El Peugeot 308 siempre ha sido uno de los modelos más vendidos del fabricante galo. Es por ello por lo que fue el primer automóvil en lucir luce el nuevo logo de Peugeot y uno de los modelos de la gama que mantiene en su oferta mecánica un amplio elenco de alternativas. Esta semana hemos tenido la oportunidad de probar el nuevo Peugeot E-308 GT.
Llega sin apenas diferencias a nivel estético y está disponible, como las versiones de combustión interna, con carrocería compacta de cinco puertas y en versión familiar -SW-. Basta un simple vistazo para darse cuenta de que la firma francesa pretende alzarse con el podio de las ventas con su compacto. Diseño, eficiencia y tecnología se dan la mano.
Sí, la tercera generación del 308 llega con una fuerte apuesta por el atractivo visual y por la innovación. Se trata de un modelo completamente nuevo, con una carrocería más larga montada sobre una plataforma que ha crecido en distancia entre ejes. Otra de las grandes novedades es la llegada a la gama de las versiones híbridas enchufables.
Por precio, el eléctrico se encuentra en una posición elevada. Sin descuentos ni ayudas es más caro que la mayoría de generalistas. Es algo que también ocurre en las opciones de combustión, aunque se aleja de los premium. Compite contra modelos como los MG4, VW ID.3, BYD Dolphin, Citroën ë-C4, Nissan LEAF, Tesla Model 3 y Renault Megane E-Tech, entre otros.
Diseño exterior
A nivel estético, las diferencias entre el 308 y el E-308 son mínimas. Se limitan a la toma de carga y algunos detalles menores, como ya ocurre en los e-208 y e-2008. La eficiencia aerodinámica sí que ha sido un punto clave para la marca en el desarrollo de los dos modelos. Debido a ello se han optimizado las llantas, al igual que los bajos.
En todas sus versiones, el nuevo 308 se refuerza estéticamente en su segmento y cambia la forma de su carrocería. La distancia entre ejes extendida en 55 mm (hasta 2.675 mm) estira la silueta y ofrece un poco más de espacio en la parte trasera. Al mismo tiempo, la reducción de altura de 20 mm se combina con una nariz suave que alarga visualmente el capó.
Según Peugeot, el modelo es eficiente y de alto rendimiento hasta el más mínimo detalle aerodinámico. En el frontal destaca el nuevo escudo de armas de la compañía francesa en una rejilla completamente dedicada a ello. Un diseño y una evolución tecnológica permiten que el radar de las ayudas a la conducción se oculte tras el nuevo logo.
La placa de matrícula se ha movido al tercio inferior de la parte delantera para no robar protagonismo al nuevo logo. Los faros delanteros utilizan tecnología LED en el Allure, pero en el acabados GT son Matrix LED. Cincelados y delgados, contribuyen a la dinámica e identidad de este nuevo E-308. Los paragolpes varían ligeramente según el acabado.
En dimensiones, el Peugeot E-308 cuenta con una longitud de 4.37 metros, una anchura de 1.85 metros y una altura de 1.47 metros. Esto lo hace 115 mm más largo, 48 mm más ancho y 29 mm más bajo que el anterior 308. Como he comentado, el nuevo eléctrico también incluye un alto nivel de aerodinámica, con llantas y neumáticos específicos.
El logo en las aletas delanteras solo está en el GT.
La vista lateral, simple y elegante, ve reforzado su diseño con un conjunto de aluminio Otawa de 18 pulgadas. Los neumáticos de baja fricción se montan de serie para reducir el consumo. Concretamente, calzan unas gomas Michelin Primacy 4 en dimensiones 215/45 R18 93V para ambos ejes. El área acristalada es amplia y la superficie de las puertas limpia.
Asimismo, el E-308 presume de una musculosa cintura, complementada por marcados pasos de rueda. En la zaga, los faros utilizan tecnología Full LED 3D que muestra las tres garras. Quedan unidos por una banda negra que parece asentar al compacto sobre el asfalto. El alerón de techo y el marcado paragolpes aportan un toque de deportividad.
Sin duda alguna, está cargado de personalidad. Para la carrocería se ofrecen siete colores, con acabados sólidos y metalizados. En las imágenes puedes verlos en gris, verde y blanco. Sobre el techo descansa una antena de tipo aleta de tiburón y, dependiendo de la versión, un techo solar con apertura eléctrica (la cortinilla interior es manual).
Diseño interior
En el interior, no hay grandes cambios con respecto a otras versiones, salvo en tapicerías y pantallas. Peugeot ha trabajado sobre la calidad percibida y el diseño. El salto en ambos sentidos es palpable desde el primer vistazo, heredando numerosos rasgos del Peugeot 508 y haciendo un mayor uso de materiales acolchados.
Peugeot también ofrece una revisión del i-Cockpit. Ahora es más ergonómico, tecnológico y futurista gracias a la vista en 3D (solo en GT) de la instrumentación. Las indicaciones son dinámicas y se acercan a la vista en función de su importancia o urgencia, de forma que el tiempo de reacción se reduce alrededor de medio segundo.
Esta combinación de elementos se ha configurado siempre en torno a la comodidad y usabilidad del conductor para tenerlo todo siempre a la vista. Si bien el volante tan pequeño nos facilita realizar cualquier maniobra y enlazar fácilmente las curvas en carreteras reviradas, no resulta muy práctico dependiendo de lo que mida quien está al volante.
Más allá de que te guste su diseño en sí, me ha resultado complicado encontrar la postura de conducción cómoda y óptima. En función de la estatura, tendrás que jugar más o menos con la altura del asiento y la altura y profundidad del volante para que este no te tape la instrumentación ni te quede demasiado lejos. El cinturón no tiene ajuste en altura.
El cuadro de instrumentos viene de serie con una pantalla de 10 pulgadas. Mejora los gráficos del anterior 308, pero no el tamaño. Cuenta con diversos modos que permiten personalizarlo, aunque su uso no es el más intuitivo del mercado. Los gráficos resultan muy aparentes, pero la información podría mostrarse de una forma más clara.
Las pantallas tienen gráficos específicos para la versión eléctrica, como en el PHEV.
El nuevo volante compacto incluye sensores que pueden detectar el agarre del conductor en el volante cuando se utilizan las nuevas ayudas a la conducción. Ergonómico y calefactable, incluye todos los controles: radio, medios de comunicación, teléfono, ayudas a la conducción… Para el cuadro, algunas funciones se mantienen en las palancas posteriores.
En la parte central del salpicadero, la pantalla táctil es también de 10 pulgadas de serie. Se ha actualizado y cuenta con mayor fluidez y rapidez que en su predecesor, así como unos gráficos muy buenos. Solo sigue por detrás de algunos rivales en agilidad de movimientos. La conectividad está garantizada gracias a MirrorLink, Apple CarPlay y Android Auto.
La pantalla es extremadamente personalizable mediante widgets, como un móvil.
Tampoco falta el navegador TomTom 3D adaptado a la conducción eléctrica. Bajo la pantalla tenemos el i-toggle con algunos accesos directos en formato táctil y varios interruptores. Es una distribución muy cómoda, permitiendo un acceso directo a todas las funciones de forma elegante, con un tacto correcto y que nos recuerda a la aviación.
Justo debajo hay un hueco que integra el cargador inalámbrico para el smartphone. A continuación, está el selector de marcha y más huecos portaobjetos, incluyendo posavasos con cortinilla. En términos generales, serán mínimos los detalles de acabado que puedan disgustarte, a excepción del tedioso Piano Black. Muy vistoso, poco práctico.
Al finalizar la consola encontramos un reposabrazos que esconde una guantera forrada. En materia de confort destacan la iluminación ambiental con ocho colores, un sistema de sonido de seis altavoces y parabrisas calefactado (opcional). El asiento del conductor puede tener, en opción, regulación eléctrica, función de masaje, ajuste lumbar y certificación AGR.
Respecto a la habitabilidad, el Peugeot E-308 está homologado para cinco ocupantes, pero solo cuatro personas viajarán con comodidad. En las plazas delanteras hay abundante espacio para personas altas y todo queda al alcance de la mano. Sin embargo, por su diseño, se queda algo justo para cinco por anchura en la segunda fila de asientos.
En las plazas posteriores pueden viajar con comodidad dos adultos de hasta 1,85 metros de altura. Eso sí, llama la atención que, pese al aumento de batalla, las diferencias en cotas no son especialmente notables. Sigue siendo una de las opciones menos recomendables para quien busca buen espacio detrás. También el acceso a la segunda fila podría mejorarse.
El maletero cubica 412 litros en combustión y 361 litros en los PHEV y E-308. Puede ampliarse abatiendo los asientos posteriores -60:40-. Tiene unas formas muy regulares, iluminación, ganchos y la boca de carga es generosa. De serie tenemos kit antipinchazos, no puede equiparse rueda de repuesto. El borde de carga queda a 713 mm del suelo.
Motorización Peugeot E-308
La gama mecánica del Peugeot 308 ofrece opciones gasolina, diésel, PHEV y EV. Pronto se unirá el MHEV de 48V con 136 CV. En gasolina encontramos el 1.2 Pure Tech con 130 CV, disponible con caja manual de seis relaciones o automática de ocho (EAT8); mientras que en diésel tenemos un 1.5 BlueHDI con 130 CV y caja EAT8 únicamente.
En las versiones PHEV encontramos dos niveles de potencia. El Hybrid 180 e-EAT8 combina el motor 1.6 e-THP de 150 CV con un motor eléctrico con 109 CV (80 kW). Ofrece una potencia total combinada de 180 CV. En el Hybrid 225 e-EAT8 el motor 1.6 e-THP eroga 180 CV y el motor eléctrico 109 CV, dando como resultado un total de 220 CV.
La gran novedad en 2024 es este tren motriz eléctrico, cuya potencia máxima es de 156 CV (115 kW). Junto con un par instantáneo de 260 Nm, el nuevo Peugeot E-308 es capaz de moverse con cierto brío, aunque son más prestacionales los híbridos enchufables. Con todo y con eso, es resolutivo tanto en adelantamientos como en autopista.
No es una bala, pero para practicar la conducción que demanda un eléctrico, es más que suficiente. En ciudad y zonas interurbanas, por supuesto, se siente como pez en el agua. Si hablamos de cifras, el Peugeot E-308 declara un 0 a 100 km/h en 9.8 segundos. Completa el 80-120 km/h en 6.4 segundos y alcanza una velocidad punta de 170 km/h.
La batería de iones de litio ubicada bajo el piso cuenta con una capacidad de 54 kWh (50,8 kWh útiles). Gracias a ello, la autonomía alcanza los 416 km en ciclo WLTP. Cabe destacar que se ofrece una garantía de 8 años o 160.000 km “para un 70% de su capacidad de carga”. Adicionalmente, Peugeot brinda a sus clientes varios tipos de cargadores.
En los dos acabados se incluyen el cargador embarcado trifásico de 11 kW y el cable eléctrico Modo 3. Cabe destacar que, en corriente alterna (CA), la potencia máxima de carga es de 11 kW; mientras que en continua (CC) es de 100 kW. A esta potencia, podemos recuperar entre el 20 y el 80% de la batería en apenas 25 minutos (15h 50’ a 2,2 kW y 4h 40’ a 7,4 kW).
Con una tensión nominal de 400V, dicha batería está compuesta de un 80 % de níquel, un 10 % de manganeso y un 10% de cobalto. Como es habitual, tenemos tres modos de conducción: Eco (80 kW y 220 Nm), Normal (100 kW y 250 Nm) y Sport 115 kW y 270 Nm de par). A ello se suman dos niveles de frenada regenerativa: ‘D’ (moderado) y ‘B’ (aumentado).
Adicionalmente, podemos dosificar la deceleración desde el pedal del acelerador, ya que el coche siempre retiene algo. Y es una pena, porque con ello perdemos el avance por inercia. De serie también tenemos en ambos acabados el sistema de calefacción mediante bomba de calor, que aumenta la eficiencia y, con ello, la autonomía total.
Además, los asientos son calefactados, lo que en conjunto nos ayuda a incrementar aún más la autonomía en invierno. Desde la pantalla del sistema multimedia o desde la app para el smartphone podemos programar la ventilación y el acondicionamiento térmico de la batería; poner en marcha la recarga, detenerla o consultar el nivel de carga.
Respecto a los consumos, Peugeot homologa un combinado WLTP de 14,9 kWh/100 km. Durante nuestra ruta hasta la zona de Aranda de Duero desde Madrid, ida y vuelta y, en su mayoría por autopista, el ordenador de a bordo marcó 16,6 kWh/100 km. Es una buena cifra teniendo en cuenta que no nos preocupamos por el consumo. Eso sí, por autopista no superarás los 300 km.
| Version | E-308 GT - Un motor eléctrico |
|---|---|
| Cilindrada | N.D. |
| Potencia | 156 CV (115 kW) @ 4.000 - 7.500 rpm |
| Par | 270 Nm @ 500 - 4.060 rpm |
| Peso | 1.759 kilos |
| Dimensiones Lar/An/Al mm | 4.367 / 1.852 / 1.465 mm |
| Volumen Maletero | 361 litros |
| Aceleración 0 a 100 km/h | 9,8 segundos |
| Recuperación 80 a 120 km/h | 6,4 segundos |
| Velocidad máxima | 170 km/h |
| Consumo homologado | 14,9 kWh/100 km |
| Autonomía eléctrica | 416 kilómetros WLTP |
| Emisiones CO2 por km | 0 g/km de CO₂ (Euro 6) |
| Pegatina de la DGT | Cero |
| Precio de partida | 45.200 euros (este motor y acabado sin descuentos, ayudas ni extras) |
Comportamiento Peugeot E-308
En Peugeot han hecho un gran trabajo en la puesta a punto del nuevo 308 en todas sus versiones, incluida esta eléctrica. Gracias a la nueva plataforma, chasis, dirección y suspensiones se han afinado para ubicarlo entre los mejores del segmento. Poco o nada tiene que envidiar a un Golf, destacando el gran equilibrio logrado entre dinamismo y confort.
La visibilidad es buena en todos los ángulos, solo algo peor a través de la luneta trasera. En cualquier caso, este acabado cuenta con múltiples asistentes para hacernos todo más sencillo. Las dimensiones tampoco suponen un problema y ofrece un diámetro de giro de 10,51 metros entre bordillos. La dirección tiene asistencia en función de la velocidad.
Me ha gustado su tacto, ya que no se siente excesivamente asistida y transmite una información más que aceptable. El pequeño volante permite reacciones rápidas y suficiente precisión como para llevar al E-308 por donde le guiemos, incluso en curvas algo más lentas. Esto se complementa con unas reacciones muy naturales y unos cambios de apoyo rápidos.
La dirección muestra gran obediencia y en conjunto el E-308 presume de notable estabilidad y agilidad.
Si bien se siente sensiblemente más pesado que con otras mecánicas de la gama, es de los mejores dinámicamente hablando, junto al Focus y el León. En todo caso, el trabajo de las ayudas es eficaz y cortan su tendencia subviradora sin que apenas lo notes. En este sentido, ayuda también mucho el conjunto de suspensiones y la forma en que se han afinado.
Hablamos de un esquema McPherson en el eje delantero y un eje de torsión posterior. Pese a tener un ajuste firme, el E-308 muestra un rodar suave, un poco mejor que el del Focus. La suspensión es equilibrada y eficaz. Evita todo balanceo y filtra bien las irregularidades del asfalto. También está bien aislado del ruido exterior y, por supuesto, no hay ruido mecánico.
En los acabados tope de gama, el mayor grosor de los cristales y las lunas laminadas se notan. También es apreciable la optimizada aerodinámica. Hay que elevar bastante la velocidad en autopista para que el viento se note de forma significativa. En este sentido, el aplomo, el confort y la agilidad transmiten la sensación de ir en un coche bueno.
Para el equipo de frenos, encontramos discos ventilados en el eje delantero (304 mm) y discos macizos en el trasero (290 mm). El sistema es eficaz, pero requiere cierta adaptación al sistema de regeneración de energía, como ocurre en todos los eléctricos. Respecto a la resistencia a la fatiga, es correcta para un vehículo de sus características.
En materia de asistencias a la conducción y de seguridad llega muy equipado. En función del equipamiento cuenta con detector de vehículos en el ángulo muerto, alerta por tráfico cruzado marcha atrás, frenada de emergencia en ciudad con reconocimiento de peatones y ciclistas (también de noche), lector de señales de tráfico, detector de fatiga y Drive Assist 2.0, entre otros.
Destaca el Drive Assist 2.0 porque combina el funcionamiento del programador de velocidad activo con el sistema de mantenimiento de carril para hacernos un guiado automático. Es muy suave funcionando e incluye la posibilidad de llevar a cabo adelantamientos de manera autónoma entre 70 y 180 km/h, previa autorización por parte del conductor.
Equipamiento y precio
En España, los niveles de acabado para el Peugeot 308 2024 se denominan Active, Style, Allure y GT. En el caso de la versión eléctrica, solo se ofrecen los dos últimos. Todos llevan de serie faros LED, lector de señales, alerta de cambio de carril, arranque por botón, frenada automática en ciudad, aviso pre-colisión y anclajes ISOFIX.
También de serie equipan con climatizador automático dual, instrumentación digital con pantalla de 10 pulgadas, espejos abatibles, volante multifunción en piel, sensor de aparcamiento trasero, sensor de lluvia, cuatro elevalunas eléctricos, llantas de chapa en 16 pulgadas, pantalla táctil de 10 pulgadas, Apple CarPlay y Android Auto sin cables, radio DAB…
En los eléctricos, el acabado Allure suma cristales traseros sobretintados y luneta trasera calefactada, i-Toggle, llanta de aluminio específica de 18 pulgadas, detector de obstáculos delantero y trasero, pack Safety plus con frenada automática de emergencia, Peugeot Connect NAV y acceso/arranque manos libres, entre otros.
Por otra parte, en el GT encontramos las llantas de aluminio de 18 pulgadas, cuadro de instrumentos 3D digital, volante de cuero pespunteado calefactado y con levas, sensores ADAS, faros Matrix LED, Drive Assist Plus… En ambos acabados del Peugeot E-308 son de serie el cargador embarcado trifásico de 11 kW y el cable eléctrico Modo 3.
Respecto a los precios de la gama Peugeot E-308 2024 sin descuentos ni promociones, son los siguientes:
| Motor | Allure | GT |
| E-308 5p 115 kW (156 CV) | 42.950 € | 45.200 € |
| E-308 SW 115 kW (156 CV) | 43.850 € | 46.100 € |
Con los descuentos y ayudas, puedes tener un E-308 Allure desde 31.950 euros con cargador incluido. Como es habitual, la marca también ofrece opciones de renting (desde 250/mes) y financiación (desde 186€/mes). Te recomendamos que le eches un vistazo en su web; así como que consultes el ahorro que puede suponer un coche eléctrico.
Diseño/Estética
Calidad de acabado
Equipamiento de serie
Equipamiento opcional
Habitabilidad
Maletero
Autonomía
Prestaciones
Consumos
Transmisión
Dirección
Frenos y neumáticos
Comportamiento
Calidad de rodadura
Relación valor-precio
7.9
Notable+
Poco o nada tiene que ver la nueva generación del Peugeot 308 con su predecesor. Rompe los esquemas en diseño, ofrece infinidad de tecnología a bordo, crece en habitabilidad y cuenta con una gama mecánica amplia y variada ¿La gran novedad? Este E-308 100% eléctrico. Además, conserva su agilidad característica y una amplia dotación en seguridad. Está disponible como hatchback o en formato familiar ¿La pega? Es algo caro sin ayudas…
Lo bueno
- Calidad de realización interior y diseño del conjunto. Cargado de personalidad.
- Mejora notable del sistema multimedia en fluidez, gráficos y disposición de los elementos. Punto a favor con los accesos directos en una segunda pantalla.
- Agilidad sin renunciar a una buena comodidad y una elevada calidad de rodadura. Es un coche muy equilibrado.
- Potencia correcta para un uso polivalente del modelo.
- Equipa de serie bomba de calor.
Lo mejorable
- Las versiones cero emisiones pierden algo de maletero.
- Abuso del Piano Black, muy sucio y sensible a los arañazos.
- Nos faltan versiones más prestacionales, ya que pierde cierta agilidad por peso.
- Autonomía limitada para largos viajes, al menos con la infraestructura actual.
- El puesto de conducción no es cómodo para todos los conductores.
Galería de imágenes Peugeot E-308
