El nuevo Peugeot 5008 llega con muchas novedades que no se limitan solo al plano estético. Gracias a sus nuevas mecánicas y su tecnología, está listo para convertirse en uno de los SUV de 7 plazas más interesantes del mercado. Para su desarrollo, la marca ha hecho uso de la versátil y flexible plataforma STLA Medium. Hoy probamos el Peugeot E-5008 Eléctrico 210 GT.
La nueva generación del exitoso modelo sigue la línea SUV de su predecesor. Como gran novedad, está disponible en tres versiones eléctricas. Se llama Peugeot E-5008, su batería se fabrica en Francia y homologa hasta 668 kilómetros de autonomía. Junto a ellas tenemos una opción gasolina micro-híbrida y un híbrido enchufable para llegar a un público más amplio.
Pasando al habitáculo, el rediseño mantiene el i-Cockpit tradicional de Peugeot. Este llega acompañado de mucha tecnología y más seguridad. Tenemos, además, más espacio, mayor versatilidad y un maletero de los más amplios. Las siete plazas son de serie y, a diferencia de su predecesor, no quedan tan limitadas a niños pequeños.
Si hablamos de competidores, tenemos los KIA Sorento, Hyundai Santa Fe, DFSK E5, DFSK 600, SEAT Tarraco, Mazda CX-80, Ford Explorer, Renault Espace, Škoda Kodiaq, SsangYong Rexton y Nissan X-Trail. Por precio, el Peugeot 5008 está en una posición intermedia-baja. Si hablamos del E-5008, este no tiene prácticamente rivales. El KIA EV9 es más grande y caro.
Diseño exterior
El diseño del renovado Peugeot E-5008 Eléctrico sugiere movimiento. La inclinación de la luneta trasera se ve realzada por sofisticados elementos de diseño laterales y por el frontal. Este presenta la nueva firma luminosa y la innovadora parrilla delantera, que se funde con el color de la carrocería. Queda incluso integrada en el paragolpes delantero.
Adicionalmente, difumina las aperturas conforme nos aproximamos a los extremos. En una posición central encontramos el gran logo de Peugeot de nuevo diseño. A ambos extremos nos encontramos tres garras que otorgan una imponente vista. Complementan a los faros LED ultracompactos que son de serie en todas las versiones.
En el acabado GT, son matriciales y tienen iluminación adaptativa. Ya en la parte inferior nos encontramos con la línea sensores de aparcamiento, el radar de los ADAS y otra entrada de aire secundaria. Va acompañada de unos embellecedores en gris contraste. En el externo opuesto, una amplia luna delantera nos ofrece gran visibilidad.
Pasando a la vista lateral, la línea de cintura relativamente alta y los hombros muy pronunciados le confieren una fuerte presencia en la carretera, al igual que sus generosas dimensiones. Hablamos de un total de 4.79 metros de largo 1.90 metros de ancho y 1.69 metros de alto. Especialmente generosa es la distancia entre ejes de 2.901 mm.
Los marcados pasos de rueda quedan rellenos por unas llantas de 19 pulgadas. Calzan neumáticos Michelin e-Primacy en dimensiones 225/55 R19 103V para ambos ejes. Su diseño intrincado contrasta con una amplia superficie acristalada y un área de las puertas limpia. Solo en el extremo inferior encontramos una protección plástica que bordea la carrocería.
Para el exterior hay disponibles seis colores. Estos ofrecen tonos clásicos y diversos acabados: uniforme y metalizado. En este caso tenemos un Gris Titanium metalizado. La parte trasera del nuevo Peugeot E-5008 Eléctrico tampoco te deja indiferente. Vemos una combinación muy interesante de líneas que da como resultado una marcada personalidad.
El marcado alerón de techo da paso a una amplia y vertical luna posterior. Justo por debajo, los nuevos faros LED quedan unidos por un embellecedor en color negro brillante. En él destaca la palabra Peugeot. En medio del portón, se deja ver la denominación del modelo, antes de dar paso a un robusto paragolpes de borde superior cromado.
Sobre el techo vemos una antena de tipo aleta de tiburón y barras longitudinales en negro. En opción podemos equipar un techo panorámico de cristal corredizo eléctrico con cortinilla. Solo en los MHEV se ofrece el gancho de remolque desmontable. Implica un sistema de refrigeración que mejora la capacidad de remolque (+200 kg).
Diseño interior
Peugeot ha trabajado para que el interior del Peugeot E-5008 Eléctrico se tan llamativo como el exterior. El resultado es un producto de aspecto muy tecnológico y buena calidad. Los componentes blandos se combinan con materiales reciclados y plásticos rígidos muy aparentes y bien ensamblados. El conjunto presume de buen empaque y solidez.
Lo menos convincente en este sentido es el plástico que queda sobre los pies en el lado de pasajero, algo endeble; así como el uso del negro brillante en algunos elementos. Es el caso de parte del salpicadero, la consola central o la botonería del volante. Muy sucio y sensible a los arañazos, personalmente preferiría otro material.
Por otra parte, la espectacular pantalla flotante Peugeot Panoramic i-Cockpit® de 21 pulgadas sitúa a los pasajeros en un ambiente tecnológico. En el caso de las versiones Allure vemos dos pantallas de 10 pulgadas unidas bajo una misma cubierta de plástico curvo. Esta se extiende desde el lado izquierdo del tablero hasta la consola central.
Instrumentación y multimedia tienen buenos gráficos y resolución, notable fluidez y una respuesta ágil a nuestras órdenes, sin ser los más rápidos del segmento. La instrumentación nos muestra la información necesaria de forma clara. Su uso se hace desde las palancas ubicadas tras el volante y se puede personalizar en cuatro vistas predefinidas.
La mayor mejora con respecto a la anterior generación se da en el sistema de infoentretenimiento. Todo queda bien estructurado y su uso es satisfactorio. También mejora mucho la calidad de imagen de las cámaras. Incluye Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, tomas USB-C, radio DAB, Bluetooth, servicios conectados, actualizaciones OTA, navegación…
La iluminación ambiental LED debajo de la pantalla acentúa el efecto «flotante». Cabe destacar que el nuevo Peugeot i-Cockpit suma dos nuevos y elegantes mandos detrás del compacto volante. Las levas quedan reservadas a los Peugeot E-5008 Eléctrico. La parte central del tablero cuenta con i-Toggles, los conocidos botones táctiles totalmente personalizables.
Estos se pueden programar para proporcionar acceso rápido a diez funciones. Pasando a la consola central, en ella tenemos un hueco portaobjetos que alberga la carga inalámbrica del smartphone opcional de 15W. Más abajo, con tapa, tenemos otra con las tomas USB-C y 12V. Le siguen dos posavasos y un reposabrazos fijo. Bajo este, hay una guantera.
A ambos lados, los asientos presentan un cómodo mullido y múltiples posibilidades de ajuste. En opción pueden ser AGR y contar con tapizado en TEP/Alcantara; así como ajuste eléctrico, calefacción, memoria y masaje. Las dos plazas delanteras pueden ajustarse en altura. Opcionalmente, las plazas traseras exteriores también pueden ser calefactadas.
Debido a su generosa distancia entre ejes, el nuevo Peugeot E-5008 Eléctrico ofrece un notable espacio interior. Para un uso familiar, es claramente preferible al nuevo E-3008. El acceso a todas las plazas resulta muy sencillo. Delante, dos adultos de gran envergadura viajarán muy cómodos; mientras que en la segunda fila crece el espacio para la cabeza.
Gracias a ello, dos adultos de hasta 1,90 metros de altura viajarán con gran comodidad en largas distancias. Y decimos dos porque menos destacable es la anchura. Está en una posición intermedia dentro del segmento. Tres adultos van algo justos y la plaza central no es tan cómoda como las de los extremos.
Cabe destacar que esta segunda fila ofrece cómodos asientos que combinan un banco 60/40, deslizante en 150 mm, con respaldos 40/20/40. Algunas de las comodidades de las que disfrutan los pasajeros de esta fila son los anclajes ISOFIX en los asientos exteriores, climatizador y salidas de aire, tomas USB-C, cortinillas en las ventanas y huecos portaobjetos.
Adicionalmente, los respaldos ofrecen ajuste en inclinación (entre 17 y 29 grados) y el piso es casi completamente plano. Frente a su predecesor, pierde las tres plazas individuales, los anclajes ISOFIX en el asiento central y las mesitas plegables en los respaldos delanteros. Los cinturones de la primera fila pierden el ajuste en altura.
Por su parte, la tercera fila mejora mucho en términos de habitabilidad. El sistema Easy-Access hace muy cómodo el hecho de abatir los asientos para acceder, aunque el hueco que nos deja no es especialmente amplio. Esto hace que entrar y salir a esta fila requiera de cierta agilidad. Una vez en ella, sí que destaca el espacio que ofrece.
Avanzando unos centímetros la segunda fila de asientos, hay buen espacio para las piernas. También caben los pies bajo los asientos y las rodillas no van muy flexionadas. Por cotas, alguien de 1,70 metros viajará con cierta comodidad. Esta fila tiene iluminación, ventanas, reposabrazos y huecos portaobjetos. Es de las mejores del segmento.
La tercera fila es también cómoda de abatir y desplegar. El maletero cubica 1.815 litros con dos plazas, 748 litros con cinco y 259 litros con siete. Es, por lo tanto, uno de los maleteros más grandes que vas a encontrar. Está bien tapizado y ofrece un doble fondo de 70 litros donde cabe la cortinilla cubre equipaje cuando ésta no se usa.
También hay perchas en las paredes laterales, ganchos en el suelo e iluminación, que es algo pobre. El portón es eléctrico en el GT y deja un amplísimo hueco para cargar objetos. La única pega es la altura del borde de carga, que es elevada (810 mm del suelo). Esto dificulta cargar objetos pesados y voluminosos.
Motorización Peugeot E-5008 Eléctrico 210 GT
La oferta mecánica contempla un gasolina micro híbrido con 136 CV (Hybrid 136 e-DCS6); un híbrido enchufable de 194 CV (Plug-In Hybrid 195 e-DCT7); y varias versiones eléctricas. El más sencillo es el E-5008 210 con 213 CV. Le sigue el E-5008 230 Long Range con 231 CV. Como tope de gama, está el E-5008 320 Dual Motor AWD con 326 CV.
Para nuestra primera prueba hemos elegido el motor eléctrico de acceso. Eroga 213 CV (157 kW) de potencia y 345 Nm de par máximo. Eso sí, no entrega la misma potencia en todos los modos de conducción, que son tres: Eco, Normal y Sport. Esto puede ser una ventaja o una desventaja. Mantiene a raya los consumos, pero nos obliga a jugar con los modos.
El motor de imanes permanentes lo fabrica la empresa conjunta Stellantis-Nidec en Trémery (Francia).
Concretamente, entrega 170 CV y 270 Nm en Eco; 190 CV y 300 Nm en Normal; y 213 y 345 Nm en Sport. En todos los casos, la aceleración desde parado es progresiva y lineal, sin una patada repentina. Esto hace la conducción más agradable. Lo bueno es que la respuesta al gas es inmediata y la potencia suficiente para moverse con soltura en toda circunstancia.
En cifras, completa el 0 a 100 km/h en 9,7 segundos. Recupera de 80 a 120 km/h en 6,8 segundos y su velocidad máxima está limitada electrónicamente a 170 km/h. Como ves, cifras más que razonables tanto para el día a día como para los largos viajes por carretera. Y no menos interesante es el consumo homologado WLTP de 17,9 kWh/100 km.
Durante la prueba, la media ha sido de 18,4 kWh/100 km, con un uso intensivo del modelo en múltiples circunstancias. Donde más consume es en autopista, rondando los 20 kWh/100 km. En ciudad podemos rebajar estas cifras hasta los 17 kWh/100 km, haciendo uso del modo Eco, que ajusta la potencia y la climatización. Son cifras correctas, que no brillantes.
Recordemos que la batería de tipo NMC tiene una capacidad útil de 73 kWh. La caja de cambios está fabricada por Stellantis en Valenciennes (Francia). El Peugeot E-5008 Eléctrico GT homologa una autonomía de 499 kilómetros. En una conducción real, rondarás los 370 km en autopista y los 420 km en un uso más urbano.
La batería se puede recargar a un máximo de 160 kW en corriente continua (CC) y a 11 kW en alterna (CA). Puede llegar a 22 kW de potencia máxima de manera opcional. La toma de recarga está en la aleta trasera izquierda. A máxima potencia en CC, es posible cargar del 0 al 80% de la batería en menos de media hora, como en otros EV similares.
Para un rendimiento optimizado, la batería está equipada con un circuito de refrigeración líquida para regular su temperatura. La recarga, no falta el preacondicionamiento de la batería con programación de rutas. El Peugeot E-5008 Eléctrico ofrece en opción la bomba de calor para mejorar la autonomía los días fríos.
Tampoco falta la frenada regenerativa, ajustable en tres niveles mediante las levas ubicadas tras el volante. Lo que no tenemos es la función de conducción con un solo pedal o one pedal. A nuestro juicio es un error, ya que hace la conducción mucho más cómoda en la ciudad y los atascos. Además, nos ayuda a reducir el desgaste de los frenos.
| Version | E-5008 210 GT - Un motor de imanes permanentes |
|---|---|
| Cilindrada | N.D. |
| Potencia | 213 CV (157 kW) |
| Par | 345 Nm |
| Peso | 2.293 kg |
| Dimensiones Lar/An/Al mm | 4.791 / 1.895 / 1.694 mm |
| Volumen Maletero | 259 - 748 - 1.815 litros |
| Aceleración 0 a 100 km/h | 9,7 segundos |
| Recuperación 80 a 120 km/h | 6,8 segundos |
| Velocidad máxima | 170 km/h |
| Consumo homologado | 17,9 kWh/100 km |
| Autonomía eléctrica | 499 km WLTP |
| Emisiones CO2 por km | 0 g/km |
| Pegatina de la DGT | Cero |
| Precio de partida | 55.160 (este motor y acabado sin descuentos, ayudas ni promociones) |
Comportamiento Peugeot E-5008 Eléctrico 210 GT
En Peugeot han hecho un gran trabajo en la puesta a punto del nuevo E-5008. Gracias a la nueva plataforma, chasis, dirección y suspensiones, se ha afinado para ubicarlo entre los mejores del segmento. Poco o nada tiene que envidiar en calidad de rodadura y aislamiento a los premium, destacando el gran equilibrio logrado entre dinamismo y confort.
La visibilidad es buena en todos los ángulos, solo algo peor hacia el tres cuartos trasero. En cualquier caso, este acabado cuenta con múltiples asistentes para hacernos todo más sencillo. El día a día en la urbe no te resultará especialmente complicado, pues las dimensiones tampoco son exageradas. Ofrece un diámetro de giro de 11,2 metros entre bordillos.
Me ha gustado el tacto de la dirección, ya que no se siente excesivamente asistida y transmite una información más que aceptable. El pequeño volante permite reacciones rápidas y suficiente precisión como para llevar al E-5008 por donde le guiemos incluso en curvas algo más lentas. Esto se complementa con unas reacciones muy naturales y unos cambios de apoyo rápidos.
La dirección muestra gran obediencia y en conjunto el E-5008 presume de estabilidad y agilidad.
No es tan ágil y reactivo como un Renault Espace, pero es un coche muy satisfactorio y gratificante al volante. Además, el trabajo de las ayudas es eficaz y rápidamente cortarán la tendencia subviradora sin que apenas lo notes, brindándote gran confianza y seguridad. No menos convincente es el conjunto de suspensiones y la forma en que se ha afinado.
Monta un esquema McPherson en el eje delantero y un eje de torsión posterior. Pese a tener un ajuste firme, el E-5008 muestra un rodar suave. La suspensión es equilibrada y eficaz. Evita todo balanceo y filtra bien las irregularidades del asfalto. Solo algo más secos son los movimientos rápidos de las ruedas. También está muy bien aislado del ruido exterior.
En autopista, el ruido aerodinámico y de rodadura están muy bien disimulados. El E-5008 transmite la sensación de ir en un coche de un segmento superior y crea un ambiente idóneo para recorrer cientos de kilómetros. Además, se siente aplomado y confortable. No recuerdo ningún rival de su precio que ofrezca un cóctel de cualidades similares en este sentido.
Para el equipo de frenos, equipa discos ventilados en ambos ejes (365 mm delante y 356 mm detrás). El sistema es eficaz y con poca presión sobre el pedal logramos una buena frenada, aunque requiere cierto período de adaptación a la frenada regenerativa. Respecto a la resistencia a la fatiga, es correcta para un vehículo de sus características.
En materia de asistencias a la conducción y de seguridad llega muy equipado. En función del acabado cuenta con detector de vehículos en el ángulo muerto, alerta por tráfico cruzado marcha atrás, frenada de emergencia en ciudad con reconocimiento de peatones y ciclistas (también de noche), lector de señales de tráfico, detector de fatiga y aparcamiento semiautomático, entre otros.
Destaca el Drive Assist Plus 2.0 porque combina el funcionamiento del programador de velocidad activo con el sistema de mantenimiento de carril para hacernos un guiado automático. Es muy suave funcionando e incluye la posibilidad de llevar a cabo adelantamientos de manera autónoma, previa autorización por parte del conductor.
Equipamiento y precio
Los niveles de equipamiento para la gama Peugeot 5008 y Peugeot E-5008 se denominan Allure y GT. El primero ya incluye entrada y arranque sin llave, cámara de visión trasera HD, sensores de aparcamiento traseros, faros y luces traseras LED, llantas de aleación de 19 pulgadas, Peugeot i-Cockpit con dos paneles digitales de 10 pulgadas…
Son también de serie los servicios conectados, Apple CarPlay y Android Auto sin cables, 8 años de garantía o 160.000 kilómetros para el vehículo y la batería, las siete plazas, banco trasero deslizante 60/40 con respaldos divididos 40/20/40, frenada de emergencia en ciudad con detección de peatones y ciclistas, control de crucero, cámara de visión posterior…
El cable de alimentación modo 3 trifásico hasta 22 kW es de serie en GT.
En el GT sumamos pintura bitono con techo negro, llantas de aleación de 20 pulgadas, faros Pixel LED, sensores de aparcamiento delanteros, portón trasero motorizado, asientos delanteros y volante calefactados, tapicería de Alcántara, cargador inalámbrico de smartphone, iluminación ambiental personalizable, Peugeot Panoramic i-Cockpit con pantalla curva de 21 pulgadas, i-Toggles personalizables, etcétera.
Los precios recomendados para la gama Peugeot 5008 2024 sin descuentos, ayudas ni promociones son los siguientes:
| Allure | GT | |
| Hybrid 136 e-DCS6 | 41.160€ | 45.660€ |
| Plug-In Hybrid 195 e-DCT7 | 47.660€ | 52.660€ |
| E-5008 | 50.160€ | 55.160€ |
| E-5008 230 Long Range | 51.660€ | 56.310€ |
| E-5008 320 Dual Motor AWD | Próximamente | |
Diseño/Estética
Calidad de acabado
Equipamiento de serie
Equipamiento opcional
Habitabilidad
Maletero
Autonomía
Prestaciones
Consumos
Transmisión
Dirección
Frenos y neumáticos
Comportamiento
Calidad de rodadura
Relación valor-precio
7.9
Notable+
El nuevo Peugeot 5008 es una apuesta interesante por diseño, equipamiento y espacio interior. Se ofrece con mecánicas eléctricas de hasta 668 km de autonomía, un gasolina micro híbrido y un híbrido enchufable. De esta forma, hay opciones para casi todos los gustos y, el Peugeot e-5008, no tiene prácticamente rivales. Por precio, está en una posición intermedia-baja.
Lo bueno
- Tiene uno de los maleteros más grandes del segmento y buen espacio en todas las filas de asientos.
- Sensación de calidad y empaque. Funcionamiento de las pantallas mejorado.
- Su precio es uno de los más interesantes.
- Sin rivales en sus versiones eléctricas.
- Insonorización, calidad de rodadura y equilibrio entre agilidad y confort.
Lo mejorable
- Uso del negro brillante en elementos como el volante.
- Equipamientos opcionales deberían ser de serie en el GT. Por ejemplo, la carga inalámbrica del smartphone.
- La segunda fila pierde algunos aspectos interesantes: tres anclajes ISOFIX, plazas individuales y mesitas plegables.
- El puesto de conducción de Peugeot puede no resultar cómodo para todo el mundo.
- Si vas a hacer largos viajes, te resultará más interesante la versión Long Range.
Galería de imágenes Peugeot E-5008 Eléctrico 210 GT
