Nos ponemos al volante del Toyota Yaris Hybrid tras su lavado de cara. Si bien a nivel estético no encontrarás cambios, bajo la piel hay interesantes novedades. Es el caso de la instrumentación y el sistema de infoentretenimiento mejorados; los nuevos sistemas de asistencia y seguridad; y, sobre todo, la nueva mecánica más potente, este Toyota Yaris 130H Premiere Edition.
Desarrollado sobre la Nueva Arquitectura Global de Toyota —Toyota New Global Architecture (TNGA)—, la plataforma GA-B garantiza estilo, practicidad, placer de conducción y seguridad. El nuevo motor, por su parte, nos ofrece un funcionamiento más suave, una necesaria reserva de potencia bajo el pie derecho y muy bajos consumos.
Asimismo, se mantiene el bloque híbrido 120H, así como el motor de gasolina. En todos los casos la carrocería es de cinco puertas. La excepción que rompe la regla es el picante Toyota GR Yaris, que también se ha renovado recientemente. Si lo quieres en versión SUV, el Toyota Yaris Cross, cuyo restyling hemos probado recientemente, es tu coche.
Por precio, es de los modelos más caros del segmento sin los descuentos y ayudas, pero uno de los pocos que ofrece una mecánica híbrida autorrecargable. Entre sus rivales podemos destacar los Dacia Sandero, SEAT Ibiza, Hyundai i20, Opel Corsa, MG3 Hybrid, Peugeot 208, Suzuki Swift, Mazda2, Škoda Fabia y Renault Clio, entre muchos otros.
Diseño exterior
La cuarta generación del Toyota Yaris Hybrid no solo es más atractiva, sino también mucho más coche. Su aspecto maduro y tecnológico destaca especialmente en los acabados más altos como este Premiere Edition. Tiene elementos distintivos como la parrilla frontal en negro con embellecedor cromado oscuro o las llantas de aleación.
La parrilla de grandes dimensiones queda dividida en dos partes por la matrícula. En su extremo inferior cobra protagonismo una toma de aire. A ambos lados encontramos dos faros antiniebla (de serie en toda la gama) redondos enmarcados en un embellecedor negro. Todo ello queda rematado por un musculoso paragolpes.
En esta generación, los faros cuentan con iluminación LED desde el acabado Style. En este acabado también tenemos el asistentes de luces largas cortas y, los mencionados antiniebla, suman la tecnología LED. El extremo superior lo protagoniza un marcado y corto capó que desemboca en una luna delantera de buenas dimensiones para facilitar la visibilidad.
En la vista lateral llama la atención la reducción de los voladizos delantero (-10 mm) y trasero (-45 mm). Alcanzan los 800 mm y 580 mm, respectivamente. La superficie de las puertas queda limpia de ornamentaciones y, en el extremo superior, destaca una superficie acristalada. Debido al diseño, disminuye su tamaño con respecto a su predecesor.
En cuanto sus medidas, hablamos de 3.94 metros de largo, 1.75 metros de ancho y 1.50 metros de alto. La distancia entre ejes es de 2.560 mm; mientras que los anchos de vía miden 1.531 mm delante y 1.528 mm detrás. El Toyota Yaris 130H Premiere Edition se puede elegir en solo dos colores. En este caso vemos el Bi-tono Azul Neptuno metalizado.
El efecto de las proporciones condensadas se amplifica con unas potentes líneas de carácter que recorren los laterales. Proyectan una sensación de movimiento hacia delante. Se complementan con marcados pasos de rueda, donde vemos llantas de 15 a 17 pulgadas. Monta unas gomas Bridgestone Ecopia Ep150 en dimensiones 205/45 R17 84W en ambos ejes.
La zaga es el elemento de diseño con mayor personalidad del nuevo Yaris Hybrid, especialmente cuando se combina con pinturas claras; pero también el más controvertido. Destacan los pilotos LED de serie, el potente spoiler superior y un marcado difusor negro en el extremo opuesto. Dan como resultado una vista realmente dinámica.
Visto desde arriba, el modelo cuenta con una antena de tipo aleta de tiburón. No se ofrece techo solar. Para rematar su practicidad, el exterior del nuevo Toyota Yaris 130H se puede equipar con diversos accesorios. Entre ellos destacan los embellecedores, las placas protectoras, la bola de remolque, las molduras y diversas cajas para el techo.
Diseño interior
En el interior del nuevo Toyota Yaris 130H es donde encontramos las principales novedades. Estas se centran en mejorar algunos de los puntos débiles del modelo, como el sistema multimedia o la calidad de los materiales. Todo ello se une a las optimizaciones de esta generación, como la mejora en ergonomía y en la postura de conducción.
Las manos se posan cómodamente sobre un volante multifunción cuyo tacto es agradable. Tras él se esconde un cuadro de instrumentos digital que puede ser de 7 o de 12,5 pulgadas. En este caso tenemos el de mayor tamaño. Sus gráficos son nítidos y la información está claramente dividida en zonas, resultando fácil de leer. Algo menos intuitivo es su uso en algunas funciones.
La pantalla se puede ajustar para priorizar diferentes contenidos según nuestras preferencias o el tipo de viaje que se realiza. Como en otros modelos de la gama, ofrece tres diseños preestablecidos. Estos, a su vez, permiten personalizar la información visible, así como distintos temas de fondo. Tampoco falta un sencillo Head-Up Display.
En términos de calidad, ofrece superficies blandas en el extremo superior del salpicadero e inserciones agradables al tacto en los paneles de las puertas. Los plásticos rígidos están muy presentes, pero muestran un aspecto agradable y duradero. Los ajustes en general son buenos, contribuyendo a una correcta sensación de solidez.
En el salpicadero la protagonista es la nueva pantalla táctil de 9 o 10,5 pulgadas. Ofrece compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, llave digital, actualizaciones por aire, navegación en la nube, servicios conectados y control por voz «Hey Toyota», entre otros. Cabe destacar que el sistema mejora notablemente en todos los aspectos.
Si bien sigue sin despuntar en el segmento, el anterior sistema multimedia de Toyota era uno de sus puntos débiles. El nuevo nada tiene que ver. Es más rápido, tiene mejores gráficos, mayor resolución y todo queda mejor estructurado. Además, la pantalla responde con una precisión mayor a nuestras órdenes. Aquí vemos la más grande.
Punto a favor para Toyota es que se mantengan los controles del climatizador con botones físicos, algo que ya no ocurre en otras marcas. Bajo este encontramos las tomas USB-C y un hueco portaobjetos de tamaño aceptable con carga inalámbrica del smartphone. A continuación, se ubica la palanca del cambio automático.
Si seguimos avanzando por la consola central vemos algunos controles, el freno de mano eléctrico y dos posavasos. Tras ellos se ubica un reposabrazos central fijo con guantera. A pesar de sus dimensiones, encontramos bastantes huecos donde dejar todos los objetos que solemos llevar en los bolsillos, aunque no destacan en amplitud.
Respecto a la habitabilidad, no hay cambios respecto al anterior Yaris. Ofrece buen espacio en las plazas delanteras y una cota destacable frente a muchos rivales para las piernas en la segunda fila de asientos. La anchura no destaca en este aspecto, es meramente correcta. La altura en las plazas traseras es buena hasta 1,80 metros de altura.
Los cinturones delanteros no pueden regularse en altura.
No ha terminado de convencernos el acceso a las plazas posteriores, que empeoró en esta generación. El tamaño y grado de apertura de las puertas, la posición más baja de los asientos y el diseño del pilar C hacen que sea más incómodo acceder al habitáculo. Además, la sensación de espacio resulta menor al haberse reducido la superficie acristalada.
Respecto al espacio de carga, el Yaris cubica 270 litros, la misma capacidad que ofrecía su predecesor. Se puede ampliar al abatir los asientos de la segunda fila -60:40- y las formas son muy regulares. Es sencillo aprovechar el espacio. Además, el piso del maletero se puede colocar a dos alturas, lo que nos aporta un plus de polivalencia.
El interior del nuevo Yaris también se puede personalizar con diversos accesorios. Destacan el soporte de accesorios para los reposacabezas, la moldura para la consola central, las alfombrillas de goma, las sillitas de bebé, el piso de goma para el maletero o el organizador de dos pisos para el espacio de carga, entre otros.
La altura del borde de carga es de 680 mm.
Motorización Toyota Yaris 130H
La gama del Toyota Yaris cuenta ahora con tres mecánicas. El modelo de acceso equipa el bloque atmosférico de tres cilindros y 1.5 litros de gasolina, que eroga 125 CV. Por su parte, el Toyota Yaris 120H recurre al sistema híbrido de nueva generación. Combina un motor de tres cilindros y dos propulsores eléctricos para ofrecer 116 CV (85 kW).
La gran novedad es este Toyota Yaris 130H con tecnología híbrida de quinta generación. Equipa el bloque de 1.5 litros y tres cilindros. Este motor de ciclo Atkinson cuenta con dos árboles de levas en la culata, inyección directa y sistema Start/Stop. Eroga una potencia de 92 CV (68 kW) a 5.500 rpm y un par de 120 Nm entre 3.600 y 4.800 vueltas.
Adicionalmente, suma una nueva transmisión, así como un motor-generador eléctrico (MG1) más grande y potente. Tiene 84 CV (62 kW) y 182 Nm de par máximo. Además, presume de diversos ajustes en la unidad de control de potencia (PCU). Ofrece con ello un aumento del 14 % en la potencia total del sistema.
El par del motor MG2 también se ha incrementado. Lo ha hecho en todo el rango de revoluciones, aumentando el máximo en un 30%. La potencia del conjunto asciende a 131 CV (96 kW). El resultado es una aceleración más rápida, con un 0 a 100 km/h en 9.2 segundos; así como una recuperación de 80 a 120 km/h más ágil, en 7.9 segundos.
La velocidad máxima es de 175 km/h. Pese a no ser cifras despampanantes, le brindan al Toyota Yaris 130H ese ligero plus de potencia que tanto echábamos en falta en la versión 120H. En nuestra opinión, esta nueva versión es la más acertada por refinamiento, prestaciones y consumos. Estos se mantienen muy contenidos, como ahora veremos.
Puede circular hasta 130 km/h sin hacer uso del motor de combustión.
Adicionalmente, la respuesta al acelerador es rápida, especialmente cuando hay carga en la batería. Esto nos aporta un plus de confianza a la hora de adelantar o hacer salidas rápidas en las intersecciones. Y para rematar, podemos encontrar tres modos de conducción que varían ciertos parámetros del vehículo: Eco, Normal, Power.
Si hablamos de refinamiento, se ha trabajado en este aspecto. En ciudad y periferia, es un coche más suave y discreto; mientras que en fuertes demandas de potencia su sonido es acusado. Eso sí, menor que en el 120H, ya que no necesita revolucionarse tanto. Resulta un conjunto ligeramente más agradable al aumentar el régimen.
Como es habitual en Toyota, la transmisión se realiza mediante un engranaje planetario (resulta más eficiente). Es innegable que con un doble embrague todo sería más agradable en sonoridad. Pese a ello, cabe destacar que en la marca se han esforzado porque vaya mejor acompasado aceleración y régimen.
La batería tiene una capacidad de solo 0,76 kWh brutos. Por lo tanto, la autonomía en modo eléctrico es testimonial. Aún así, tenemos un modo eléctrico (EV) con un rango de funcionamiento limitado. También encontramos dos modos de retención en la palanca de cambios: ‘B’, para una mayor frenada regenerativa y ‘D’, con una retención eléctrica normal.
A cambio, no tenemos avance por inercia. Con respecto a los consumos, homologa un combinado WLTP de 4,3 l/100 km. En una conducción real hemos obtenido una media de 4,9 l/100 km, que es un dato muy bueno. En ciudad es fácil rodar por debajo de los 4 l/100 km; mientras que en autopista se mueve entre 5,5 y 6 l/100 km. No es sensible a los cambios de ritmo.
El depósito de combustible tiene 36 litros de capacidad.
| Version | 130H Premiere Edition - 3 cilindros en línea + eléctrico |
|---|---|
| Cilindrada | 1.490 cm³ |
| Potencia | 131 CV (96 kW) |
| Par | N.D. |
| Peso | 1.175 kg |
| Dimensiones Lar/An/Al mm | 3.940 / 1.745 / 1.500 mm |
| Volumen Maletero | 270 litros |
| Aceleración 0 a 100 km/h | 9,2 segundos |
| Recuperación 80 a 120 km/h | 7,9 segundos |
| Velocidad máxima | 175 km/h |
| Consumo homologado | 4,2 l/100 km |
| Emisiones CO2 por km | 96 g/km |
| Pegatina de la DGT | Eco |
| Precio de partida | 29.750 euros (este motor y acabado sin descuentos, promociones ni ayudas) |
Comportamiento Toyota Yaris 130H
El restyling del Toyota Yaris 130H no trae novedades a nivel dinámico, ya que los ingenieros llevaron a cabo una profunda puesta a punto en el lanzamiento de esta generación. Junto a unas mejores cotas, el capó perdió altura para incrementar la visibilidad, que es buena en términos generales; al tiempo que se incrementó el placer de conducción.
Asimismo, se mejoró la postura de conducción, que resulta mucho más ergonómica y sencilla de encontrar. El volante está menos inclinado que en la anterior generación y vamos sentados en una postura más baja (21 mm). Gracias a ello las piernas no van tan flexionadas y la postura es, en esencia, más natural, propia de un turismo.
Esto lo convierte en un coche muy maniobrable en ciudad, con un diámetro de giro de solo 9,8 metros entre bordillos. Suma también múltiples asistencias a la conducción, que sí han mejorado tras el lavado de cara, como ahora veremos. En autopista, gozá de más aplomo y estabilidad, asemejándose más en conducción al Corolla que al Aygo.
Quizás la única pega que podemos sacarle a la nueva generación es su dirección, que sigue pecando de un exceso de asistencia. No resulta todo lo informativa que nos gustaría en algunas circunstancias. Es cómoda para moverse por la urbe, pero, cuando le buscamos las cosquillas en curvas, no marca con gran precisión por dónde van las ruedas.
Con todo y con eso, las sensaciones que podemos sacar del conjunto son muy buenas. Da la impresión de que llevamos un coche más ancho y bajo. Esto se debe a la excelente puesta a punto del conjunto de las suspensiones. Esta da como resultado un coche más estable, cómodo y aplomado incluso cuando circulamos deprisa.
Concretamente, en el Toyota Yaris 130H encontramos un esquema de suspensiones McPherson con torretas reforzadas en el eje delantero y un eje de torsión un 80% más rígido en el trasero. Es fácilmente apreciable que el Yaris no resulta tan sensible ante las imperfecciones del asfalto. Además, el paso por curva es más natural a cualquier ritmo.
En conjunto, nos transmite mayor sensación de seguridad y control que la anterior generación. Los balanceos quedan muy bien contenidos, filtrando de forma eficaz en los tramos peor asfaltados. Respecto a la anterior generación, pesa menos, tiene un 37 % más de rigidez torsional y el centro de gravedad queda situado 12 mm más bajo.
Toyota nos habla de un mejor reparto de masas entre ambos ejes.
Sin duda alguna, podemos afirmar que el Toyota Yaris 130H ha adquirido notoriedad en el segmento B. Lo ha hecho gracias a su extra de potencia, la mejora en estabilidad, su respuesta natural y más precisa, su agilidad y la mayor confianza que transmite al conductor. Además, el interior queda mejor aislado, dando la impresión de estar en un coche más sólido.
Sí que debes de tener en cuenta que el acabado GR Sport incluye cambios en el ajuste de la suspensión y la dirección para hacerlo más dinámico. Concretamente, tenemos muelles más rígidos, una dirección más rápida, refuerzos en el chasis para incrementar la rigidez estructural y unos revestimientos en los pasos de rueda.
Respecto al equipo de frenos, el Toyota Yaris 130H monta discos ventilados en el eje delantero y macizos en el trasero. Me ha gustado que la respuesta es más natural y fácil de dosificar. Nos aporta buen tacto y eficacia, algo que no ocurre en todos los híbridos. Por último, hablemos de las mejoras en los sistemas de seguridad y asistencia a la conducción.
Toyota nos habla de una optimización en el funcionamiento de los sistemas y de nuevas funciones. Añade supresión de la aceleración si hay riesgo de colisión, parada automática ante una emergencia, limitador de velocidad vinculado a las señales de tráfico, advertencia de salida segura del habitáculo, asistencia a la conducción proactiva (que es algo intrusiva) y un nuevo asistente de dirección.
Tampoco faltan otros ADAS antes presentes como el control de crucero adaptativo inteligente (a cualquier velocidad), sistema de precolisión con detección de peatones, ciclistas y vehículos en intersecciones; control inteligente de luces de carretera, asistencia al cambio de carril, reconocimiento de señales de tráfico…
Equipamiento y precio
La gama del nuevo Toyota Yaris Hybrid está formada por siete niveles de equipamiento: S-Edition, Active Plus, Style, GR Sport, GR Sport Plus, Business Plus y Premiere Edition (solo el primer año). La versión Business Plus es la más enfocada a clientes de flotas; mientras que las versiones GR Sport son las que ponen la nota deportiva.
Desde el más sencillo equipa airbags delanteros, central, laterales y de cortina, Toyota Safety Sense, llantas de aleación de 15 pulgadas, volante de cuero, acceso sin llave, cámara de visión trasera, sensores de luz y lluvia, sistema de geolocalización (DCM), control de crucero adaptativo, alerta y asistente de carril, lector de señales, Smartbeam…
A ello se suman sin coste otros elementos como el sistema multimedia con pantalla táctil de 9 pulgadas Smart Connect, e-Call, climatizador automático, espejos y elevalunas eléctricos, arranque por botón, Apple CarPlay y Android Auto sin cables, servicios conectados con app MyT, dos tomas USB-C delanteras, radio digital y lunas tintadas, entre otros.
En las variantes más completas llega la instrumentación digital configurable de 12.3 pulgadas, el sistema multimedia con pantalla de 10.5 pulgadas, tapizado mixto, asientos calefactables, faros LED, climatizador automático dual, llantas de aleación de 18 pulgadas, detector de ángulo muerto, sensores de estacionamiento, cristales tintados y un largo etcétera.
En España, los precios para toda la gama del Toyota Yaris Hybrid 2024 sin descuentos, ayudas ni promociones son los siguientes:
| S-Edition | Active Plus | Style | GR Sport | Business Plus | GR Sport Plus | Premiere Edition | |
| Yaris 1.5 125 CV | 22.300€ | – | – | – | – | – | – |
| Yaris Hybrid 120H | – | 26.000€ | 27.250€ | – | 24.850€ | – | – |
| Yaris Hybrid 130H | – | – | – | 28.050€ | – | 29.800€ | 29.750€ |
Diseño/Estética
Calidad de acabado
Equipamiento de serie
Equipamiento opcional
Habitabilidad
Maletero
Motor/Refinamiento
Prestaciones
Consumos
Transmisión
Dirección
Frenos y neumáticos
Comportamiento
Calidad de rodadura
Relación valor-precio
7.3
Notable
El renovado Toyota Yaris Hybrid presenta luce un aspecto maduro al que se suman más tecnología en el interior, mejores sistemas de asistencia a la conducción y una mecánica híbrida más potente. Tenemos así una oferta con dos híbridos y un gasolina. Además, pone a disposición de los clientes varios acabados muy completos, aunque su precio es algo elevado sin los descuentos.
Lo bueno
- Bajos consumos con un extra de potencia que echábamos en falta.
- Añade nuevos e interesantes ADAS y mejora los ya existentes.
- Puesta a punto dinámica, especialmente de la suspensión. Estamos ante un conjunto más estable, ágil, natural, cómodo y sólido.
- Completo equipamiento de serie y accesorios disponibles.
Lo mejorable
- Precio elevado sin los descuentos frente a rivales de combustión.
- En esta generación el acceso a las plazas posteriores ha empeorado y la sensación de espacio detrás es menor.
- La puesta a punto de la dirección podría afinarse. Se muestra demasiado asistida y no transmite toda la información que nos gustaría en curvas.
- La caja de cambios sigue sin ser nuestra preferida por funcionamiento, un doble embrague le sentaría de maravilla.
Galería de imágenes Toyota Yaris 130H
