En BYD están ampliando de manera muy rápida su oferta de vehículos en nuestro país. Su última apuesta es el BYD SEAL U, un modelo que introduce una filosofía de diseño muy atractiva en el mercado de los SUV eléctricos. Disponible con un solo motor cero emisiones, pronto veremos una opción híbrida enchufable, el BYD Seal U DM-i.
Y es que, con más de 3,7 millones de unidades sobre la carretera, BYD no es el típico fabricante chino. Es un auténtico gigante que viene pisando muy fuerte y le va a comer la tostada a muchas marcas europeas. Cabe destacar que el BYD Seal U llega a España con cinco estrella Euro NCAP y un servicio postventa de primera.
Puedes verlo y tocarlo en los concesionarios, y hay un fuerte stock de piezas y modelos disponibles en Europa. Juega la baza del diseño, pero también presenta buenos acabados y sensación de solidez. Igualmente, el equipamiento de serie es muy extenso en sus dos acabados. Por precio, es una de las alternativas más asequibles del mercado.
Destinado al segmento D, tiene como principal objetivo tocar de lleno al Tesla Model Y, líder actual del mercado europeo. Compite también con los con los Škoda Enyaq iV Coupé, BMW iX3, KIA EV6, SERES 5, Jaguar I-PACE, Ford Mustang Mach-E, Hyundai Ioniq 5, MG Marvel R, Aiways U5 y Volkswagen ID.5, por poner algunos ejemplos.
Diseño exterior
BYD apuesta claramente por el diseño en sus modelos. Basta un simple vistazo para percibir que el BYD Seal U se ha diseñado pensando en el cliente europeo, tanto por su estilo como por su dinamismo. Combina el lenguaje Ocean Aesthetics de BYD con toques vanguardistas, creando un vehículo imponente para familias con conciencia sostenible.
Su silueta aúna deportividad, con una línea descendente hacia la parte posterior y un cuidado trabajo aerodinámico. Se ha tratado de buscar la máxima eficiencia y unas proporciones muy bien definidas. Pese a ello, tiene un Cx de 0.32, que es una cifra algo elevada frente a otros rivales del segmentos SUV-D, como el Škoda Enyaq iV Coupé (0,23).
El frontal X Design presenta unas líneas muy expresivas. Los faros Full LED tienen forma de U doble e incorporan grupos ópticos escalonados. Se combinan con tomas de aire en los laterales y el tercio inferior. No menos interesante es la vista lateral, con una cintura dinámica ascendente y marcados hombros. De serie vemos llantas de aleación de 19 pulgadas.
Calzan unos neumáticos Michelin ePrimacy en dimensione 235/50 R19 99V. La superficie de las puertas es limpia y el área acristalada buena, favoreciendo la visibilidad. En la parte inferior de la carrocería tenemos una clásica protección plástica. Para el exterior se ofrecen un total de cinco colores con tonos clásicos y acabados sólido o metalizado.
En este caso podemos ver el Tian Qing. En cuanto a las dimensiones, el BYD Seal U alcanza los 4.79 metros de longitud, 1.89 metros de anchura y 1.67 metros de altura. La batalla es de 2.765 milímetros. Los anchos de vía delantero y trasero miden 1.630 mm en ambos ejes. Ya en la parte trasera, el BYD Seal U destaca por su sofisticación.
Los pilotos LED de ancho completo reflejan un refinado diseño en forma de gotas de agua. En la parte superior, destaca un alerón de techo con aletines en negro que parece dar sombra a la luna posterior, algo justa de tamaño. El paragolpes, musculoso, trata de simular dos tomas de aire en los extremos para potenciar la deportividad.
Sobre el techo descansan una antena de tipo aleta de tiburón, dos barras en plata y un techo solar panorámico con cortinilla eléctrica. Cabe destacar que la apertura y cierre sin llave se puede hacer con el móvil o con una tarjeta NFC, como en Tesla. La pega es que hay que sacarla del bolsillo y solo hay un lector, sobre el espejo retrovisor derecho.
Diseño interior
Si bien la originalidad en el habitáculo del BYD Seal U no es tan evidente como en el Atto 3, sí que encontramos algunos elementos únicos. Por ejemplo, los asientos con reposacabezas integrado o la pantalla central giratoria. Esto se complementa con una completísima dotación de serie y algunas particularidades de los modelos chinos.
A nivel de calidad, lo cierto es que no desmerece en absoluto frente a la competencia. Sin llegar a ser premium, cuenta con amplias superficies blandas, sobre todo en las zonas más visibles. Igualmente, los plásticos rígidos presentan buen tacto y aspecto. En conjunto, transmite sensación de solidez, con mínimos detalles que puedan disgustarte.
El apartado funcional también está repleto de soluciones innovadoras y prácticas. Por ejemplo, la pantalla táctil central para el sistema de infoentretenimiento. Esta rota eléctricamente para que sea el usuario el que elija si quiere ver la información en una disposición horizontal o vertical. Mide 12,8 pulgadas en el Comfort y 15,6 pulgadas en el Design.
Para rotarla, solo hemos de pulsar un botón ubicado en el volante, que es calefactado. Cabe destacar la fluidez y la calidad de la pantalla. Además, su estructuración y uso son intuitivos. Los gráficos y la respuesta táctil son realmente buenos, al igual que la calidad de las cámaras. Es más, la cámara incluso cuenta con vistas 3D, como en Audi o BMW.
El equipamiento de serie contempla dos cargadores inalámbricos para smartphone, servicio en la nube, conexión inteligente DiLink 4.0 (4G), app de BYD, mapas de Here, Spotify integrado, actualizaciones OTA, asistente de voz, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos…El sistema se complementa con una instrumentación digital.
Esta cuenta con una pantalla LCD de 12,3 pulgadas. También presenta buena calidad y abundante información ordenada de forma clara. En el acabado más alto, se complementa con el sistema de información proyectada en el parabrisas (Head-Up Display). Este tiene un tamaño especialmente grande para el velocímetro y buena nitidez.
La presencia de botones es muy limitada. Solo los encontrarás en el volante y la consola central. En ella se encuentran los intermitentes de emergencia, los niveles de regeneración, los modos de conducción y algunas funciones del climatizador. Es donde encontramos también el botón de arranque y la palanca del cambio, entre otros.
Los ergonómicos asientos deportivos del BYD Seal U, al igual que el volante, están tapizados en cuero vegano. Los delanteros están calefactados y ventilados. Además, cuentan con ajuste eléctrico en ocho posiciones y memoria para el conductor, y cuatro para el acompañante (sin regulación de altura). Su confort es bueno, su agarre no tanto.
En cualquier caso, la postura de conducción me ha parecido cómoda, al menos para los que medimos 1,75 metros. Cabe también señalar que tenemos anclajes ISOFIX en el asiento del acompañante y en las plazas traseras exteriores. Los cinturones de la primera fila tienen regulación en altura. En las plazas traseras el acceso es cómodo.
Podemos encontrar buen espacio para las piernas, los pies y la cabeza para personas de hasta 1,85 metros. La anchura es meramente normal, adecuada para que dos adultos viajen con comodidad, pero se queda corta para tres. Hay salidas de ventilación, unas amplias ventanas para disfrutar el paisaje y dos tomas USB-C.
Respecto al espacio de carga, cuenta con 552 litros de capacidad, que es una cifra algo justa. Si abatimos los asientos traseros -60:40- puede ampliarse a 1.440 litros. Además, el piso puede situarse a dos alturas. Lo que no hay son ganchos, palancas para abatir la segunda fila ni toma de 12V. Solo encontramos dos puntos de luz. El portón es eléctrico.
Motorización BYD Seal U
El BYD Seal U cuenta con las últimas innovaciones tecnológicas de BYD. Es el escaparate de exclusivas soluciones. Estas son posibles gracias a ser el único fabricante de automóviles que diseña y fabrica el sistema completo de motores eléctricos, baterías, transmisiones electrificadas, unidades de control y semiconductores.
El motor síncrono de imanes permanentes delantero desarrolla 218 CV (160 kW) y 330 Nm de par máximo (310 Nm en Comfort). Son cifras meramente correctas, aunque suficientes para la mayoría de los usuarios. Para que os hagáis una idea, acelera de 0 a 100 km/h en 9,6 segundos (9,3 segundos Comfort). La recuperación de 80 a 120 km/h se completa en 5,9 segundos (5,3 segundos Comfort).
Por otra parte, la velocidad máxima está limitada electrónicamente a 175 km/h. Además, podemos elegir entre cuatro modos de conducción: Normal, Sport, Eco y Snow. Estos adaptan el vehículo a las condiciones y necesidades de cada momento. Notarás la diferencia entre ellos en la respuesta del acelerador, como es habitual.
La innovadora batería Blade Battery ha supuesto todo un revulsivo en la industria de los vehículos eléctricos en los apartados de seguridad, durabilidad y rendimiento. Se trata de una batería de fosfato de hierro y litio (LFP). Es decir, emplea menos litio y no utiliza cobalto ni níquel, que suponen un problema de abastecimiento.
Estas baterías de LFP ofrecen una excelente estabilidad térmica, así como una seguridad y vida útil mayores que las de NCM. La Blade Battery es capaz de soportar pruebas tan extremas como la perforación con clavos y su robusta estructura tipo “sándwich” aguanta el peso de un camión de 50 toneladas pasando por encima de ella.
Además, su innovadora estructura permite la integración directa de las celdas en la estructura de la plataforma. Esto además de mejorar en un alto grado la densidad energética aumenta la rigidez del conjunto. La base es la plataforma inteligente de BYD e-Platform 3.0. Esta plataforma escalable integra la Blade Battery en la cuna del chasis.
Además de aportar una gran rigidez estructural y una notable mejora de la seguridad, permite rebajar el centro de gravedad, reducir el peso, configurar carrocerías más bajas con mejores índices de penetración aerodinámica, voladizos más cortos que maximizan el espacio interior y brindan una mayor libertad en el diseño de las carrocerías.
La BYD e-Platform 3.0 supera el límite de la separación entre los sistemas de gestión térmica del habitáculo, la batería y el motor gracias a sus innovaciones en el módulo de integración de la gestión térmica. Este módulo integra en profundidad varios sistemas y aprovecha de forma integral el calor de todo el vehículo.
Todo ello está configurado en el sistema 8 en 1 de BYD. Este integra la unidad de control del vehículo, el sistema de gestión de la batería, la unidad de distribución de energía, el motor eléctrico, el controlador del motor, la transmisión, la CC-CC y el cargador de a bordo. En conjunto, hablamos una eficiencia del sistema del 89%.
A ello hemos de sumarle la bomba de calor integrada de serie. Presenta una eficiencia térmica en invierno hasta un 20% superior. Este sistema aprovecha el calor residual del entorno, la cadena cinemática, el habitáculo e incluso las baterías. Puede funcionar a una amplia gama de temperaturas, con una gestión térmica inteligente.
La Blade Battery tiene una capacidad de 71,8 kWh en el Comfort y 87 kWh en el Design. Esto permite unas autonomías WLTP en ciclo combinado de 420 km y 500 km, respectivamente. Sus consumos medios homologados son de 19,9 y 20,5 kW/100 km. En cifras oficiales, tenemos mayor consumo que en un Model Y; con menos potencia y autonomía.
Durante la presentación no hemos podido medir con precisión los consumos. Sin embargo, tras el recorrido de unos 100 kilómetros por vías secundarias y pueblos, el ordenador de a bordo marcaba tan solo 14,8 kW/100 kilómetros. Se trata de una cifra realmente buena, pero falta hacer más kilómetros y la prueba de fuego, el consumo real en autopista.
La batería se puede cargar con corriente continua (CC) a una potencia máxima de 115 kW en el Comfort y 140 kW en el Design. Son cifras algo bajas. En el mejor de los casos pasa del 30 % al 80 % en 28 minutos. En corriente alterna (CA), con un cargador trifásico de 11 kW (de serie), necesita 7h y 30 min para pasar del 0 al 100% de carga (9,3 horas Design).
Además, con la tecnología de carga bidireccional (V2L), el coche puede proveer de energía con hasta 3,3 kW a la casa u otros dispositivos externos al coche. La batería puede almacenar energía excedente si tenemos un sistema de autogeneración en casa; o almacenar energía en las horas más baratas para usarla cuando sea más cara.
También encontramos dos niveles de regeneración de energía, que pueden seleccionarse desde un botón. Uno de ellos permite cierto avance por inercia; mientras que el otro retiene más al levantar el pie del acelerador (aunque no mucho). Lo que no tenemos es conducción con un solo pedal. También puede modificarse el sonido al avanzar.
| Version | Design - Un motor eléctrico |
|---|---|
| Cilindrada | N.D. |
| Potencia | 218 CV (160 kW) |
| Par | 330 Nm |
| Peso | 2.147 kg en vacío |
| Dimensiones Lar/An/Al mm | 4.785 / 1.890 / 1.668 mm |
| Volumen Maletero | 552 (1.440) litros |
| Aceleración 0 a 100 km/h | 9,6 segundos |
| Recuperación 80 a 120 km/h | 5,9 segundos |
| Velocidad máxima | 175 km/h |
| Consumo homologado | 20,5 kWh/100 km |
| Autonomía eléctrica | 500 km WLTP combinado (674 km ciudad) |
| Emisiones CO2 por km | 0 g/km (Euro 6) |
| Pegatina de la DGT | Cero |
| Precio de partida | 45.790 euros (este acabado sin descuentos, ayudas ni promociones) |
Comportamiento BYD Seal U
El BYD Seal U es un coche gratificante de conducir por el confort que muestra y la suavidad con la que rueda. Es un coche más enfocado a la comodidad y a los largos viajes que al dinamismo. En tramos revirados se siente más incómodo, ya que no brilla por rapidez de movimientos. En un Model Y ocurre precisamente lo contrario.
Moverse con él por la ciudad o espacios reducidos no entraña gran complicación. La postura de conducción elevada ayuda, aunque la visibilidad hacia detrás no es muy buena. Tampoco es un problema con los múltiples sensores y cámaras que equipa de serie. Su diámetro de giro es normal. Concretamente, de 11 metros entre bordillos.
Al adentrarnos en carreteras secundarias, el Seal U es un modelo que pisa con aplomo dado su bajo centro de gravedad. Al forzarlo en tramos de curvas, nos muestra reacciones nobles y seguras, pero subvira y balancea rápidamente. Permite circular ágiles con cierta confianza, pero está claramente enfocado a un uso sosegado y familiar.
Por otra parte, el tarado de la suspensión es más bien blando, las curvas no son su hábitat natural. Los cambios de trayectoria no son ágiles y la dirección tampoco. Su feedback y precisión son para una conducción tranquila. En todo caso, no me parece un problema para quien busque comodidad y no diversión al volante. Para esos clientes, cumple.
La suspensión es McPherson en el eje delantero y multibrazo en el trasero. Filtra de forma correcta las irregularidades del asfalto, aportando buena calidad de rodadura y permitiendo movimientos amplios de la carrocería. No resulta seca, sino más bien algo rebotona en zonas de resaltos. Por comodidad, ocupa una posición intermedia en el segmento.
En carretera es un coche cómodo y la insonorización está muy bien trabajada. Hay un aislamiento aerodinámico y de rodadura buenos pese al tamaño de las llantas. Cuando tengamos la oportunidad de probarlo durante una semana extraeremos conclusiones más precisas, pero puedo deciros que resulta un conjunto muy convincente si vamos tranquilos.
Lo que menos me ha gustado, como en todos los eléctricos, es el tacto de los frenos. La frenada regenerativa hace que necesitemos cierto período de adaptación al tacto del pedal para pillarle el truco. Salvo por ese detalle, resultan eficaces y con una fatiga correcta para una conducción normal. Monta discos ventilados en ambos ejes.
En materia de asistencias a la conducción y de seguridad, no faltan el aviso colisión frontal, frenado automático de emergencia, aviso de colisión trasera, aviso de tráfico trasero cruzado con frenado automático, asistente de mantenimiento y cambio de carril, eCall, control de la presión de neumáticos, control de crucero, aviso de ángulo muerto…
Equipamiento y precio
En España los niveles de acabado se denominan Comfort y Design. El primero cuenta con faros LED, alerta y asistente de carril, detector de ángulo muerto, lector de señales, aviso pre-colisión, frenada automática en ciudad, detector de fatiga, ciclistas y peatones, tráfico cruzado, cargador integrado de 11 kW, sensor de lluvia y faros antiniebla.
También de serie son el acceso y arranque sin llave, bomba de calor, control de crucero adaptativo, asiento del conductor eléctrico, asientos calefactables, techo panorámico, llantas de aleación de 19 pulgadas, pantalla táctil rotativa de 12,8 pulgadas, Apple CarPlay, Android Auto, bluetooth, radio DAB, cargador de móvil por inducción…
El nivel Design añade a lo anterior faros Full LED dinámicos, Head-Up Display, pack LED interior completo, dos tomas de carga inalámbrica de 15W, sistema de sonido Hi-Fi desarrollado por Infinity con 10 altavoces, sistema de purificación de aire PM 2.5 y pantalla táctil de 15,6 pulgadas con rotación eléctrica orientable en vertical/horizontal.
Los precios recomendados para la gama BYD Seal U en España arrancan en 42.290 euros sin descuentos, ayudas ni promociones. Si apostamos por el acabado tope de gama, el precio asciende a 45.790 euros de PVP. A estos precios habremos de descontar los descuentos y las ayudas del Plan MOVES III, de hasta 7.000 euros.
Cabe destacar que el descuento por financiación es de 2.000€; mientras que el aporte de BYD al MOVES es de 1.210€. Con todos los descuentos, los precios son de 32.080 euros para el Comfort y 35.580 euros para el Design. El modelo ya está disponible para pedidos, habiendo existencias y vehículos de demostración en los concesionarios.
Diseño/Estética
Calidad de acabado
Equipamiento de serie
Equipamiento opcional
Habitabilidad
Maletero
Autonomía
Prestaciones
Consumos
Transmisión
Dirección
Frenos y neumáticos
Comportamiento
Calidad de rodadura
Relación valor-precio
7.3
Notable
El BYD Seal U no es un Seal elevado, son coches totalmente distintos. Ubicado entre los Atto 3 y Tang, goza de corrcta autonomía y un completísimo equipamiento. Se suman unos buenos acabados, un diseño atractivo, mucha seguridad y una potencia suficiente para muchos usuarios. Por precio, es de las alternativas más asequibles, pero si apunta directamente al Tesla Model Y, tiene aspectos que pulir mecánicamente.
Lo bueno
- Fuerte apuesta por la tecnología. Gran calidad de los sistemas digitales.
- No desmerece en calidad, seguridad (5 estrellas Euro NCAP) ni servicio postventa.
- Buena calidad de rodadura, suspensión e insonorización para viajar. Enfoque familiar, no dinámico.
- Amplio espacio en las plazas traseras.
- Abundante equipamiento de serie.
Lo mejorable
- Un solo nivel de potencia. La competencia brinda más opciones y más elevadas.
- Por autonomía, prestaciones y capacidad de carga no es rival del Tesla Model Y (ojo, sí que lo es en otros aspectos).
- No hay opcionales, no puedes configurar el coche a tu gusto.
- La potencia máxima de carga en CC para el Comfort es solo 115 kW.
- Maletero algo pequeño para el segmento. No hay otro maletero delante.
Galería de imágenes BYD Seal U
