una bandeja por delante de la palanca de cambios con carga inalámbrica opcional, amplias bolsas rígidas en las puertas (sin base forrada) y un compartimento adicional en el lado del conductor.

La iluminación estándar del habitáculo del nuevo BMW Serie 4 está compuesta enteramente por LED. Incluye las luces de lectura en las plazas delanteras y traseras, así como la iluminación de la guantera, el espacio bajo el reposabrazos central, la zona de los pies, los espejos de cortesía y el maletero, además de las luces de cortesía en las puertas.

La luz ambiente opcional produce una exquisita iluminación del habitáculo, que se puede ajustar según se desee. La luz indirecta adicional que recorre el salpicadero y los paneles de las puertas utiliza luz de LED con guías de fibra óptica situadas de forma precisa para crear una atmósfera dinámica y exclusiva.

Respecto a la habitabilidad, crece sensiblemente en cotas, pero solo dos adultos serán los que viajarán realmente cómodos en el Serie 4 Coupé. Las plazas traseras ofrecen un acceso limitado por la altura del techo y el escaso desplazamiento -eléctrico- de los asientos delanteros; así como una altura para la cabeza justa para personas de más de 1,75 metros.

De igual forma, el espacio para las piernas no es abundante y, si los pasajeros de delante llevan el asiento en su posición más baja, el espacio para los pies no es amplio. Eso sí, hay un reposabrazos central con posavasos. Por su parte, las plazas delanteras ofrecen prácticamente el mismo espacio que en un Serie 3, pero éste es más cómodo en la segunda fila.

Por último, el maletero cubica 440 litros de capacidad, aunque si abatimos los asientos – 40:20:40- podemos obtener unos cuantos litros adicionales (BMW no ha facilitado el dato). El paquete de compartimentos para el maletero añade elementos como áreas de carga extras, redes divisorias para ambos lados del maletero, ganchos para bolsas y una toma de 12V.

Motorización

La oferta mecánica del BMW Serie 4 Coupé es realmente extensa, contemplando opciones gasolina y diésel con micro-hibridación ligera. El abanico de potencias va desde los 190 CV hasta los 510 CV, resultando en todos los casos cifras más que suficientes para mover con soltura el modelo. En esta tabla podéis ver todas las opciones mecánicas disponibles:

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Para la prueba me he decantado por la opción diésel, el 420d con tracción trasera, cambio automático Steptronic de ocho relaciones y sistema mild hybrid de 48V. Hablamos de un bloque de aluminio con 1.995 cm³, cuatro cilindros, dos árboles de levas en la culata, inyección directa por conducto común, geometría y admisión variables, turbo, intercooler y Start/Stop.

Desarrolla una potencia total de 190 CV (140 kW) a 4.000 rpm, más que suficiente para satisfacer las necesidades de la gran mayoría de usuarios e incluso ofrecerles un plus de diversión. Se complementa con un par de 400 Nm disponibles entre 1.750 y 2.500 rpm, lo que le permite ofrecer un buen empuje desde abajo, aunque no en un amplio rango de vueltas.

Al estar asociado a la transmisión automática de ocho relaciones es bastante aprovechable y tiene buen tirón, aunque ni te pegará al asiento ni te aportará el bonito sonido de los gasolina en cada aceleración. Empieza a empujar con fuerza a partir de las 1.500 rpm, aunque en una conducción tranquila la transmisión sube de marcha en el entorno de las 1.700 vueltas.

Esto ayuda a contener los consumos, complementándose con el sistema Start/Stop, cuyo funcionamiento es realmente suave. Con sus cifras de potencia es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 7.1 segundos, recuperando de 80 a 120 km/h en 4.8 segundos y alcanzando una velocidad máxima de 240 km/h. En carretera el motor gira a 1.800 rpm a 120 km/h.

El 420d ofrece unas cifras buenas en términos generales, pero al tratarse de un modelo de enfoque deportivo es cierto que si buscas algo más de picardía en el motor y una respuesta más eficaz quizás deberías plantearte una mecánica más potente, que no entregue la potencia de forma tan lineal. A nivel refinamiento, es un motor suave, solo algo ruidoso al arrancar.

Respecto a los consumos, la marca homologa un combinado WLTP de 4.5 l/100 km. La ruta no nos permitió medir los consumos reales con precisión, pero en autopista rueda fácilmente en el entorno de los 5.0 litros gracias al avance por inercia y, tras más de 200 km por todo tipo de vías con grandes desniveles a ritmo ligero, la media se detuvo en 6,8 l/100 km.

Por último y, respecto al cambio, este es muy suave y suficientemente rápido para un uso tanto normal como deportivo del Serie 4 Coupé, siendo prácticamente imperceptible y respondiendo muy rápido a las órdenes que le damos al seleccionar las levas o el modo secuencial en la palanca de cambio. En posición D es algo más perezoso.

Ha demostrado buen funcionamiento incluso en maniobras a baja velocidad, algo que en otros modelos dentro de la propia gama de BMW me pareció ligeramente brusco. La palanca tiene un modo secuencial y posición Sport, añadiéndose unas levas tras el volante que, pese a ser de plástico, ofrecen un tacto bastante agradable. Giran solidarias con el volante.

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Los consumos son, sin lugar a duda lo mejor de esta mecánica. El depósito de combustible es de 59 litros.

Ficha técnica

Comportamiento

El comportamiento dinámico del BMW Serie 4 Coupé ha querido distanciarse en mayor medida del que ofrece el BMW Serie 3 en esta generación, ubicándose un escalón por encima en deportividad. Según la marca, la agilidad y la precisión de la dirección del automóvil vienen de la mano de unos anchos de vía más amplios y unas caídas de las ruedas más acentuadas.

El equipo de desarrollo del nuevo BMW Serie 4 Coupé también ha adoptado un enfoque específico del modelo para incorporar la tecnología del chasis y conectar la suspensión a la carrocería. Los frutos de su trabajo impulsan al nuevo coupé a la vanguardia del segmento en términos de deportividad y experiencia de conducción, algo habitual en el fabricante.

Así mismo, el eje delantero con columna de doble articulación y el eje trasero de cinco brazos se traducen en que el dinamismo no interfiere en un buen confort en los recorridos diarios y los viajes largos, aunque la suspensión deportiva se muestra algo dura y seca al circular sobre tramos peor asfaltados o zonas urbanas con resaltos.

Respecto al anterior Serie 4 Coupé, encontramos una renovación completa de la suspensión, dirección y frenos, lo que ha proporcionado a los desarrolladores una amplia gama de oportunidades para optimizar el confort de marcha y el rendimiento dinámico, permitiendo que el coupé vuelva remasterizado en esta nueva generación.

El centro de gravedad está más pegado al suelo que su predecesor, la distribución de pesos se equilibra en relación 50:50 y el peso total ha sido ajustado, aunque BMW no ha facilitado el dato concreto. También se han aumentado los niveles de rigidez de la estructura del cuerpo y de la suspensión, así como la dirección y la acústica, con parabrisas delantero acústico de serie.

Tras ponerlo a prueba por carreteras bastante reviradas y con el asfalto en mal estado, podemos confirmar que el BMW Serie 4 Coupé está orientado hacia un estilo de conducción aún más dinámico, ya que redondea mejor la trayectoria y su zaga nos aporta cierto juego en curvas cerradas, pero al igual que ocurre en el Serie 3, ha perdido la naturalidad de antaño.

Esto se debe a dos motivos: la intrusión constante de las ayudas a la conducción y la asistencia de la dirección, que no nos permite compenetrarnos tanto con el coche cuando vamos jugando con sus límites. Si bien la dirección nos transmite más información que la de Mercedes o Audi, ha perdido ese tacto tan natural del que hacían gala antes los BMW.

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Con todo y con eso, el Serie 4 Coupé ofrece un comportamiento dinámico en el que sobresale frente a sus rivales, pero como os decía, a cambio renuncia a ser tan bueno en otros ámbitos como el confort de marcha, especialmente en el caso de las unidades más potentes, equipadas con suspensión deportiva, llantas de gran tamaño y neumáticos de bajo perfil.

Hay tres tipos de suspensión: la de serie, la suspensión M Sport y la suspensión adaptativa, esta última, a mi juicio, la más acertada si queremos dotar de gran agilidad al Serie 4 sin perder mucho confort. Incluso equipándola, el Serie 4 Coupé no llega a ser incómodo, pero un Clase C Coupé o un A5 Coupé transmiten menos a los pasajeros las irregularidades del asfalto.

Por el contrario, la dirección deportiva variable sí que me resulta más cómoda que la de serie en todos los modelos de la gama que he probado, ya permite una gran maniobrabilidad en la ciudad y en espacios reducidos (el diámetro de giro es de 11,4 metros entre paredes), al tiempo ofrece un mayor peso en autopista y mejor feedback en tramos revirados.

El conjunto siempre muestra reacciones naturales, con cambios de apoyo enérgicos y una intervención algo intrusiva de los asistentes a la conducción si los neumáticos no son los más acertados, aunque éstas pueden configurarse al gusto del conductor. Además, la propulsión permite controlar la salida de la curva a la perfección, dotándole de un toque distintivo.

Podríamos decir que es un coche que te apetece conducir, ya que en autopista también hablamos de un modelo que destaca en aplomo e insonorización. Además, el balanceo de la carrocería en el paso por curva, aunque vayamos deprisa, es muy neutro, por lo que los pasajeros viajarán con gran comodidad en este sentido.

Lo cierto es que pocas pegas se le pueden poner al BMW Serie 4 Coupé durante la conducción, excepto por los detalles mencionados en naturalidad de la dirección y confort con la suspensión más deportiva. Respecto al equipo de frenos M de esta unidad, cabe mencionar que requieren de cierto período de adaptación.

Hay ocasiones en las que su tacto se siente algo esponjoso y en maniobras a baja velocidad su asistencia puede resultar brusca. En cualquier caso, aquellos que vayan a practicar una conducción más deportiva y no quieran apreciar una fatiga del conjunto, deberían equipar estos frenos deportivos, ya que resultan más eficaces que los de serie.

Cabe mencionar que los modelos más potentes pueden equipar el diferencial deportivo M, que ofrece una función de bloqueo controlada electrónicamente vinculada al Dynamic Stability Control (DSC). Esto asegura la limitación de la velocidad de rotación entre las ruedas traseras en el interior y el exterior de la curva.

Con este sistema es posible actuar de manera preventiva ante situaciones de subviraje y el sobreviraje sin intervención del freno. A su vez, el bloqueo del diferencial activo distribuye el par entre las ruedas traseras, proporcionando niveles más altos de aceleración transversal, así como un impulso perceptible en el rendimiento dinámico al acelerar cuando salimos de las curvas.

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Por último y, en materia de asistencias a la conducción, están disponibles el control de crucero activo con asistente de atascos, el aviso de ángulo muerto, el asistente de carril activo, la alerta de tráfico trasero, el asistente de aparcamiento, la detección de peatones y vehículos con frenada de emergencia y una alerta al detectar que se circula en dirección prohibida, entre otros.

Equipamiento y precio

Entre el equipamiento de serie para España podemos encontrar la caja automática Steptronic, llantas de aleación de 17 a 19 pulgadas (según motor); faros LED, faros antiniebla LED, volante deportivo de cuero multifunción, sistema carga variable (40/20/40), climatizador trizona, paquete iluminación, retrovisor interior anti-deslumbramiento y tapicería de tela, entre otros.

También son de serie algunos asistentes a la conducción como el sensor de lluvia y luces, control de crucero, control de distancia en aparcamiento (PDC) delantero y trasero, sistema Active Guard Plus, llamada de emergencia inteligente, BMW Live Cockpit o Connected Package, así como la garantía de reparación extendida hasta el tercer año o los 200.000 km.

Como es habitual en BMW, se ofrecen varias líneas de equipamiento que aumentan la dotación a un precio más atractivo. En el nuevo Serie 4 Coupé se denominan M Sport, BMW M y Paquete Técnico M. Con estos paquetes se cambia incluso el enfoque del vehículo, mejorando considerablemente el impacto visual.

Igualmente, aquellos que quieran dotar al coupé de un aspecto realmente radical pueden optar por los accesorios de M Performance Parts, encontrándonos incluso algunos elementos que mejoran el rendimiento. También podemos recurrir al extenso listado de opcionales de los que hace gala el modelo, aunque cuidado con las cifras que puede alcanzar la factura final.

En España, los precios de la gama del BMW Serie 4 Coupé 2020 sin descuentos ni promociones son los siguientes:

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