El Range Rover Sport acaba de estrenar la tercera generación y ya hemos tenido la oportunidad de conducirlo. En su nueva entrega, el todoterreno de lujo ha conseguido mejorar en todos los apartados a su antecesor, sin por ello perder en personalidad o en sus excelentes aptitudes camperas. Probamos el Range Rover Sport D300 Dynamic SE.
Exteriormente, el nuevo Range Rover Sport tiene muchos puntos en común con la última entrega del Range Rover. Entre ellas cabe destacar la nueva plataforma MLA Flex, que aporta una infinidad de mejoras en calidad de conducción, dinamismo y oferta mecánica. El Sport añade un toque dinámico que le sienta realmente bien.
La oferta mecánica contempla opciones gasolina, diésel con micro hibridación y dos híbridos enchufables. En la cúspide de la gama se encuentra el todopoderoso P530 con motor V8. Por encima queda el exclusivo y limitado Range Rover Sport SV. Es el Range Rover Sport más rápido, dinámico y avanzado tecnológicamente de la historia.
Rival de los Audi Q8, BMW X5, Mercedes-Benz GLE, Porsche Cayenne y Volvo XC90, entre otros, tiene un precio de partida superior al de todos ellos. A cambio, ofrece unos de los interiores más cuidados y equipados, las mejores capacidades fuera del asfalto y la conducción de un auténtico vehículo de lujo. No te va a decepcionar.
Diseño exterior
El nuevo Range Rover Sport presenta una evolución imponente con respecto a su predecesor. Combina la modernidad y la sofisticación con el deseo visceral, redefiniendo la elegancia y la deportividad. Su imponente presencia en la carretera nace de su silueta musculada, las proporciones muy marcadas y los voladizos cortos.
Partimos de la base de una nueva plataforma. Las definidas superficies de la carrocería emanan potencia y rendimiento. En el frontal, los faros minimalistas, la parrilla y el paragolpes inferior esculpido denotan confianza y carácter. Los nuevos faros Full LED digitales con proyección de imágenes son capaces de detectar hasta 16 objetos distintos.
Es llamativo también el trabajo en aerodinámica, con una rejilla menos profunda y una entrada de aire inferior rectangular más sencilla para optimizar el flujo de aire. Cabe destacar que el acabado Dynamic incorpora elementos de diseño únicos. Por ejemplo, los detalles en Satin Burnished Copper, los paragolpes exclusivos y las inscripciones en Matte Graphite.
Todo ello le confiere una estética aún más imponente. La generosa luna delantera aporta una excelente visibilidad y se complementa con una amplia superficie acristalada. Solo la luna posterior es algo menor. Sin embargo, no supone ningún problema , especialmente si equipamos el espejo retrovisor digital.
El perfil del vehículo es inconfundible, con una silueta claramente musculada. Vemos unas branquias revisadas, nuevos diseños de llantas de aleación de hasta 23 pulgadas (21” de serie) y tiradores de las puertas enrasados. En dimensiones, ha crecido. Mide 4.95 metros de largo, 2.05 metros de ancho y 1.82 metros de alto.
El coeficiente aerodinámico (Cx) es 0,29. La batalla aumenta hasta los 2.997 mm, la misma cifra que en el Range Rover de batalla corta. Los cambios más llamativos se han llevado a cabo en la zaga. Podemos apreciar unos delgados pilotos horizontales LED con intermitentes dinámicos que se fusionan en un panel negro bajo de la luna trasera.
Claramente, las líneas continuas de las luces traseras realzan la parte de atrás del vehículo, haciéndola parecer más ancha y asentada sobre el asfalto. Debajo del portón eléctrico tenemos un amplio portamatrículas y un prominente paragolpes. En él se alojan los reflectores y un difusor en color negro. Los escapes quedan ocultos.
En el extremo opuesto está el prominente alerón. Para el exterior se ofrecen 12 colores (+ la paleta casi infinita de SV) combinables con el techo en negro. Los colores son clásicos y hay sólidos, metalizados y metalizados premium. Sobre el techo vemos un cristal panorámico fijo o deslizante y dos antenas, una de ellas con cámara y sensores.
Cabe destacar una amplia oferta de opcionales. Tenemos cristales tintados, luces antiniebla delanteras, Black Exterior Pack, que tiñe de negro numerosos elementos; cristales laminados, faros digitales, inyectores del parabrisas calefactables, parabrisas delantero con filtro solar y calefactable, llantas de 21 a 23 pulgadas, gancho de remolque eléctrico…
Diseño interior
En el interior del nuevo Range Rover Sport, los cambios más notables son a nivel de calidad y tecnología. Está casi a la par de su hermano mayor en términos de calidad, materiales y ajustes, y por encima de todos sus rivales. Hasta el más mínimo detalle se ha cuidado. La sensación de lujo y confort es elevadísima y el equipamiento opcional, excepcional.
A nivel tecnológico, destaca, en primer lugar, la instrumentación digital con pantalla de 13,7 pulgadas. Su grado de personalización no es elevado y su manejo no es tan intuitivo como en otras marcas, pero tiene muchos puntos fuertes. Por ejemplo, muestra gran cantidad de información con una calidad visual sobresaliente.
El diseño interior es muy limpio y todas las superficies son muy agradables al tacto.
Para el sistema de infoentretenimiento Pivi Pro encontramos una pantalla táctil de 13,1 pulgadas. Esta presenta retroalimentación háptica por primera vez. Ofrece una amplia conectividad con tarjeta 4G propia, bluetooth, radio digital, Apple CarPlay, Android Auto, Amazon Alexa (conectado con la casa), actualizaciones por aire…
Land Rover ha acertado de lleno con esta pantalla y su software. Es claro, sencillo de manejar, está bien estructurado y sus gráficos son excelentes. No admite tacha en fluidez ni en las dimensiones, con un tamaño de los botones muy acertado. Según Range Rover, permite llegar al 90 % de las funciones con un máximo de dos pulsaciones.
Solo el MBUX de Mercedes-Benz está por delante de este sistema.
En la parte trasera podemos equipar otras dos pantallas de 11.4 pulgadas con USB y HDMI, climatizador dual, enchufe de 230V y asientos reclinables eléctricamente y con calefacción y ventilación, entre otros. Viajar a bordo de este SUV resulta todo un gustazo, en cualquiera de sus plazas, tanto por confort como por el nivel de insonorización.
En cuanto a los huecos portaobjetos, estos son abundantes. En el salpicadero hay dos guanteras. Todos los espacios de almacenamiento están tapizados. Bajo el reposabrazos delantero tenemos una profunda guantera que puede ser refrigerada hasta -2,7º. A nivel de habitabilidad, es un coche tremendamente amplio en todas sus cotas.
El acceso es cómodo en la primera fila de asientos. Gracias a la suspensión neumática, podemos reducir la altura libre al suelo para entrar y salir del coche. En la segunda fila, el acceso es algo menos cómodo a causa de la altura y los pasos de rueda. Solo podemos optar por configuraciones de cinco plazas y todos los asientos son muy cómodos.
El espacio para cabeza, rodillas y hombros es generoso. Dos adultos de hasta 1,90 metros viajarán con total comodidad, mientras que tres irán más justos. Pese a ello, hablamos de un modelo que sobresale por anchura. Por el contrario, el espacio para las piernas está en la media del segmento. El maletero es más pequeño que en sus rivales.
Cabe señalar que los asientos de la primera fila también son realmente cómodos. En opción se pueden pedir unos asientos deportivos que incluyen calefacción, ventilación, masaje, memorias de posición y ajustes eléctricos. Los cinturones no tienen regulación en altura. El maletero cubica 450 litros en todas las versiones, incluidos los PHEV.
Si abatimos la segunda fila, esta aumenta hasta 1.491 litros. Cuenta con doble fondo, con espacio compartimentado o espacio para una rueda de repuesto completa. La altura libre al suelo del borde de carga es elevada, pero puede reducirse con pulsar un botón. Las formas del maletero son muy regulares y el enmoquetado es de alta calidad.
En el maletero tenemos ganchos, iluminación, altavoces y toma de 12 V. El portón es eléctrico y manos libres de serie.
Motorización Range Rover Sport D300 Dynamic SE
El Range Rover Sport se basa en la nueva arquitectura MLA-Flex. Le da al SUV de la compañía británica la capacidad de acomodar mecánicas de combustión interna, híbridas enchufables y eléctricas. Será a partir de 2025 cuando la familia Land Rover de la bienvenida a un modelo totalmente eléctrico sobre la base del Range Rover Sport.
En la gama de los híbridos enchufables encontramos los P440e y el P550e. Combinan el motor de gasolina Ingenium de seis cilindros en línea con una batería de iones de litio de 31,8 kWh útiles y un motor eléctrico de 150 kW integrado en la transmisión. Esta combinación permite que el motor ofrezca hasta 121 km de conducción eléctrica.
Gracias al par eléctrico instantáneo, el nuevo P550e pasa de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos. Los nuevos PHEV pueden alcanzar los 146 km/h en modo EV. Así, los clientes pueden disfrutar del nuevo Range Rover en modo eléctrico en la mayoría de sus desplazamientos. La batería no resta habitabilidad ni espacio de carga.
A los PHEV se unen los nuevos motores de seis cilindros Mild-Hybrid Ingenium diésel, D300 y D350. El nuevo y potente emblema de gasolina, el motor V8 de doble turbo y 4.4 litros P530, ofrece mayor rendimiento y refinamiento, así como micro hibridación y pegatina ECO. Eroga 530 CV (390 kW) y 750 Nm de par máximo.
La transmisión automática ZF de ocho velocidades es de serie. Lo mismo ocurre con la tracción a las cuatro ruedas y el conocido Terrain Response 2 con diversos modos de conducción. A ellos suma un diferencial trasero activo para ayudar en los terrenos difíciles. La tracción total es mecánica incluso en los PHEV y puede enviar hasta el 100% del par al eje posterior.
Con respecto al Range Rover Sport D300 objeto de nuestra prueba, este motor de seis cilindros en línea y 2.997 cm³ de desplazamiento está construido en aluminio. Se beneficia del distintivo ambiental ECO de la DGT gracias a la micro hibridación de 48V. Para la práctica totalidad de los usuarios, su rendimiento es más que satisfactorio.
Cuenta con dos árboles de levas en la culata, inyección directa por conducto común, turbo, geometría variable e intercooler. Desarrolla una potencia de 300 CV (221 kW) a 4.000 rpm y 650 Nm de par máximo entre las 1.500 y las 2.500 rpm. Gracias a ello, goza de potencia más que suficiente en cualquier circunstancia.
Empuja contundente, con una aceleración muy progresiva. Asociado a la suave y rápida caja automática, es tremendamente elástico. Acelera de 0 a 100 km/h en 6.6 segundos y recupera de 80 a 120 km/h en 5.6 segundos entre marchas. En cuarta velocidad, lo hace en 5.1 segundos. La velocidad máxima es de 218 km/h.
Como podéis ver, es un coche veloz para los 2.390 kilogramos que pesa. Para muchos usuarios, incluso el D250 será más que satisfactorio. En cualquier caso, aquellos que deseen tener un remanente bajo el pie derecho, pueden optar por esta alternativa sin que los consumos se les disparen en exceso. La marca homologa un combinado WLTP de 7,5 l/100 km.
En ciudad las cifras son muy superiores, rondando los 11 l/100 km reales. En carretera, sí es posible bajar hasta el entorno de los 7.5 l/100 km. Tras la semana de pruebas la media de consumo ha sido de 8.6 l/100 km, una cifra elevada, pero en línea con la de este tipo de mastodontes. El depósito de gasóleo tiene una capacidad de 80 litros.
Lo más destacable es lo bien aislado que está el compartimento motor. El sonido no es de diésel y apenas se percibe en el habitáculo, salvo en aceleraciones intensas. En esta situación, lejos de parecer que llevamos un tractor, disfrutamos de un sonido de coche poderoso. Eso sí, no es tan bonito como el del V8 y está retocado a través de los altavoces.
Esto es especialmente notable en modo Dynamic, donde se percibe diferente y más intenso. No soy muy fanático de este tipo de sistemas artificiales, pero es cierto que está bien trabajado y se acerca a un sonido real. Como os comentaba, da la sensación de llevar un modelo más poderoso entre manos, aunque fuera no se perciba.
En cuanto al cambio automático. Este destaca por suavidad y rapidez. Los cambios son prácticamente imperceptibles, lo que potencia la atmósfera lujosa y refinada del conjunto. La palanca selectora goza de posición ‘S’, aunque no de modo secuencial. Para eso es tan las enormes levas de aluminio que giran solidarias con el volante.
| Version | D300 Dynamic SE - 6 cilindros en línea |
|---|---|
| Cilindrada | 2.997 cm³ |
| Potencia | 300 CV (221 kW) @ 4.000 rpm |
| Par | 650 Nm @ 1.500 - 2.500 rpm |
| Peso | 2.390 kilos |
| Dimensiones Lar/An/Al mm | 4.946 / 2.047 / 1.820 mm |
| Volumen Maletero | 450 (1.491) litros |
| Aceleración 0 a 100 km/h | 6,6 segundos |
| Recuperación 80 a 120 km/h | 5,1 segundos (en cuarta) |
| Velocidad máxima | 218 km/h |
| Consumo homologado | 7,5 l/100 km en ciclo combinado |
| Emisiones CO2 por km | 197 g/km de CO₂ (Euro 6) |
| Pegatina de la DGT | Eco |
| Precio de partida | 110.750 euros (este motor y acabado sin descuentos ni extras) |
Comportamiento Range Rover Sport D300 Dynamic SE
Los puntos fuertes del nuevo Range Rover Sport son el confort de marcha, la calidad de rodadura y el dinamismo -para su tamaño y peso- de los que hace gala. Todo ello lo sitúa en el escalafón más alto del segmento, aunque un Porsche Cayenne es más dinámico. Tiene un rodar propio de un vehículo de lujo, casi al nivel del nuevo Range Rover.
La altura del puesto de conducción y del vehículo en cuestión nos proporcionan una vista de la carretera generosa y muy desahogada. Sin embargo, sus dimensiones son considerables y se hacen notar en la ciudad. Esto nos complicará algo más la tarea de maniobrar en espacios estrechos y aparcamientos a pesar de los asistentes.
En este sentido, es de gran ayuda la dirección en las cuatro ruedas. Entre 3 y 50 km/h, el eje gira hasta 7,3º en sentido contrario a las ruedas delanteras para ofrecer más ángulo de giro. El diámetro de giro entre bordillos lo reduce a 10,95 metros. A partir de 50 km/h, el eje gira hasta 2º en el mismo sentido. Nos brinda una dinámica mejorada.
Como cabría esperar en un vehículo de su calibre, la calidad de rodadura es sobresaliente. La insonorización está al nivel de los mejores y viajar a bordo del Range Rover Sport es un verdadero gustazo. Además, cuenta con múltiples asistencias al conductor, incluida la conducción semi-autónoma.
Digna de mención es su capacidad para aunar un gran aplomo y estabilidad en carretera con un buen comportamiento dinámico. Los balanceos quedan bien contenidos gracias a la suspensión neumática de ajuste firme. Eso sí, la física es la física y son más de dos toneladas de peso, por lo que los tramos de curvas cerradas no son su hábitat.
Ayudan la tracción total y los diferentes modos de conducción, en especial el Dynamic. Eso sí, en ningún caso es un modelo enfocado a sacarnos sonrisas en cada curva. Está destinado a permitirnos rodar con comodidad en prácticamente cualquier circunstancia, sobre todo si se trata de carreteras amplias con curvas abiertas.
La sensación de control y seguridad es elevada incluso cuando aumentamos un poco el ritmo en zonas de curvas. El Stormer Handling Pack suma la dirección a las cuatro ruedas, el diferencial activo con control electrónico, el Dynamic Response Pro y el Terrain Response configurable con ajustes dinámicos configurables.
El sistema Intelligent Driveline Dynamics de Land Rover controla la transmisión del sistema de tracción total inteligente (iAWD), que supervisa los niveles de adherencia y las acciones del conductor 100 veces por segundo para distribuir el par entre los ejes delantero y trasero, así como en el eje trasero, de manera predictiva y ofrecer una tracción óptima en carretera y entornos todoterreno.
En general, los cambios de apoyo y la dirección son ágiles, pero es palpable el elevado grado de asistencia. En otras palabras, la información que transmite la dirección no es elevada para practicar una conducción deportiva. Por otra parte, el volante tiene un generoso diámetro, lo que compromete la maniobrabilidad al circular rápido.
El nuevo Range Rover Sport es el segundo Land Rover con Dynamic Response Pro. Este avanzado sistema de Control Antivuelco Activo electrónico de 48 V reacciona con mayor rapidez y eficacia que un sistema hidráulico. Ofrece una capacidad de par líder en la industria de hasta 1.400 Nm, con un par de 900 Nm disponible en apenas 200 milisegundos.
Esta avanzada tecnología controla el balanceo de la carrocería desde la aceleración lateral al optimizar los ajustes de amortiguación en las barras estabilizadoras activas delantera y trasera. Land Rover lo ha diseñado íntegramente para integrarse a la perfección con otros sistemas de chasis de los Range Rover y Range Rover Sport.
En el modo Dynamic, el balanceo de la carrocería se reduce al máximo para conseguir respuestas más precisas y mejor agilidad. Por su parte, las barras estabilizadoras pueden desacoplarse en situaciones todoterreno para maximizar el recorrido de las ruedas y mejorar la comodidad de conducción.
Los actuadores del sistema ayudan a que las ruedas se mantengan en el terreno y mejoren la tracción en superficies irregulares.
La función Bloqueo de Diferencial Trasero Activo optimiza la tracción desde el eje trasero al tomar curvas a gran velocidad, en superficies resbaladizas y durante la articulación de las llantas en entornos todoterreno. Ofrece una capacidad y confianza al conductor mejoradas gracias al sistema IDD Intelligent Driving Dynamics.
El sistema IDD se combina con el control de reparto de par en curva mediante el frenado para ofrecer el máximo par disponible a las ruedas traseras con la mayor tracción. El control de reparto de par en curva mediante el frenado (TVBB) mejora la agilidad, el agarre y la estabilidad lateral en curvas al controlar de manera continua el equilibrio y la distribución del par.
Este sistema controla el subviraje y sobreviraje y aplica un frenado controlado en la rueda trasera exterior e interior. Además, el diferencial electrónico activo permite bloquear el eje trasero y hacer un reparto estándar 50/50 del par entre las ruedas traseras. Sin duda alguna, el nuevo Range Rover Sport derrocha tecnología.
Por otra parte, el excelente confort es proporcionado por la suspensión neumática adaptativa en ambos ejes. Filtra de maravilla incluso sobre terrenos rotos, pero su ajuste es más firme que en otros modelos de esta índole. No parece que vayas flotando sobre el asfalto como en un GLE. Eso sí, podemos regular su altura en hasta cuatro niveles.
La altura de acceso automática permite salir y entrar del vehículo cómodamente al reducir la altura en 50 mm; mientras que la función de reducción de velocidad activa reduce la altura en 16 mm en velocidades elevadas. En situaciones todoterreno, se puede elevar la carrocería en dos niveles, hasta los 281 mm (274 mm en los PHEV).
Esta suspensión neumática aísla el habitáculo de las imperfecciones del terreno con mucha eficacia, salvo en rebotes rápidos. Combina los amortiguadores neumáticos líderes en el sector (Bilstein) con amortiguadores de doble válvula, controlados por el software de control de nueva generación Adaptive Dynamics, de desarrollo propio.
Además, la suspensión neumática electrónica predictiva emplea datos de navegación eHorizon y una red de sensores del vehículo para leer el entorno y preparar el nuevo Range Rover Sport para cualquier situación: prevención de colisiones, control de esquinas, una mayor eficiencia en autopista y compostura de travesía.
Cabe destacar que la suspensión de muelles neumáticos tiene dos cámaras de aire en vez de una. Gracias a ello, consigue un ajuste más firme en modo Dynamic que ayuda a limitar el balanceo y mejorar la dinámica en curva con respecto al Range Rover. El aceite hidráulico que circula por ellos puede moverse por un recorrido u otro para ser más o menos firmes. De esta forma se adaptan mejor a las condiciones de conducción.
Respecto a los frenos, estos son eficaces y gozan de un tacto excelente. Es algo que se agradece para frenar semejante masa, lo cual requiere su tiempo. Monta discos ventilados en ambos ejes de gran tamaño. El diámetro de los discos en el eje delantero es de 380 mm. En el trasero recurre a unos discos de 355 mm de diámetro.
Fuera del asfalto, el Range Rover Sport se comporta como ningún otro SUV de sus características. Lo hace gracias al Terrain Response 2, que sorprende por los milagros de la tecnología. Por supuesto, no faltan la reductora, el control de descenso de pendientes, el sensor de vadeo y el Hill Launch Assist con Enhanced Hill Hold.
Incluye hasta 10 modos de conducción, uno de ellos configurable. Son los Eco, Normal, Confort, Arena / Gravilla / Nieve, Barro / Roderas, Arrastre en rocas, Vadeo, Configurable, Dynamic y Auto. Este último puede identificar la superficie y configurar el vehículo en consecuencia sin que el conductor tenga que realizar ninguna acción.
El modo Configurable ofrece opciones como el Centre Slip Limited y Centre and Rear Slip Limited. Suma diversos ajustes para la respuesta de la caja de cambios y el acelerador, la dirección y el control de tracción. El sistema permite guardar cuatro perfiles individuales.
Por su parte, el programa de Vadeo suaviza automáticamente la respuesta del acelerador, define las opciones de calefacción y ventilación para que recircule el aire del habitáculo, bloquea la transmisión y ajusta la altura de conducción a la configuración todoterreno, mientras activa la pantalla de sensor de vadeo en el sistema de infoentretenimiento.
Y para rematar el conjunto, en situaciones todoterreno extremas, las avanzadas tecnologías All-Terrain Progress Control y ClearSight Ground View nos permiten mantener una velocidad reducida de marcha corta y proyectar en la pantalla táctil central la zona que está directamente delante del vehículo, como si no existiera el capó delante de nosotros.
El Bloqueo de Diferencial Trasero Activo también ofrece ventajas en entornos todoterreno. El diferencial electrónico activo funciona como un diferencial abierto y se combina con el control de reparto de par en curva mediante el frenado para aplicar el freno en la rueda con menor agarre o más giro. Posteriormente, transfiere el par de forma automática a la rueda con mayor agarre para mantener el avance.
En cuanto a las cotas, declara un ángulo de entrada de 33º (29,7º con el acabado Dynamic), de salida de 30 y ventral de 26.9º. La profundidad de vadeo es de hasta 900 milímetros y la capacidad de inclinación lateral de 45º. La capacidad máxima de remolque es de 3.500 kilogramos (2.500 kg los híbridos enchufables).
El nuevo Range Rover Sport está disponible con una tecnología que permite remolcar y enganchar un remolque con total facilidad. La función Advanced Tow Assist ayuda a completar maniobras marcha atrás. Permite dirigir el remolque con los dedos mediante una rueda de la consola central y mostrar las líneas de trayectoria superpuestas sobre la imagen de la cámara trasera que se visualiza en la pantalla táctil central.
Además, las funciones Advanced Tow Assist, Hitch Assist y la Asistencia a la Estabilidad de Remolque se combinan para ofrecer comodidad y confianza; al tiempo que el sistema desplegable eléctrico de gancho de remolque mantiene las líneas elegantes del nuevo Range Rover Sport cuando no se utiliza. El botón está en el maletero.
En materia de asistencias a la conducción y de seguridad, cabe destacar el control de crucero adaptativo, asistente de tráfico cruzado trasero, asistente de salida al abrir las puertas, asistente de ángulo muerto, frenada de emergencia con detector de peatones y ciclistas, reconocimiento de señales, mantenimiento de carril, detector de fatiga…
Equipamiento y precio
La oferta para España contempla los acabados S, SE, Dynamic SE, Dynamic HSE, Autobiography y la edición especial de lanzamiento denominada «First Edition». El primero ya cuenta con las ópticas LED, llantas de aleación de 20 pulgadas, SmartBeam, intermitentes dinámicos, tapizado en piel, asientos eléctricos y con calefacción, climatizador automático dual y arranque por botón.
También estándar son el portón eléctrico, acceso sin llave, espejo interior fotosensible, cámara 360º, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, detector de objetos en ángulo muerto, aviso pre-colisión, alerta de carril, pantalla táctil de 13.1 pulgadas, Apple CarPlay, Android Auto, control de crucero adaptativo, lector de señales, etc.
Si se opta por los niveles más completos se podrá contar con los faros LED Pixel o digitales, asientos traseros regulables y térmicos, sistema de sonido de alta calidad, Head-Up Display, techo panorámico, aparcamiento asistido, función masaje, hebillas de cinturón iluminadas, piel especial… También se ofrecen numerosos opcionales.
Los precios recomendados para la gama Range Rover Sport 2023 sin descuentos ni promociones son los siguientes:
| S | SE | Dynamic SE | Dynamic HSE | Autobiography | First Edition | |
| P530 530 CV | – | – | – | – | 163.600 € | |
| P440e 440 CV PHEV | 102.700 € | 109.300 € | 112.550 € | 121.500 € | – | – |
| P510e 510 CV PHEV | – | – | – | 141.650 € | 145.500 € | |
| D250 250 CV MHEV | – | 103.050 € | 106.550 € | – | – | – |
| D300 300 CV MHEV | – | 107.250 € | 110.750 € | – | – | – |
Diseño/Estética
Calidad de acabado
Equipamiento de serie
Equipamiento opcional
Habitabilidad
Maletero
Motor/Refinamiento
Prestaciones
Consumos
Transmisión
Dirección
Frenos y neumáticos
Comportamiento
Calidad de rodadura
Relación valor-precio
8.5
Notable+
La nueva entrega del Range Rover Sport llega con un diseño evolutivo y profundas novedades que hacen de él una de las mejores opciones del segmento. Las posibilidades de personalización y equipamiento son enormes, y su conducción más cómoda y dinámica que nunca. Se ofrece con mecánicas gasolina, diésel con micro hibridación e híbridas enchufables para codearse con los mejores. Eso sí, es el más caro.
Lo bueno
- Calidades interiores, ajustes, pantallas y materiales empleados por encima de la media.
- De las mejores capacidades todoterreno del segmento.
- Buen espacio interior, destacando en anchura.
- Posibilidades de equipamiento casi infinitas.
- Confort a bordo e insonorización superiores. La calidad de rodadura es brutal.
- Motor de gran empuje y sonido, con consumos racionales.
Lo mejorable
- Precio de partida superior al de todos sus rivales. Precio de los opcionales.
- El maletero tiene un tamaño inferior al de sus rivales.
- La física es la física y se siente barcaza en curvas cerradas.
- Acceso a la segunda fila algo peor a causa de la altura y los pasos de rueda.
- El cuadro de instrumentos digital podría ser algo más intuitivo en su manejo.
- Sonido artificial del motor en el interior.
Galería de imágenes Range Rover Sport D300 Dynamic SE
Y cuando se rompa, porque se va a romper, que hacemos???