Cuando BMW puso a la venta el MINI Countryman en el tercer trimestre del año 2010, las críticas no fueron pocas. El MINI ya dejaba de ser tan mini. Pasaba a convertirse en un todocamino de medidas contenidas para adaptarse a los nuevos gustos de los consumidores. Ha triunfado y hoy probamos el nuevo MINI Countryman SE ALL4, primicia en la gama.
Como ya sabrás, la firma “británica” ha renovado recientemente toda su gama de productos. El objetivo es reafirmar la posición de sus modelos estrella, al tiempo que avanzan hacia la electrificación parcial y total. Ahora lucen un diseño aún más expresivo, manteniendo cierta diversión al volante y sumando todo un aluvión de tecnología.
El MINI Countryman de tercera generación está disponible con mecánicas gasolina y diésel micro hibridadas, dos opciones totalmente eléctricas y un prestacional y suculento John Cooper Works de gasolina con 300 CV. Se produce en la planta de BMW Group en Leipzig, Alemania, donde la marca da vida a otros modelos compactos.
Entre los rivales eléctricos podemos encontrar los BMW iX1, BYD Atto 3, Mercedes-Benz EQA, Renault Scenic E-Tech, SsangYong Korando e-Motion, Omoda 5 EV, KIA e-Niro, Smart #3, Volvo XC40 Recharge y Hyundai Kona Eléctrico, entre otros. El MINI tiene un precio intermedio, situándose más cerca de los premium que de los generalistas.
Diseño exterior
El diseño de la nueva generación de modelos MINI es moderno, digital e inconfundible. En el caso del Countryman eléctrico, su silueta vertical y minimalista encarna el carácter aventurero, la versatilidad y la fiabilidad de un crossover compacto. Además, su expresivo carácter está definido por las proporciones típicas de MINI.
Los voladizos y el capó cortos, así como la larga distancia entre ejes, en contraste con las grandes llantas, combinan los rasgos de diseño clásicos de MINI con una carrocería de crecimiento atlético. En la parte delantera, presenta una nueva parrilla octogonal cerrada. Integra un pequeño sensor de radar utilizado para los sistemas de asistencia a la conducción de Nivel 2.
En los extremos tenemos unos renovados faros con tecnología LED de serie; así como luces LED de conducción diurna configurables, según versiones. El diseño depende del equipamiento seleccionado y diferencia así los acabados. En el extremo superior, la luna delantera tiene un tamaño correcto, ofreciendo buena visibilidad hacia delante.
Si avanzamos hacia el lateral, vemos un pilar C rediseñado, que también varía según el acabado. La superficie de las puertas queda libre de ornamentaciones, salvo en el extremo inferior. La protección plástica bordea toda la carrocería. Cabe también destacar la amplia superficie acristalada, con unas lunas posteriores que pueden tintarse en opción.
En los marcados pasos de rueda se pueden montar llantas de entre 17 y 20 pulgadas. Para esta unidad se ha apostado por las llantas de 19 pulgadas. Van calzadas con neumáticos Hankook Ventus S1 evo3 en dimensiones 245/45 R19 102Y. Y hablando de medidas, es seis centímetros más alto y 13 centímetros más largo.
Alcanza los 4.44 metros de largo, 1.84 metros de ancho y 1.66 metros de alto. La batalla es de 2.692 mm. En términos generales, la reducción a lo esencial hace que los rasgos distintivos del diseño MINI tengan un impacto aún mayor sobre el asfalto. Es el caso de la división visual en tres partes de la carrocería, la zona circunferencial de las ventanillas y el techo en contraste.
Esto permite que el nuevo lenguaje de diseño desarrolle una poderosa presencia. Ya en la zaga, encontramos una marcada horizontalidad, con pilotos LED totalmente enrasados en la carrocería y un distintivo alerón. Para el exterior se ofrecen un total de seis colores en este acabado, en sólido o metalizado. Los tonos son más bien clásicos.
En esta unidad podemos ver el British Racing Green IV metalizado. Asimismo, según acabados, el techo y los espejos pueden ir en rojo, negro o color de carrocería. También hay franjas disponibles para el capó. Sobre el techo encontramos una antena de tipo aleta de tiburón, barras longitudinales y, en opción, un cristal solar panorámico practicable.
Diseño interior
Si te han sorprendido los cambios en el exterior del MINI Countryman, espera a conocer su interior. El elemento más llamativo es la pantalla central. MINI ha abandonado todos los indicadores físicos en favor de una pantalla OLED circular de gran tamaño. Tiene biseles delgados y alberga prácticamente todas las funciones del coche.
Se puede complementar con una pantalla de visualización frontal que muestra en gran tamaño la velocidad, pero no muchos más datos. Queda, además, algo baja. A nivel de calidad, el salpicadero va forrado en poliéster reciclado de tacto basto y tiene luces ambientales cuidadosamente incorporadas. Por delante tenemos plástico rígido.
Este material -que parece tela- y el plástico, se van combinando en el habitáculo. Los ajustes son buenos y no hay vibraciones ¿Tenemos un aumento del empaque y la calidad percibida? Personalmente, no me lo parece, aunque no transmite sensación de coche barato/básico. Hay detalles de gran calidad y la pantalla es sobresaliente.
También podemos apreciar unos paneles de las puertas simples y un nuevo volante. Los únicos controles físicos se ubican justo debajo de la pantalla central, incluido un selector de marchas electrónico. Estos tienen un tacto muy bueno y le dan personalidad al conjunto. Sin duda, el minimalismo y la sensación de espacio son sus puntos fuertes.
La pantalla OLED redonda, con un diámetro de 240 mm y colores intensos, se integra perfectamente en el interior de la nueva familia MINI. Su posicionamiento dentro de la cabina permite que el conductor y el pasajero delantero la utilicen de forma táctil cómodamente. Por gráficos, fluidez y manejo me parece de lo mejor del mercado.
La única pega, por sacarle alguna, es que alberga demasiada información. Esto hace que necesitemos un período de adaptación que, en personas menos digitales, puede ser algo elevado. El fabricante de automóviles ha dotado el sistema de algunos atajos que pueden facilitarte la tarea, pero si los conoces de antemano.
Vamos a resumir los puntos fuertes del nuevo sistema:
- MINI Operating System 9 con software Android Open Source Project (AOSP).
- Hasta ocho MINI Experience Modes brindan una experiencia de manejo particularmente inmersiva a través del uso orquestado de luces, diseños de interfaz de usuario, configuraciones de manejo y sonido. Un proyector de luz opcional en la parte posterior baña todo el tablero en colores y patrones para que coincida con el modo de experiencia seleccionado. La presentación del contenido en el Head-Up Display también se adapta en consecuencia.
- Diseño de cuatro sonidos inconfundibles para modelos totalmente eléctricos.
- El asistente personal inteligente MINI se activa mediante el comando hablado «Hey MINI» y se puede utilizar con las visualizaciones «MINI» o «Spike».
- El nuevo sistema de navegación MINI basado en la nube, con planificación de rutas optimizada para la carga. Los clientes pueden elegir entre varios diseños de mapas y también activar una atractiva opción de visualización con edificios en 3D .
- MINI Connected Store con juegos AirConsole, transmisión de música y vídeo y una amplísima conectividad y servicios conectados. Por supuesto, no faltan Apple CarPlay y Android Auto.
- Acceso digital al vehículo con dispositivos Apple, Google y Samsung compatibles; así como la MINI Digital Key Plus.
- Conectividad de alta velocidad y capacidad 5G opcional.
- Actualizaciones de software remotas.
La ausencia de botones también permite una mayor presencia de huecos portaobjetos y de mayor tamaño. En la consola central encontramos uno con tapa para que ciertas pertenencias no queden a la vista. El que está bajo el salpicadero alberga la carga inalámbrica para el smartphone. Tampoco faltan dos tomas USB-C y dos posavasos.
Por ergonomía, la posición al volante es cómoda y todo queda al alcance de la mano. Los asientos tienen un mullido más bien firme, pero son cómodos para pasar muchas horas en ellos. Por otra parte, su tapizado en agradable y su agarre más que correcto. Me parece mejorable el acceso a la segunda fila por el ángulo de apertura de las puertas.
En términos de habitabilidad, el Countryman ha crecido, y se nota. Tanto en las plazas delanteras como en las traseras la sensación de espacio es mayor. En la segunda fila, hay más espacio para las piernas y un poco más de anchura, aunque la plaza central es incómoda para ir tres. La altura es buena para personas de hasta 1.90 metros de alto.
Los pasajeros de esta fila tienen a su disposición huecos portaobjetos, tomas USB-C y salidas de ventilación. Lo que no hay son cortinillas para las ventanas o control de temperatura. La banqueta puede desplazarse longitudinalmente en 120 mm y el respaldo regularse en seis posiciones hasta 12 grados. Los cinturones delanteros no se regulan en altura.
El maletero cubica 460 litros. Con el asiento trasero abatido -60:40-, se pueden transportar objetos voluminosos y aumentar el espacio a 1.450 litros. Un compartimento adicional en el suelo ofrece espacio extra, aunque limitado. También se ofrece un enganche de remolque opcional con funcionamiento eléctrico.
El área de carga es bastante regular y ofrece un acceso amplio. En el maletero encontramos argollas, ganchos, huecos laterales e iluminación. Opcionalmente, podemos equipar una red. A nivel de calidad, está bien forrado. La base de carga queda a una altura del suelo de 780 milímetros. Por último, el portón es eléctrico.
Motorización MINI Countryman SE ALL4
La oferta mecánica del MINI Countryman contempla opciones de gasolina y diésel micro hibridadas, dos eléctricos y un prestacional y suculento John Cooper Works de gasolina. No hay ni habrá opciones híbridas enchufables. Este es el resumen de sus principales características:
| Versión | Potencia | Tracción | Cambio | Distintivo DGT |
| Gasolina MHEV | ||||
| C | 170 CV | Delantera | Aut. 7 vel. | ECO |
| S | 218 CV | Total | Aut. 7 vel. | ECO |
| Gasolina | ||||
| John Cooper Works | 300 CV | Total | Aut. 7 vel. | C |
| Diésel MHEV | ||||
| D | 163 CV | Delantera | Aut. 7 vel. | ECO |
| Eléctrico | ||||
| E | 204 CV | Delantera | Aut. 1 vel. | |
| SE ALL4 | 313 CV | Total | Aut. 1 vel. | |
Para la prueba hemos elegido el eléctrico más potente de la gama, el SE ALL4. En él, dos poderosos motores eléctricos -uno en cada eje- de 190 CV (146 kW) y 270 Nm de par, desarrollan una potencia total de 313 CV (230 kW) y un par de 494 Nm. Gracias a ello, el modelo pasa de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos. La velocidad punta es de 180 km/h.
Asimismo, completa la recuperación de 80 a 120 km/h en solo 3,6 segundos. Como ves, hablamos de un modelo realmente rápido, capaz de cubrir las necesidades de la práctica totalidad de los usuarios. De hecho, una gran mayoría verá satisfechas sus necesidades con el Countryman E. Personalmente, solo apostaría por el SE ALL4 si se necesita la tracción total.
En ambos casos encontramos una batería de iones de litio ubicada bajo el piso del vehículo. Tiene una capacidad útil de 64,7 kWh (66,5 kWh brutos). Esta nos brinda una autonomía homologada en ciclo combinado WLTP de 424 kilómetros en esta unidad. El consumo homologado por MINI es de 17,2 kWh/100 km. En nuestra prueba, hemos obtenido 17,4 kWh/100 km.
La batería puede cargarse mediante corriente alterna hasta 22 kW. La carga rápida con corriente continua es posible en ambos modelos totalmente eléctricos hasta 130 kW. Esto significa que 29 minutos son suficientes para cargar la batería del 10% al 80%. A 7,4 kW tarda 10 horas en la carga completa; a 11 kW unas 6,5 horas; y a 22 kW necesita 3,75 horas.
Dependiendo de las condiciones meteorológicas, la navegación activa hasta una estación de carga rápida garantiza que la batería de alto voltaje alcance de antemano la temperatura ideal para una carga eficiente. Esto puede reducir significativamente el tiempo de carga, especialmente en temperaturas exteriores frías.
Cabe destacar que la hora de inicio/fin de la carga puede seleccionarse individualmente; o puede establecerse una ventana de tiempo ideal para la carga. También se puede determinar de antemano un determinado nivel objetivo para la capacidad de la batería. Además, el interior del vehículo puede pre-climatizarse.
Por otra parte, la aplicación MINI ofrece una cómoda visión general del proceso de carga, incluso si el cliente no está cerca del vehículo. Proporciona información detallada sobre el estado actual de la batería, un plan de ruta optimizado para la carga y el historial de carga hasta la fecha, incluidos todos los costes y ahorros.
Adicionalmente, encontramos varios modos de conducción, como os decía, con poco salto en reacciones entre ellos. La mayores diferencias están entre el deportivo y el más eficiente. Varían distintos parámetros del vehículo como la respuesta del acelerador, la iluminación ambiental o el sonido interior, que es cuanto menos virtual y peculiar.
| Version | SE ALL4 Favoured - 2 motores eléctricos |
|---|---|
| Cilindrada | N.D. |
| Potencia | 313 CV (230 kW) |
| Par | 494 Nm |
| Peso | 2.075 kg |
| Dimensiones Lar/An/Al mm | 4.445 / 1.843 / 1.635 mm |
| Volumen Maletero | 460 (1.450) litros |
| Aceleración 0 a 100 km/h | 5,6 segundos |
| Recuperación 80 a 120 km/h | 3,6 segundos |
| Velocidad máxima | 180 km/h |
| Consumo homologado | 17,2 kWh/100 km |
| Autonomía eléctrica | 424 km |
| Emisiones CO2 por km | 0 g/km |
| Pegatina de la DGT | Cero |
| Precio de partida | 56.730 euros (este motor y acabado sin descuentos, extras ni ayudas) |
Comportamiento MINI Countryman SE ALL4
A nivel técnico, el nuevo MINI Countryman también recibe numerosos ajustes para seguir ofreciendo un tacto más dinámico que muchas de sus alternativas. Gracias a ello, mantiene la esencia MINI, pero sin renunciar a ofrecer un mayor aplomo que su predecesor, buena comodidad y gran insonorización cuando viajamos. Deja muy buenas sensaciones.
En MINI han tratado de respetar al máximo su esencia deportiva, pero el nuevo Countryman eléctrico gana en peso. Creo que tiene un enfoque más familiar y su aumento de tamaño también es perceptible, perdiendo cierta agilidad. Quienes busquen auténticas sensaciones y un comportamiento deportivo, sin duda deberán optar por el John Cooper Works.
Con todo y con eso, el Countryman destaca por el tacto preciso de la dirección, así como por la firmeza de las suspensiones. Sin ser incómodo en la mayoría de las situaciones y vías, en baches que producen movimientos rápidos de las ruedas la suspensión resulta un tanto brusca. Por ejemplo, un BMW iX1 o un EQA son más cómodos.
El Countryman eléctrico monta un esquema McPherson delante y suspensión multibrazo detrás. Hay barras estabilizadoras en ambos ejes. Esto, junto a un centro de gravedad más bajo, nos permite un buen resultado en tramos de curvas. Eso sí, no tanto como en los gasolina. Es aquí donde más apreciamos su mayor peso y dimensiones.
No hay excesivos balanceos, pero sí que necesitamos cierto período de adaptación a sus movimientos para ganar confianza e incrementar el ritmo. Por otra parte, también se ha pulido el tacto de la dirección, que es bueno en conjunto. Solo los más puristas echarán en falta algo de peso y retorno de información en una conducción más dinámica.
En conjunto, hablamos un coche gratificante de conducir por las sensaciones que nos aporta, todo ello rematado con reacciones naturales y una intervención eficaz de las asistencias. Para los frenos, vemos discos ventilados en ambos ejes. El conjunto es correcto y actúa con eficacia, aunque requiere cierto período de adaptación a causa de la frenada regenerativa.
En ciudad, es un coche cómodo de utilizar pese a crecer ligeramente. La visibilidad mejora y hay múltiples asistencias para facilitarnos las maniobras. Eso sí, su diámetro de giro entre paredes crece ligeramente de 11,4 a 11,6 metros. Por otra parte, también mejora el asilamiento acústico del exterior, algo de agradecer en ciudad y en autopista.
En materia de asistencias a la conducción y de seguridad, puede contar con alerta de colisión frontal con intervención en los frenos, aparcamiento asistido, control de crucero activo con Stop & Go, sensores de aparcamiento perimetrales, mantenimiento de carril, cámaras 360º, detector de fatiga, alerta de vehículos en ángulo muerto, prevención de colisión trasera, aviso de salida del vehículo…
Equipamiento y precio
En España, hay cuatro versiones disponibles para el Countryman eléctrico, denominadas Essential, Classic, Favoured y John Cooper Works. En el más sencillo tenemos un exterior básico, llantas de aleación de 17 pulgadas, una paleta de colores limitada, tapicería de tela, pantalla OLED redonda de 9,5 pulgadas, asiento trasero deslizable…
Tampoco faltan en la dotación estándar faros LED, climatizador automático, portón eléctrico, radio DAB, Apple CarPlay, Android Auto, asistente de mantenimiento de carril, frenada de emergencia, control de crucero inteligente, sensores de aparcamiento, cámara posterior, lector de señales y sensor de lluvia, entre otras cosas.
Las versiones más completas suman una estética más atractiva, llantas de 19 pulgadas, volante calefactable, modos MINI, iluminación ambiental, climatizador bizona automático, navegador… En opción se ofrecen varios paquetes de equipamiento cerrados para completar la dotación. También hay diversas opciones de personalización.
Los precios recomendados para la gama MINI Countryman Eléctrico 2024 sin descuentos, promociones ni ayudas son los siguientes:
| Essential | Classic | Favoured | John Cooper Works | |
| Countryman E | 45.250 € | 47.530 € | 50.730 € | 52.930 € |
| Countryman SE ALL4 | 51.250 € | 53.530 € | 56.730 € | 58.930 € |
Diseño/Estética
Calidad de acabado
Equipamiento de serie
Equipamiento opcional
Habitabilidad
Maletero
Autonomía
Prestaciones
Consumos
Transmisión
Dirección
Frenos y neumáticos
Comportamiento
Calidad de rodadura
Relación valor-precio
8
Notable+
Todo un éxito, así podemos definir el MINI Countryman, que ahora se renueva por completo. Esta nueva entrega cambia totalmente su diseño, es más tecnológica, suma equipamiento extra, incrementa su espacio interior y se ofrece con una gama de mecánicas renovada. Lo tienes en gasolina y diésel MHEV; así como en versión eléctrica y un prestacional JCW gasolina. Lo que no verás es un PHEV ¿La pega? No es barato.
Lo bueno
- Posibilidades de personalización.
- La pantalla del interior es excelente por fluidez, gráficos, animaciones y funcionamiento general.
- Prestaciones sin disparar el consumo eléctrico.
- Aumento del espacio interior y del espacio de carga.
- Banqueta trasera con desplazamiento longitudinal.
Lo mejorable
- Precio elevado, sobre todo si lo personalizas.
- La autonomía no destaca para largos viajes.
- La pantalla central aglutina demasiada información.
- Los materiales del interior podrían no terminar de convencer a todo el mundo.
- Excesiva digitalización para algunos usuarios.