La quinta generación del Renault Clio ha logrado cautivar al público europeo gracias a la ausencia de puntos débiles importantes; así como a un equilibrio general del que muy pocos de sus rivales del segmento B pueden presumir. Con este lavado de cara, se mejora todavía más un producto casi redondo. Hoy probamos el Renault Clio híbrido Espirit Alpine.
En casi 34 años de historia, se han vendido 16 millones de Renault Clio, más de un millón de ellos en España. De hecho, 3 millones de ejemplares de las tres primeras generaciones fueron made in Spain. En la actualidad, del Clio solo se fabrican en España las cajas de cambios (Sevilla) y el bloque diésel (Valladolid).
A mi modo de ver, tras el restyling, estamos ante uno de los mejores polivalentes del mercado por equipamiento, calidad general y mecánicas. Hay opciones gasolina, diésel, GLP y este híbrido. En otras palabras, una de las mayores ofertas de motores del segmento. Echamos en falta una versión más picante, pero eso ya sí que sería mucho pedir…
A ello hemos de sumarle una mejora en estética, materiales, eficiencia y tecnología. A priori, la receta perfecta para batir a rivales como los SEAT Ibiza, Hyundai i20, Toyota Yaris, Opel Corsa, Peugeot 208, Suzuki Swift, Škoda Fabia, Mazda2, Citroën C3 y Dacia Sandero, entre otros. De entre todos ellos, por precio de acceso, está entre los más baratos.
Diseño exterior
El nuevo Renault Clio se ha reinventado, convirtiéndose en una verdadera ilustración de la «Nouvelle Vague» de la compañía. Con su nuevo estilo, más marcado y elegante, y su interior moderno y refinado, marca el inicio de un nuevo ciclo. En definitiva, es el elegido para ofrecer una primera interpretación del nuevo lenguaje de diseño de la marca.
El modelo debuta con un nuevo frontal en el que destaca una firma luminosa completamente rediseñada y distintiva; así como unas líneas marcadas que confieren al Clio un carácter diferente. Para destacar la importancia del modelo, el renovado polivalente es el primer vehículo de producción de la firma que incorpora esta nueva identidad visual.
La parrilla más ancha confiere al frontal un carácter más fuerte y deportivo. El efecto degradado, que va de oscuro en el logotipo a más claro en los extremos, añade profundidad. En el centro, el logo Renault « Nouvel’R » en cromo satinado cepillado reivindica la herencia de la marca. De serie, el modelo está equipado con faros LED mejorados.
Estos ahora son más compactos e incorporan hasta cinco módulos de luz de alta tecnología (frente a los tres anteriores). En las versiones Techno y Esprit Alpine, la parte inferior del frontal presenta una lama aerodinámica. Está directamente inspirada en la competición. Cabe destacar que el color varía en función del acabado elegido.
Por otra parte, sus volúmenes esculpidos y sus líneas aportan riqueza y dinamismo. Para las llantas se puede elegir entre diseños de 16 y 17 pulgadas. En este caso vemos las de mayores dimensiones. Van calzadas con unos neumáticos Continental EcoContact 6 en dimensiones 205/45 R17 88H XL. Para el exterior tenemos una selección de siete colores.
Podemos encontrar tonos clásicos y alegres, así como acabados sólido y metalizado. Aquí vemos el Azul Rayo metalizado. Todos estos cambios no alteran las proporciones del renovado Clio, que conserva unas dimensiones prácticamente idénticas al anterior: 4.05 metros de largo, 1.80 metros de ancho y 1.44 metros de alto. La batalla asciende a 2.583 mm.
No hay opción de incorporar techo solar.
El paragolpes trasero también se ha renovado. Queda acentuado por las aletas aerodinámicas que ensanchan visualmente la zaga y realzan el carácter del vehículo. La parte inferior de la carrocería está pintada en negro mate en la versión de acceso; en negro brillante en la versión Techno; y en gris pizarra mate en la versión Esprit Alpine.
Por su parte, las luces traseras se han modernizado. Ahora incorporan lentes transparentes y dejan entrever el interior de la pieza. Esta apuesta por el diseño no es de extrañar. En el Renault Clio, el diseño es la primera razón de compra de los clientes, por delante del precio. Además, tiene los clientes más jóvenes del segmento.
Diseño interior
El Clio presume de hacer uso de materiales más duraderos y de más calidad. Si bien los plásticos rígidos están muy presentes, la sensación del conjunto es buena por lo que pagas. En la marca han sabido conjugar acertadamente las superficies suaves y plásticas, con buen resultado a la vista y el tacto. Lo que es mejorable es la visibilidad.
Cabe destacar que, en la versión Techno, los asientos, los paneles de las puertas y el salpicadero se utiliza un textil sostenible fabricado con un 60% de fibras vegetales producidas a base de celulosa de madera, bautizadas como TENCEL por su fabricante austriaco Lenzing. Otro detalle importante es que no se utiliza cuero animal.
En el caso de este Espirit Alpine, hay diversos elementos que contribuyen a aportar una calidad superior. Por ejemplo, el forrado de tela del salpicadero y el techo, las costuras del volante o la bandera francesa en los asientos. En ellos también encontramos la ‘A’ de Alpine bordada en el respaldo. El reposacabezas, por el contrario, parece algo endeble.
El salpicadero se ha actualizado con una nueva pantalla digital sin marco que presenta una diagonal de 7 o 9,3 pulgadas, según el nivel de acabado. Para hacer más cómoda la vida a bordo, se han optimizado ciertas tecnologías; al tiempo que los 20 sistemas ADAS hacen la conducción mucho más segura. En este caso vemos la pantalla de mayores dimensiones con equipo de sonido Bose.
Su uso es intuitivo y tiene menús organizados. En el nuevo Easy Link, los gráficos son correctos, pero es cierto que la velocidad de respuesta y la sensibilidad de la pantalla resultan mejorables frente a algunos rivales. Nos gusta especialmente su compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos. La calidad de la cámara es mejorable.
Hay 26 litros de capacidad distribuidos en huecos portaobjetos.
De otra parte, el cuadro de instrumentos es totalmente digital, en tamaños de 7 o 10,25 pulgadas. Nuevamente, en esta ocasión tenemos el de mayor tamaño. Su manejo también es intuitivo y ofrece cierto nivel de personalización según el modo de conducción seleccionado. La información que nos muestra es clara y abundante.
Bajo la pantalla del salpicadero hay una serie de botones físicos que brindan acceso directo a funciones recurrentes. También fuera de la pantalla se mantienen los controles del climatizador bizona. En el hueco inferior, tenemos la carga inalámbrica del smartphone. De otra parte, el reposabrazos de la consola central ofrece ajuste longitudinal.
Las manos se posan cómodamente sobre un volante multifunción de textil TEP perforado. Este puede ser calefactado. Como en otros Renault, no termina de convencernos que los controles del sistema multimedia queden en una palanca por detrás. Requiere cierto período de adaptación. Los cinturones delanteros tienen ajuste en altura.
Además, van decorados en este acabado con un ribete azul, a juego con las costuras de contraste. Podemos encontrarlas, por ejemplo, en los asientos, que resultan muy cómodos. Destacan en agarre, aunque no en comodidades adicionales, pero cumplen su función satisfactoriamente. Pueden ser calefactados, pero sus ajustes son siempre manuales.
En materia de habitabilidad, el acceso es sencillo a todas las plazas. Hay buen espacio delante y, en la segunda fila, dos adultos altos pueden viajar cómodamente. No es especialmente ancho, pero la altura es buena para personas de hasta 1,85 metros de alto. Con respecto a la competencia, salvo en altura, es de los menos espaciosos.
Además, en la segunda fila no encontramos salidas de aire centrales, reposabrazos ni tomas USB. El maletero cubica 254 litros en el full hybrid (340 litros en el resto). Las formas son regulares y bajo el piso está el kit antipinchazos (rueda de emergencia opcional). Hay ganchos y argollas, iluminación y una bandeja rígida. El borde de carga queda a 770 mm.
Motorización Renault Clio híbrido
La nueva entrega del Clio se beneficia de una gama de motores encabezada por el E-Tech full hybrid. El resto de los motores disponibles –gasolina, diésel y GLP– ofrecen una amplia gama de potencias. El motor TCe 100 GLP (100 CV) está compuesto por un motor turbo de tres cilindros. Gracias a su sistema dual, mejora las prestaciones y reduce el consumo.
Con sus dos depósitos independientes llenos, el vehículo tiene una autonomía conjunta de más de 1.000 km. Como opción de acceso está el motor TCe 90. Este cuenta con un motor de gasolina turboalimentado de tres cilindros con 90 CV (66 kW) y 160 Nm de par máximo. La mecánica se combina con una caja de cambios manual de seis velocidades.
La marca también ofrece el Blue dCi 100 con un motor de 100 CV (74 kW) y 260 Nm. Es una opción muy interesante para flotas y de los pocos diésel que quedan en el segmento B. Equipado con una caja de cambios manual de seis velocidades, el modelo es especialmente eficiente en carretera y autopista. Por último, tenemos el Renault Clio híbrido.
Frente a los gasolina y diésel, destaca por una mayor potencia, suavidad, refinamiento y consumos. Además, se beneficia del distintivo ambiental ECO de la DGT. Es tracción delantera y está vinculado a una caja automática de velocidades inteligente multimodo sin embrague. El conjunto es algo más pesado, pero lo cierto es que no compromete la agilidad.
El sistema híbrido está compuesto, en primer lugar, por un motor de gasolina atmosférico 1.6 E-Tech. Se trata del conocido bloque de cuatro cilindros y 1.598 cm3 de cilindrada que ha mejorado su eficiencia. Fabricado en aluminio, eroga 94 CV (69 kW) de potencia a 5.600 rpm. Su par motor es de 148 Nm a 3.600 rpm.
A este se suman una batería de 1,2 kWh (0,85 kWh netos) y dos motores eléctricos. Uno tiene 49 CV (6 kW) y 205 Nm de par; y el otro 20 CV (15 kW) y 50 Nm de par. Asociado a la caja de cambios de cuatro velocidades sin embrague, la potencia total del sistema es de 143 CV (105 kW). Una cifra más que correcta para dentro y fuera de la urbe.
Como cabría esperar, las aceleraciones y la respuesta del acelerador se sienten más vivas que en el resto de la gama. Es un coche ágil en maniobras como adelantamientos o incorporaciones. En cifras, acelera de 0 a 100 km/h en 9,3 segundos. La recuperación de 80 a 120 km/h le lleva 6,1 segundos entre marchas y la velocidad punta es de 174 km/h.
No es prestacional, pero sí ágil. El Clio inicia la marcha con el motor eléctrico más potente en la práctica totalidad de las situaciones. Si hay carga en la batería, incluso podemos forzar al funcionamiento eléctrico con el botón EV del salpicadero. En Sport, con baja carga o, a partir de los 75 km/h, el segundo motor eléctrico arranca el motor de combustión.
Si le dejamos funcionar a su aire, la gestión electrónica se encarga de hacer funcionar uno, dos o los tres motores en respuesta a la demanda de potencia o del nivel de carga de la batería. Cabe destacar que encontramos tres modos de conducción para ajustar el modelo a nuestras necesidades: «Sport», «MySense» (Normal) y «ECO».
En términos generales, es una mecánica mucho más convincente que la tricilíndrica. Es más suave y refinada, la transición entre motores es apenas imperceptible y nos ofrece un extra de potencia tan necesario en ciertas ocasiones. Solo es apreciable el ruido de la mecánica en aceleraciones intensas. No tiene un sonido desagradable, pero podría haberse filtrado más y mejor.
Más allá de este detalle, lo único que “empaña” su funcionamiento es la caja de cambios, algo lenta en aceleraciones y deceleraciones, como un CVT. Como os decía, se trata de una caja de cambios convencional de engranajes helicoidales y cuatro marchas. No tiene embrague o sincronizadores, ni permite intervenir manualmente sobre las marchas.
Tampoco encontramos levas tras el volante ni modo secuencial en la palanca de cambio. Eso sí, hay un modo B de retención. En esta posición, la retención es máxima. Esto lo hace muy cómodo en ciudad, ya que reduce el uso del pedal de freno. Eso sí, el Clio no llega a detenerse por completo, por lo que no hablamos de un «pedal único».
El depósito de combustible tiene una capacidad de 39 litros.
Respecto a los consumos, la media homologada en ciclo combinado es de 4,3 l/100 km. En una conducción real durante la semana de pruebas, hemos obtenido una media de 5,4 l/100 km. Rodando por ciudad es la mejor manera de rebajar el consumo, rondando los 4,5 l/100 km. En carretera, sube hasta el entorno de los 6 l/100 km.
| Version | E-Tech Espirit Alpine - 4 cilindros en línea |
|---|---|
| Cilindrada | 1.598 cm³ |
| Potencia | 143 CV (105 kW) |
| Par | N.D. |
| Peso | 1.313 kilos |
| Dimensiones Lar/An/Al mm | 4.053 / 1.798 / 1.439 mm |
| Volumen Maletero | 254 litros |
| Aceleración 0 a 100 km/h | 9,3 segundos |
| Recuperación 80 a 120 km/h | 6,1 segundos |
| Velocidad máxima | 174 km/h |
| Consumo homologado | 4,3 l/100 km |
| Emisiones CO2 por km | 97 g/km de CO₂ (Euro 6) |
| Pegatina de la DGT | Eco |
| Precio de partida | 27.130 euros (este motor y acabado sin descuentos ni extras) |
Comportamiento Renault Clio híbrido
El Renault Clio sigue siendo una de las mejores alternativas para moverse dentro y fuera de la urbe. Si bien no hay grandes cambios con respecto a su predecesor, es uno de esos modelos que parecen más coche de lo que son. Por aplomo y estabilidad, aporta gran confianza tanto en curvas como en autopista, estando por encima de la media en aislamiento.
El conjunto de suspensiones -McPherson delantera y eje rígido trasero- muestra un tarado cómodo, pero con cierta firmeza. Esto se traduce en una agilidad muy correcta, con un buen confort en ciudad y carretera. Sin ser tan cómodo como un Citroën C3 ni tan dinámico como un Ford Fiesta, va en la línea de modelos como el Volkswagen Polo y el Škoda Fabia.
La sensación de seguridad y control al volante son elevadas, incluso si le buscamos las cosquillas. En tramos de curvas, su buen funcionamiento únicamente se ve empañado en esta versión por la lentitud de la caja automática. Por lo demás, no muestra ni balanceos acusados ni movimientos “raros”; con unas ayudas eficaces y unos cambios de trayectoria rápidos.
La dirección, por su parte, no tiene un ajuste deportivo, pero guarda un buen equilibrio entre rapidez, precisión y feedback. En otras palabras, no destaca en estos aspectos, pero cumple bien con su cometido si buscas un plus en una carretera de montaña. Asimismo, resulta muy cómoda para maniobrar en la urbe. El diámetro de giro es de 10,4 metros entre bordillos.
La visibilidad, por su parte, es buena, sobre todo si se complementa con las cámaras y sensores. Cabe destacar especialmente la insonorización del habitáculo, que es especialmente buena. Es algo que me ha gustado mucho tanto en autopista, donde vamos bien aislados; como en la ciudad, donde el tráfico diario y las obras siempre resultan molestos.
De otra parte, el equipo de frenos se compone de discos ventilados en el eje delantero y discos macizos en el trasero (tambor en los sencillos). Su funcionamiento es bueno, con las particularidades de los híbridos, que requieren un breve período de adaptación. Tienen una resistencia a la fatiga y un tacto del pedal más que correctos, por lo que no hay mucho que decir.
Respecto a las asistencias a la conducción y de seguridad, podemos contar con programador de velocidad activo y sistema de mantenimiento de carril, aviso de ángulo muerto, lector de señales de tráfico, asistente al arranque en cuestas, frenada de emergencia con detección de peatones y ciclistas, limitador de velocidad, cámara 360º, Easy Park Assist…
Equipamiento y precio
Los niveles de acabado se denominan Evolution, Techno y Esprit Alpine. Desde el más sencillo encontramos de serie faros EcoLED, control y limitador de velocidad, alerta de cambio de carril involuntario, sensor de aparcamiento trasero, lector de señales de tráfico, encendido automático de luces, aire acondicionado, cuatro elevalunas eléctricos…
También de serie desde el Evolution son los espejos abatibles con mando eléctrico, sistema de sonido con pantalla de 7 pulgadas, Apple CarPlay y Android Auto sin cables, Bluetooth + USB, instrumentación digital con pantalla de 7 pulgadas, aviso pre-colisión y tapacubos en llanta de 16 pulgadas, entre otros.
El Techno añade las llantas de aleación de 16 pulgadas, cargador de móvil por inducción, climatizador automático, acceso sin llave, arranque por botón, reposabrazos central delantero, cámara de visión posterior, selector de modos de conducción, pilotos traseros con efecto Cristal 3D, paquete deportivo exterior y retrovisores pintados en negro brillante.
Por último, el deportivo Espirit Alpine suma el paquete exterior Alpine, llantas de aleación de 17 pulgadas, instrumentación digital de 10 pulgadas, navegador integrado, sistema multimedia con pantalla de 9,3 pulgadas, detector de objetos en ángulo muerto, consola central cerrada, sensores de aparcamiento delanteros y tapizado específico.
Los precios recomendados para la gama Renault Clio 2024 sin descuentos, ayudas ni promociones son los siguientes:
| Motor | Evolution | Techno | Espirit Alpine |
| 1.0 TCe 91 CV 6MT | 16.990 € | 19.990 € | 21.990 € |
| 1.0 ECO-G 100 CV 6MT | 17.790 € | 20.830 € | – |
| 1.6 E-TECH 145 CV AT | 23.130 € | 25.130 € | 27.130 € |
| 1.5 Blue dCI 100 CV 6MT | 21.290 € | – | – |
Diseño/Estética
Calidad de acabado
Equipamiento de serie
Equipamiento opcional
Habitabilidad
Maletero
Motor/Refinamiento
Prestaciones
Consumos
Transmisión
Dirección
Frenos y neumáticos
Comportamiento
Calidad de rodadura
Relación valor-precio
7.8
Notable+
El Renault Clio es uno de los mejores polivalentes del mercado por su relación valor-precio favorable, un interior bien presentado y una dotación de serie muy completa en todas las versiones. Si a esto se suma el brillante motor híbrido de 143 CV, que presume de bajos consumos, y la estética deportiva del acabado Espirit Alpine, estamos ante una tremenda compra con etiqueta ECO.
Lo bueno
- Buenas prestaciones para dentro y fuera de la urbe.
- Calidad y tecnología del interior mejoradas.
- Completo equipamiento de serie desde el básico.
- Precio de acceso entre los mejores.
- Muy buenos consumos para su potencia y peso.
Lo mejorable
- Maletero pequeño frente a la mayoría de sus rivales.
- Esta combinación de motor y acabado tiene un precio elevado.
- Cambio automático lento en aceleraciones y deceleraciones. Tampoco hay modo secuencial.
- Sonido de la mecánica notable en aceleraciones intensas
- Segunda fila de las menos espaciosas del segmento, salvo en altura.
Galería de imágenes Renault Clio híbrido
