La nueva generación del Renault Kangoo Combi no tiene nada que ver con sus predecesoras. En esta nueva entrega se ha creado un producto más completo e interesante para las familias. Se acerca más al mundillo monovolumen, dejando atrás su etapa más comercial. Probamos el Renault Kangoo Combi diésel 95 CV con acabado Techno.
Construido sobre la plataforma Alliance CMF-CD, se ha desarrollado desde cero con la calidad y la funcionalidad en mente. Y por si te lo estás preguntando, es un modelo equivalente al Nissan Townstar y a los Mercedes-Benz Citan y Citan Tourer. Se ofrece con opciones de gasolina, gasóleo e incluso una versión eléctrica.
En esencia, esta nueva entrega del Renault Kangoo está preparada para acelerar la transición hacia la electrificación de la marca. Frente a algunos de sus rivales, destaca por la opción Extended Grip. Esta suma un plus de tracción y añade los neumáticos M+S. Esta opción es habitual en Stellantis, pero no en todas las MPV.
Otras furgonetas de tamaño similar son las Citroën Berlingo, Mercedes-Benz Clase T, Opel Combo, Peugeot Rifter, Toyota Proace City, Ford Transit/Tourneo Connect o Volkswagen Caddy, además de las ya mencionadas Nissan Townstar y Mercedes-Benz Citan. Por precio, se ubica en una posición intermedia-baja con los descuentos.
Diseño exterior
La versión Combi de la nueva Kangoo cuenta con un aspecto afilado y dinámico, gracias a su nueva parrilla. También integra «cortinas de aire». Se han incorporado para optimizar el flujo de aire alrededor del paragolpes delantero y las ruedas. Reducen la resistencia y optimizan la autonomía y el consumo de combustible.
El Renault Kangoo cuenta con un diseño estilizado que lo acerca a un turismo. Llaman la atención elementos como un voladizo delantero corto y un capó alargado que lo hacen equilibrado y dinámico. En el frontal, el ADN de Renault está diferenciado de las Townstar y Citan. Incorpora faros Full LED en este acabado y diversos elementos cromados.
En su extremo inferior cobra protagonismo una toma de aire. A ambos lados encontramos dos faros antiniebla enmarcados en un embellecedor plástico. Todo ello queda rematado por un estilizado paragolpes con protectores en plata. La luna delantera, de amplia superficie, nos ofrece una excelente visibilidad hacia delante.
En la vista lateral, la superficie acristalada es muy amplia y el área de las puertas queda limpia de ornamentaciones. Los discretos pasos de rueda albergan llantas de aleación de 17 pulgadas opcionales. Están calzadas con neumáticos Continental EcoContact 6 en dimensiones 205/55 R17 95H XL. En opción hay gomas all season.
En ambos lados vemos puertas correderas con apertura manual. Equipan elevalunas eléctricos. Lo que no veremos son dos longitudes de carrocería, solo esta variante corta. Mide 4.49 metros de largo, 1.92 metros de ancho y 1.84 metros de alto. La batalla es de 2.716 mm y los anchos de vía de 1.584 mm delante y 1.596 mm detrás.
En la zaga es donde más se aprecian sus similitudes con una furgoneta. De serie viene con portón (sin apertura de luna), pero se ofrecen en opción las dos puertas. En mi opinión, es una solución más práctica, ya que requiere mucho menos espacio para abrirse. A ambos lados quedan las verticales ópticas también con tecnología LED.
Se ofrecen un total de seis colores para el exterior, con acabado sólido y metalizado. En este caso vemos el Marrón Terracota metalizado. Sobre el techo hay una antena convencional y barras longitudinales. No se ofrece techo solar, pero sí opciones como gancho de remolque, sensores de aparcamiento o cámara de visión trasera.
Diseño interior
El interior del Renault Kangoo es muy similar al de los turismos de la marca, salvo por los materiales empleados. Encontramos plásticos rígidos allí donde miremos, pero los ajustes son buenos, al igual que la sensación visual. Es sencilla, pero aporta una sensación de calidad mucho más elevada que antaño y una evolución positiva.
Detalles como la pantalla central o las molduras que simulan la madera le aportan valor adicional. Solo peca en el tacto de algunos materiales y ajustes ubicados en las partes bajas. El volante -ajustable en altura y profundidad- es cómodo y muy similar al de Captur o Clio; al tiempo que ofrece alfombrillas para todas las plazas.
Lo que no me ha convencido es la postura de conducción, bastante vertical. En este sentido, creo que el Transit Connect y el Caddy están más logrados. El Proace City y el Townstar adolecen del mismo hándicap, dando impresión de vehículo comercial y ofreciendo una postura poco estirada. En cualquier caso, los asientos son cómodos.
Cuentan con ajuste manual y, en opción, calefacción. Los cinturones, por su parte, brindan regulación en altura. Tras el volante, encontramos una instrumentación formada por dos diales analógicos para el velocímetro y el cuentarrevoluciones. Vemos una pantalla de 4,2 pulgadas en el centro.
Alberga el ordenador de a bordo (con gran parte de la información en blanco y negro). Dos indicadores de aguja nos informan acerca del nivel de gasolina y la temperatura del aceite. El diseño del salpicadero es sencillo, pero limpio y moderno, con botones sólo para las funciones básicas. En opción hay un soporte para el móvil.
Por suerte, se mantienen fuera de la pantalla las funciones del climatizador bizona. La pantalla flotante de ocho pulgadas queda un poco “pegote” para mi gusto. Además, los gráficos y la percepción táctil resultan muy mejorables (a veces hay que clavar el dedo), con una fluidez que también podría mejorar de forma notoria.
Cuenta con toma USB y compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto. También incluye navegación y carga inalámbrica para el smartphone (15W). No falta el enorme hueco portaobjetos en el techo, pero no estarían de más unos estores laterales en las ventanillas traseras, como en el Proace City. El freno de mano puede ser eléctrico en opción.
Adicionalmente, ofrece amplios compartimentos portaobjetos en la consola central. Hay otro hueco sobre el salpicadero, frente al conductor; además de la amplia guantera y el espacio bajo los controles del climatizador. Al hablar de modularidad, es cierto que abatir, desplegar y extraer los asientos resulta sencillo.
Lo malo es que la banqueta trasera no es deslizable ni el respaldo reclinable (solo abatible), al igual que tampoco pueden girarse los asientos. La habitabilidad por altura y anchura es sobresaliente en todas las plazas. Gracias a un ángulo de apertura de 90º delante y a la presencia de dos puertas correderas detrás, el acceso tampoco es difícil.
Los asientos son individuales en todas las plazas y hay mesas plegables en el respaldo de los asientos de la primera fila. La segunda equipa ISOFIX, salidas de ventilación con regulación del caudal de aire, iluminación, tomas USB y toma 12V. En este modelo no hay opción de equipar una tercera fila de asientos porque solo hay carrocería corta.
Igualmente, el espacio de carga es bastante generoso, con 775 litros de maletero. Con una fila de asientos hablamos de 2.800 litros, por lo que resulta uno de los modelos con más capacidad de carga. Podemos proteger de miradas indiscretas la carga con la bandeja para el maletero. Este incluye iluminación, ganchos y toma de 12V.
Motorización Renault Kangoo Combi diésel 95 CV
El nuevo Renault Kangoo Combi se puede solicitar con mecánicas gasolina, diésel y eléctrica. La gama gasolina arranca con el motor 1.3 TCe de 100 CV asociado a una transmisión manual con seis velocidades. Le sigue el 1.3 TCe de 130 CV con la misma caja o bien con una transmisión de doble embrague con siete relaciones.
En diésel se pueden elegir los 1.5 Blue dCi con 75, 95 y 115 CV. Los dos últimos se ofrecen con la caja EDC en opción. El Renault Kangoo E-Tech Combi cuenta con una mecánica eléctrica con 120 CV de potencia. Se combina con una batería de iones de litio con 45 kWh de capacidad. Gracias a ello declara una autonomía de 285 km según el ciclo WLTP.
La versión probada monta un bloque fabricado en hierro y aluminio una cilindrada concreta de 1.461 cm³. Incluye un árbol de levas en la culata, inyección directa por conducto común, turbo, intercooler y Start/Stop. Es capaz de desarrollar una potencia de 95 CV (70 kW) a 3.000 rpm; así como un par motor de 260 Nm desde 1.750 rpm.
Gracias a ello, ofrece buenos bajos desde 1.500 vueltas, sin vibraciones. Desde las 1.900 rpm cobra una mayor fuerza. Pese a ello, me parecen unas cifras algo justas si se van a aprovechar las capacidades de carga y pasajeros. La aceleración es muy progresiva y se queda limitada de fuerza en adelantamientos y pendientes pronunciadas.
Para que os hagáis una idea, en cifras declara un 0 a 100 km/h en 15,1 segundos. Recupera de 80 a 120 km/h en 13,2 segundos entre marchas y alcanza una velocidad máxima de 164 km/h. A 120 km/h en sexta marcha, el motor gira a 2.200 rpm. Sin carga, se mueve con soltura en ciudad y vías rápidas, pero dado su enfoque y precio, yo apostaría por la opción de 115 CV.
Cabe destacar que, en un uso urbano o ante una orografía desfavorable, esta mecánica nos obliga a jugar con frecuencia con el cambio de marchas para obtener unas prestaciones correctas. Las relaciones, en general, son bastante cortas y sube rápido de vueltas. Por suerte, no es un problema porque la transmisión es cómoda de usar.
El tacto del pedal del embrague y de la palanca son agradables. Podríamos decir que más bien tirando a blandos por la concepción del vehículo. Es algo habitual en este segmento. Me parecen acertados el escalonamiento del cambio; así como el guiado y recorridos de la palanca. La sonoridad y las vibraciones están trabajadas y el ruido de la mecánica no es molesto en el interior.
Respecto a los consumos, es fácil rodar en torno a los 6 litros en autopista. En ciudad, nos moveremos en unos 6,5 litros reales. El consumo medio tras una semana de pruebas se detuvo en 6,1 l/100 km. Me han parecido unas cifras correctas para recorrer kilómetros, pero altas para su potencia. Renault homologa un combinado WLTP de 5,3 l/100 km.
El depósito de combustible tiene una capacidad de 54 litros. El de AdBlue es de 18,6 litros.
Cabe destacar que nuestra medición de los consumos se ha llevado a cabo sin carga ni pasajeros, por lo que, aprovechando sus capacidades, los consumos podrían subir sensiblemente. Para ahorrar algo de combustible, disponemos adicionalmente de un modo ECO que modifica algunos parámetros del vehículo, como el tacto del acelerador.
| Version | Kangoo Combi Techno - 4 cilindros en línea |
|---|---|
| Cilindrada | 1.461 cm³ |
| Potencia | 95 CV (70 kW) @ 3.000 rpm |
| Par | 260 Nm @ 1.750 rpm |
| Peso | 1.706 kilos |
| Dimensiones Lar/An/Al mm | 4.486 / 1.919 / 1.838 mm |
| Volumen Maletero | 775 (2.800) litros |
| Aceleración 0 a 100 km/h | 15,1 segundos |
| Recuperación 80 a 120 km/h | 13,2 segundos |
| Velocidad máxima | 164 km/h |
| Consumo homologado | 5,3 / 5,7 - 5,2 - 4,6 - 6,0 l/100 km (Comb. / vel. baja - media - alta - muy alta) |
| Emisiones CO2 por km | 140 g/km de CO₂ (Euro 6) |
| Pegatina de la DGT | C |
| Precio de partida | 31.393 euros (este motor y acabado sin descuentos ni extras) |
Comportamiento Renault Kangoo Combi diésel 95 CV
Este tipo de vehículos nada tienen que ver con lo que eran antaño, presumiendo de más refinamiento y confort. Sin embargo, en algunos modelos, las diferencias respecto a los turismos e incluso los SUV, son apreciables. Es el caso del Kangoo en algunas circunstancias, como los días de viento o en tramos de curvas más cerradas.
En estos casos, le limitan su altura, la puesta a punto de la dirección y una suspensión más bien tirando a blanda que hace balancear la carrocería. Pese a ello, el Renault Kangoo es capaz de aunar un correcto confort en autopista con cierta agilidad en curvas abiertas. Lo que sí es destacable es la gran maniobrabilidad en ciudad, aunque resulta bastante ancha.
Sus dimensiones no se hacen de rogar excesivamente a la hora de maniobrar ni entre el tráfico diario. Hace gala de un diámetro de giro de 11,75 metros entre paredes. Como ocurre en este tipo de vehículos, ofrece buena visibilidad. Únicamente se ve perjudicada por la doble puerta posterior y el pilar A, muy grueso. Es incómodo en algunos giros.
Como dije antes, la postura de conducción es demasiado vertical para un monovolumen. Se asemeja más a un vehículo comercial. Pese a ello, en autopista se siente cómodo, con una insonorización adecuada. La única pega es quizá el ruido aerodinámico, que queda más marcado a alta velocidad.
No llega a resultar incómodo, pero en este aspecto los monovolúmenes y SUV salen más beneficiados. Respecto a la suspensión, hemos de tener en cuenta que está pensada para soportar peso, por lo que su tarado es blando. Filtra muy bien las irregularidades y no es especialmente rebotona, pero no cambia de apoyo con rapidez.
Para un uso familiar del vehículo, guarda buen equilibrio. Además, cuenta con un recorrido acertado que evita que en zonas de resaltos golpeen los topes, como sí ocurre en el Proace City. El Kangoo monta un esquema de tipo McPherson en el eje delantero y un eje de torsión en el trasero. Delante equipa barra estabilizadora.
La suspensión delantera filtra mejor las irregularidades que la trasera.
Respecto a la dirección, nos ofrece elevada asistencia y buena rapidez para el segmento, pero el feedback es cuanto menos escaso. Las reacciones del coche son naturales y las ayudas actúan con eficacia, pero si circulamos deprisa no siempre tenemos una amplia sensación de control que, por ejemplo, sí aportan un Rifter o una Caddy.
Este aspecto empeora a causa de los neumáticos. Se ha tratado de rebajar el consumo a base de unas gomas de baja resistencia. El problema es que, cuando llueve o circulamos algo más ligeros, la adherencia se ve comprometida y el deslizamiento de las ruedas no tarda en aparecer. La solución, simplemente elegir otras gomas.
El Kangoo cuenta con una amplia gama de tecnologías de seguridad y funciones avanzadas de asistencia al conductor. Es el caso del asistente contra el viento lateral, el asistente de remolque, la frenada de emergencia inteligente con detección de peatones y ciclistas y asistencia de cruce; aparcamiento manos libres, control de crucero inteligente…
Para los frenos se ha optado por unos discos ventilados de 280 mm de diámetro en el eje delantero. En la parte posterior monta discos de tambor. Si bien cumplen su función y se dosifican con comodidad, para un vehículo pensado para ir cargado, yo habría apostado por unos discos macizos en el eje posterior.
Una de las cosas que has de tener en cuenta a la hora de adquirir un vehículo de estas características es cómo matricularlo. No matricularlo como turismo puede tener sus ventajas fiscales, pero en ese caso no tendrás los mismos límites de velocidad que un turismo. Atento a la tabla:
| Vehículos derivados de turismo y vehículos mixtos adaptables | Autopista/Autovía | 100 km/h |
| Vía convencional con 1,5 metros arcén | 90 km/h | |
| Resto vías fuera de poblado | 80 km/h | |
| Furgones | Autopista/Autovía | 90 km/h |
| Vía convencional con 1,5 metros arcén | 80 km/h | |
| Resto vías fuera de poblado | 70 km/h |
Equipamiento y precio
Los niveles de acabado en el Kangoo Combi se denominan Authentic, Equilibre y Techno. Desde el más sencillo incluyen faros EcoLED, alerta de cambio de carril con asistente, aviso pre-colisión, frenada automática en ciudad, detector de fatiga, peatones y ciclistas, sensor de lluvia, encendido automático de luces y anclajes ISOFIX.
También de serie son el aire acondicionado, retrovisores eléctricos, elevalunas eléctricos delanteros, cierre centralizado con mando, asistente al arranque en cuestas, control y limitador de velocidad, sistema de sonido, bluetooth, USB, mandos en el volante, detector de objetos en ángulo muerto, sensor de aparcamiento trasero, etc.
La terminación Equilibre añade las barras de techo en negro, apoyabrazos central delantero, retrovisores plegables con mando eléctrico, sistema de frenada de emergencia, asiento del conductor con reglaje lumbar, asiento del copiloto con regulación en altura, molduras decorativas específicas, sistema multimedia EasyLink con pantalla de 8 pulgadas, Apple CarPlay, Android Auto, toma USB posterior…
Por último, el Techno suma el climatizador automático, mesas plegables, sistema de navegación integrado con pantalla de 8 pulgadas, lector de señales de tráfico, cargador de móvil por inducción, acceso sin llave, arranque por botón, cristales tintados, volante forrado en piel, SmartBeam, salidas de aire plazas traseras y toma 12v adicional, entre otros.
Los precios recomendados para España de la gama Renault Kangoo Combi 2023 arrancan en 28.325 euros sin descuentos ni promociones. La versión más completa es este acabado Techno. En el caso de esta unidad hablamos de 31.393 euros sin descuentos, extras ni promociones. El Renault Kangoo eléctrico arranca en 31.089 euros.
Diseño/Estética
Calidad de acabado
Equipamiento de serie
Equipamiento opcional
Habitabilidad
Maletero
Motor/Refinamiento
Prestaciones
Consumos
Transmisión
Dirección
Frenos y neumáticos
Comportamiento
Calidad de rodadura
Relación valor-precio
7.4
Notable
El nuevo Renault Kangoo es un interesante vehículo comercial ligero que se lanza tanto en versiones Combi como en los más prácticos Furgón. Está disponible con mecánicas gasolina, diésel y eléctrica. Comparte numerosos componentes con el Nissan Townstar y los Mercedes-Benz Citan y Citan Tourer. Por precio, es una de las opciones más asequibles.
Lo bueno
- Cada vez más cerca de los turismos en equipamiento, confort y diseño.
- Abundante equipamiento de serie y en seguridad y asistencias a la conducción.
- Amplio espacio interior y capacidad de carga superior a los SUV.
- Precio razonable.
- Opción de Extended Grip con neumáticos M+S.
- Opción de doble puerta trasera o portón.
Lo mejorable
- Solo se ofrece en una variante de carrocería y sin opción de siete plazas.
- Sistema multimedia mejorable en fluidez, respuesta y gráficos.
- Los asientos de la segunda fila no tienen regulación longitudinal ni del respaldo.
- Faltan algunos extras como el techo solar o la posibilidad de abrir la luneta posterior de manera independiente al portón.
- Aislamiento interior mejorable y postura de conducción vertical.
- Esta mecánica se queda justa de potencia y los consumos no son brillantes.
Galería de imágenes Renault Kangoo Combi diésel 95 CV
Tengo la Kangoo tal cual las imágenes,pero con portón completo.
Cierto todo lo que dices del vehículo,
Muy buen coche,
El único «pero» que le pongo, es que me lo vendieron sin el soporte del móvil que se ve en las imagenes. Y he preguntado en varios agentes oficiales de Renault en Tenerife y me dicen que para España no disponible.
PORQUÉ LO ANUNCIAN SÍ NO LO TRAE,