El renovado KIA Ceed Tourer es una puesta al día del modelo de 2018. Se mantiene como uno de los familiares compactos más asequibles del segmento. Con la actualización es más atractivo visualmente y recibe mejoras de equipamiento. La oferta mecánica contempla opciones diésel, gasolina, MHEV y PHEV. Hoy conducimos el KIA Ceed Tourer PHEV eMotion.
Según KIA Europa, el Ceed representa un 28% de las ventas de la marca en el mercado europeo. Con vistas a mantener fresco el modelo, la marca le ha practicado un poco de cirugía estética. Sigue estando disponible en versión hatchback y familiar (Tourer). A ellos se une el KIA Proceed, que también recibe las mejoras visuales, mecánicas y de equipamiento.
Por último, tenemos el KIA Xceed, el crossover de la gama. El KIA Ceed Tourer sigue siendo una apuesta ganadora por su relación calidad-precio-equipamiento. Disponible desde algo más de 22.000 euros, entre sus rivales están los Peugeot 308, Hyundai i30, Ford Focus, Toyota Corolla, Renault Mégane, SEAT León o Volkswagen Golf con carrocería familiar.
Frente a estos ofrece un interior práctico, espacio suficiente para que cuatro adultos viajen cómodamente y un equipamiento abundante. Por otra parte, KIA ha llevado a cabo una puesta a punto que hace la conducción más agradable en casi todas las situaciones. También mejora el confort de marcha, aunque en los GT es algo más duro.
Diseño exterior
El renovado KIA Ceed Tourer llega con cambios bastante marcados en su exterior. En el frontal llama la atención una nueva parrilla que varía en función del acabado. Esta se complementa con varios acentos cromados y galvanizados; así como otros detalles en negro brillante. Al final del marcado capó destaca especialmente el nuevo logotipo de la marca.
En los extremos del frontal encontramos un nuevo sistema de iluminación Full LED. Hay nuevos faros delanteros y nueva firma lumínica para estos. Ya en el extremo inferior podemos apreciar un nuevo paragolpes delantero que también varía según el acabado. La luna delantera es amplia, ofreciendo buena visibilidad, y hay sensores de aparcamiento delanteros.
En dimensiones, el KIA Ceed Tourer cuenta con una longitud de 4.60 metros, una anchura de 1.80 metros y una altura de 1.46 metros. Mantiene prácticamente inalteradas las dimensiones de su predecesor. La batalla asciende a 2.650 milímetros. Las vías delantera y trasera miden 1.559 y 1.567 mm, respectivamente.
La vista lateral, simple y dinámica, puede equiparse con llantas de 16 a 18 pulgadas. Presume de una musculosa cintura y se complementa con marcados pasos de rueda. En este caso las llantas de 17 pulgadas calzan unas gomas Michelin Primacy 3 en dimensiones 225/45 R17 91W para ambos ejes. El área acristalada es amplia y la superficie de las puertas limpia.
Dependiendo del acabado y la carrocería, el nuevo Ceed Tourer también equipa unos nuevos pilotos traseros full LED. Estos incorporan indicadores de dirección dinámicos y una nueva firma lumínica, aunque no es tan llamativa como la firma de panal del hatchback. El alerón de techo con la tercera luz de freno y aletines en negro pone el toque deportivo.
El equipo de diseño de KIA también ha ajustado el paragolpes de la parte posterior. En él encontramos acentos en negro y cromado, así como unas salidas de aire simuladas. Se ofrecen para el exterior nueve colores de carrocería, algunos de ellos nuevos. Hay acabados sólidos y metalizados. En este caso podemos ver el Cassa White metalizado.
En la zaga tampoco faltan los sensores de aparcamiento posteriores y la cámara de marcha atrás. De ella cabe mencionar que ofrece una calidad de imagen realmente buena, algo que es de agradecer. Sobre el techo descansa una antena de tipo aleta de tiburón y, dependiendo de la versión, un techo solar practicable con apertura eléctrica.
Diseño interior
El KIA Ceed Tourer incorpora como novedades un cuadro de instrumentos digital, una pantalla más grande para el sistema de infoentretenimiento y nuevas tapicerías. Tampoco faltan Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, con un nuevo puerto USB en la consola central. En términos de calidad, hay múltiples superficies acolchadas en las partes altas y más visibles.
Los plásticos duros se mantienen para las zonas bajas. En todo caso, estos tienen un tacto muy agradable al tacto y a la vista, como la botonería. Todo se ha cuidado mucho y, en términos generales, encontramos un excelente nivel ensamblado. Esto evita la aparición de crujidos y vibraciones. Lo cierto es que pocos detalles te disgustarán, aunque los hay.
Los materiales suaves al tacto y mullidos se pueden ver, por ejemplo, en la parte superior del salpicadero. Incluso se le ha dado un acabado similar al cuero gracias a las costuras instadas en él. En el lado opuesto, se abusa del tedioso negro piano, muy sucio y sensible a los arañazos. Este protagoniza, por ejemplo, la consola central.
El salpicadero cuenta con un diseño muy horizontal que crea una sensación de mayor espacio interior. En él se mantienen los botones esenciales y, gracias a su orientación, ligeramente inclinado hacia el conductor, todo queda al alcance de la mano. Punto en ergonomía para el Ceed Tourer. Los asientos, por su parte, ofrecen un correcto agarre sin renunciar al confort.
Las manos se posan cómodamente en un volante con ajuste en altura y profundidad. Cuenta con ocho botones y cuatro elementos giratorios, los cuales dan la oportunidad al conductor de acceder a la mayoría de los sistemas de asistencia y al cuadro de instrumentos. A él sumamos el control por voz que, a pesar de no ser de los más sofisticados, funciona bastante bien.
Tras el volante encontramos un nuevo cuadro de instrumentos digital. Hace gala de un tamaño de 12,3 pulgadas. Es una de las grandes novedades del modelo y permite visualizar cuatro diseños. Tres de ellos van en función del modo de conducción, aunque pueden seleccionarse independientemente. El cuarto es el más más llamativo.
Los cinturones son regulables en altura, algo que se está perdiendo en muchos modelos.
La nueva instrumentación, muy clara e intuitiva, reemplaza a los indicadores convencionales e incluye elementos propios de los PHEV. Su pantalla única incorpora indicadores visibles con una alta frecuencia de actualización. En la parte central encontramos un área multifunción que se controla mediante unos botones situados en el volante.
En esta sección de la instrumentación, el conductor puede ver claramente dentro de su campo de visión las indicaciones de giro del navegador, así como la información del sistema de audio, las llamadas de teléfono, las notificaciones de varios sistemas de seguridad activa, de tecnologías de asistencia a la conducción, los contactos o información detallada del viaje.
Las versiones más sencillas llevan un cuadro de instrumentos compuesto por dos diales en los extremos y una pantalla a color. Tiene un tamaño de 4,2 pulgadas. La pantalla del sistema de infoentretenimiento es de 5 pulgadas en los Concept y de 8 pulgadas en los Drive. En los Tech, GT-Line y eMotion ya es de 10,25 pulgadas, como puedes ver aquí.
Al igual que en el resto de los modelos de la gama, el salpicadero está dividido en dos alturas. Presidiendo el mismo tenemos la mencionada pantalla táctil flotante de 10,25 pulgadas. Nos da acceso al sistema de infoentretenimiento. Este sistema es muy claro y funcional. Ofrece buenos gráficos y compatibilidad con la aplicación UVO Connect con interesantes funciones.
Se incluyen 7 años de servicios conectados gratuitos. El equipo es rápido e intuitivo y, con el Pack Premium, suma el sistema de sonido JBL. En la parte inferior del salpicadero nos encontraremos con los controles para el audio y la climatización bizona. La única pega es que, en días soleados, la pantalla de los diales no se ve nada bien.
Entre las plazas delanteras hay un reposabrazos central fijo con una guantera espaciosa. Tampoco faltan dos posavasos con cortinilla y suficientes huecos portaobjetos. El del salpicadero puede equipar cargador inalámbrico de smartphone. Me han parecido demasiado pequeñas las guanteras de las puertas. Además, carecen de base forrada.
El espacio interior del modelo es muy generoso. Esta plataforma contribuye a una distribución más eficiente del espacio. El nuevo Ceed Tourer cuenta con buen espacio en los hombros para los pasajeros traseros. Cabe también destacar que la posición de los asientos traseros es más baja con respecto a la anterior generación. Proporciona un buen espacio vertical.
Es cómodo para dos adultos de estatura media-alta por anchura, altura y espacio para las piernas. Incluso con techo solar. Sin embargo, tres personas irán incómodas salvo en trayectos cortos. El túnel de transmisión no es muy intrusivo, pero la altura y anchura de la plaza central son menores y el mullido más duro debido al reposabrazos central.
El volumen de carga es de 437 litros para los PHEV, una cifra baja para un familiar. Tenemos 512 litros en los MHEV y 625 litros en los gasolina. El maletero ofrece formas muy regulares, buen acabado y correcta iluminación. También hay ganchos de plástico en los laterales para colgar bolsas y argollas metálicas en el piso para fijar la carga.
El umbral de carga no queda muy alto (720 mm), pero no podemos variar la altura del piso en los híbridos enchufables. Solo hay un pequeño doble fondo para guardar los cables y el kit antipinchazos. Los asientos traseros sí que se pueden abatir -60:40- para ofrecer hasta 1.506 litros. El portón en este acabado es eléctrico.
Motorización KIA Ceed Tourer PHEV
Entre las mecánicas hay opciones gasolina, diésel, MHEV y PHEV. La rama de gasolina arranca con el tres cilindros y 1.0 litros turboalimentado de 120 CV. Puede asociarse a una caja manual de 6 marchas o a la DCT de siete e hibridación de 48V. Aquellos que necesiten más potencia pueden optar por el motor de 1.5 litros MHEV con 160 CV y caja DCT.
En diésel, está disponible con un motor de 1.6 litros y 136 CV, también hibridado y con pegatina ECO. Se ofrece con caja manual de seis relaciones o automática DCT de siete. Por último, el híbrido enchufable combina un motor de 1.6 litros gasolina GDI, un motor eléctrico y una batería de iones de litio ubicada en la parte posterior.
El sistema de parada y arranque Intelligent Stop & Go (ISG) está equipado de serie en todas las versiones.
Es el que hemos elegido para nuestra prueba por la versatilidad que ofrece. El motor de combustión es el conocido bloque de aluminio T-GDi con 1.580 cm3 de cilindrada. Cuenta con dos árboles de levas en la culata, inyección directa y Start/Stop. Eroga 105 CV (77 kW) de potencia a 5.700 rpm; así como 147 Nm de par máximo a 4.000 vueltas.
Se combina con un motor eléctrico de 61 CV (45 kW) y 170 Nm de par. En conjunto, ofrece una potencia combinada de 141 CV (104 kW) y 265 Nm de par motor. La batería tiene 8,9 kWh de capacidad. Gracias a ello, la autonomía es de 47 km en ciclo combinado WLTP. La caja de cambios es la automática de doble embrague y seis relaciones.
No hay levas ubicadas tras el volante, pero sí modo secuencial de la palanca de cambios. Encontramos, además, dos modos de conducción: ECO y SPORT. En el segundo son apreciables una respuesta más reactiva al acelerar, cambios más rápidos y la dirección se endurece. Brinda un empuje lineal que resulta más que suficiente en la mayoría de las circunstancias.
Un botón en la consola central permite elegir entre modo híbrido, eléctrico o Auto.
En cifras, hablamos de un 0 a 100 km/h en 10,8 segundos. Recupera de 80 a 120 km/h en 7,9 segundos entre marchas. La velocidad punta es de 171 km/h (135 km/h en eléctrico). No es una bala, pero para la conducción tranquila que pide un PHEV son unos números correctos. Más convincentes que las prestaciones resultan los consumos.
Con la batería cargada es posible moverse en ciudad por debajo de los 2 litros. Depende de la frecuencia con la que entre en acción el motor de combustión. En carreteras convencionales, con batería, podemos movernos por debajo de 4.0 litros. Sube a unos 5.5 litros cuando ésta se descarga. En este sentido, destaca la gestión que hace el sistema entre ambos motores.
No agota desde un principio toda la batería, sino que equilibra el uso de ambos motores todo el trayecto. La media de consumo tras más de 1.000 km recorridos fue de 4.3 l/100 km, una cifra muy buena. KIA, por su parte, homologa un consumo combinado de 1,5 litros a los 100 km en ciclo WLTP. En una conducción real, es difícil rondar esa cifra.
El depósito de combustible tiene una capacidad de 37 litros. Pierde 13 litros de capacidad respecto a los gasolina y diésel. Cabe destacar que, a 120 km/h en sexta velocidad, el motor gira a 2.500 rpm, manteniendo con solvencia la velocidad de crucero. En una conducción normal, el cambio sube de marcha sobre las 2.000 rpm.
El cambio, por su parte, resulta muy suave, como en el resto de la gama KIA. Sí me he percatado que en modo ECO se siente algo más lento en ciertas situaciones. En todo caso, su funcionamiento es más que adecuado al tipo de vehículo, muy superior a un CVT. La potencia de recarga máxima es de 3,3 kW en CA, lo que requiere de 2,75 horas para una carga completa.
| Version | 1.6 PHEV eMotion - 4 cilindros en línea + eléctrico |
|---|---|
| Cilindrada | 1.580 cm³ |
| Potencia | 141 CV (104 kW) |
| Par | 265 Nm |
| Peso | 1.676 kilos |
| Dimensiones Lar/An/Al mm | 4.605 / 1.800 / 1.465 mm |
| Volumen Maletero | 437 (1.506) litros |
| Aceleración 0 a 100 km/h | 10,8 segundos |
| Recuperación 80 a 120 km/h | 7,9 segundos |
| Velocidad máxima | 171 km/h |
| Consumo homologado | 1,5 l/100 km WLTP |
| Autonomía eléctrica | 47 kilómetros WLTP |
| Emisiones CO2 por km | 33 g/km de CO₂ (Euro 6) |
| Pegatina de la DGT | Cero |
| Precio de partida | 40.550 euros (este motor y acabado sin descuentos, ayudas ni extras) |
Comportamiento KIA Ceed Tourer PHEV
Aprovechando el lavado de cara, los ingenieros han hecho el KIA Ceed Tourer más agradable al volante. Es apreciable la mejora en el aislamiento y en la calidad de rodadura, aunque la versión GT-Line pierde algunos puntos al respecto. En conjunto se siente algo más dinámico, pero también más confortable en la gran mayoría de las situaciones.
Lo cierto es que la puesta a punto del Ceed Tourer en comportamiento es digna de mención. Al funcionamiento silencioso, prestacional y suave de esta mecánica se une una mayor armonía de todos los componentes. Parece que todo se ha afinado para ofrecer una conducción más placentera en todos los sentidos. Creo que el equilibrio es uno de sus puntos fuertes.
Se nota que el chasis permite una puesta a punto dinámica, aunque el cliente no sea lo que busca en todas las versiones. Para lograr la máxima polivalencia, la suspensión -esquema McPherson en el eje delantero y paralelogramo deformable en el trasero- se ha afinado para alcanzar un mayor compromiso entre confort de marcha y agilidad de reacciones.
Con ello el Ceed Tourer puede ofrecer una respuesta más suave y una menor tendencia a los rebotes sobre firmes deteriorados. Todo ello sin perder su buena eficacia a la hora de contener los balanceos de la carrocería. Permite un paso por curva muy controlado, con reacciones naturales y una gran facilidad de conducción.
En carreteras reviradas, el modelo se mueve con bastante precisión para ser un familiar, transmitiendo confianza y aplomo. Sí es cierto que se percibe que la asistencia de la dirección es algo mayor para favorecer la conducción en largos viajes y a bajas velocidades. En otras palabras, ha perdido algo de feedback. El diámetro de giro entre paredes es de 12,7 metros.
El tacto de los frenos es normal, con las particularidades de la frenada regenerativa de los PHEV. Es perceptible su asistencia, pero en general hace gala de buena sensibilidad y graduación a la hora de aplicar la fuerza de frenada. Encontramos discos de freno ventilados de 305 mm de diámetro en el eje delantero y discos macizos de 284 mm en el trasero.
En el apartado de seguridad y asistencias a la conducción, el Ceed Tourer permite equipar siete airbags de serie, asistente dinámico para luces de carretera, control de crucero inteligente, detección de fatiga, asistente de aparcamiento, asistencia de carril, sistema de detección de ángulo muerto y sistema de advertencia de colisión frontal con frenada de emergencia, entre otros.
Equipamiento y precio
Los niveles de acabado se denominan Concept, Drive/eDrive, Tech/eTech, eMotion y GT-Line. Desde el más sencillo cuenta con aire acondicionado, múltiples airbags, cuatro elevalunas eléctricos, ordenador de viaje, control de velocidad con limitador, sistema de sonido integrado, bluetooth, puerto USB, alerta de cambio de carril, aviso pre-colisión, volante en piel…
El nivel Drive añade el climatizador automático de dos zonas, sistema multimedia con pantalla de 8 pulgadas, Apple CarPlay, Android Auto, cámara de visión posterior, sensores de aparcamiento traseros, sensor de lluvia, llantas de aleación de 16 pulgadas, pilotos traseros LED, faros antiniebla, espejo interior fotosensible y SmartBeam, entre otros.
En el acabado Tech suma el apoyabrazos central trasero, sistema de navegación con pantalla de 10.25 pulgadas, cristales traseros sobretintados, llantas de aleación de 17 pulgadas, retrovisores plegables con mando eléctrico, tapizado de diseño específico, red de maletero…
El nivel GT-Line es la opción deportiva. Cuenta con el paquete deportivo exterior, techo solar panorámico, pedales y volante deportivos, lector de señales, instrumentación digital, monitor de ángulo muerto, acceso sin llave, arranque por botón, sistema de aparcamiento automático con sensores delanteros, llantas específicas, etcétera.
Por último, la terminación eMotion regresa como tope de gama. Añade a lo anterior el techo de cristal deslizante, faldones laterales, tapizado mixto tela/piel, acceso y arranque sin llave, asistente al aparcamiento automático, sistema de sonido JBL con subwoofer, panel de instrumentos digital de 12,3 pulgadas y faros Full LED, entre otros.
La gama del KIA Ceed Tourer 2024 parte de los 24.800 euros para el Concept 1.0 T-GDi 120 CV. Asciende hasta los 40.550 euros en el caso de este Ceed Tourer eMotion 1.6 PHEV 141 CV DCT. Puedes tenerlo con pegatina ECO desde 27.550 € y con pegatina CERO desde 37.250 €. Todos los precios son sin descuentos, ayudas ni promociones aplicados.
Diseño/Estética
Calidad de acabado
Equipamiento de serie
Equipamiento opcional
Habitabilidad
Maletero
Motor/Refinamiento
Prestaciones
Consumos
Transmisión
Dirección
Frenos y neumáticos
Comportamiento
Calidad de rodadura
Relación valor-precio
7.6
Notable
La nueva entrega del KIA Ceed Tourer representa una vuelta de tuerca respecto al gran producto que era el anterior modelo. Con un logotipo revisado, un diseño muy europeo, mecánicas actualizadas y un habitáculo cargado de equipamiento a precios aptos para la mayoría de los bolsillos, el nuevo KIA Ceed familiar se planta en el mercado como una apuesta acertada en el reñido segmento C generalista.
Lo bueno
- Los acabados del modelo mejoran en apariencia y tacto. De lo mejor del segmento en ajustes y funcionalidad.
- Equipamiento de serie elevado desde los acabados de acceso.
- Novedades en materia de seguridad.
- Mejora sutil en dinámica y confort (sonoridad, vibraciones y calidad de rodadura).
- Excelentes consumos para el día a día si se aprovecha la carga de la batería.
Lo mejorable
- Los displays del climatizador no se ve bien los días soleados.
- La potencia es limitada si se aprovecha el espacio del Ceed Tourer. Hay rivales más solventes.
- También falta un diésel algo más potente en la gama.
- Las versiones PHEV pierden demasiado maletero.
- Reflejos provocados por las superficies en negro brillante los días soleados.
Galería de imágenes KIA Ceed Tourer PHEV
