Se escribe “Golf” y se pronuncia “éxito”. Al menos es de lo que uno puede percatarse en lo que dura un barrido de todas sus generaciones. Albergan 50 años de historia, como nos recuerda la nueva edición especial. Es de los compactos con mayores cifras de venta y la elección predilecta como compacto. Hoy probamos el Volkswagen Golf Variant 1.5 eTSI 115 CV DSG.
Desde su introducción en 1974, hay quien dice que los términos ‘Golf’ y ‘Volkswagen’ son dos miembros distintos de una misma familia. Y es que lleva más de 37 millones de unidades vendidas. En sus inicios, era uno de esos coches dirigido a las necesidades de un público joven que buscaba una forma de transporte barata, fiable y, sobre todo, práctica; idea que ha ido evolucionando inevitablemente con el paso de los años.
Desde los ‘70, todos los demás compactos han tenido que competir con ocho generaciones del Golf. Recién actualizado, el nuevo modelo ofrece dos carrocerías (hatchback y familiar Variant) y una extensa lista de mecánicas. Desde los más sencillos, hasta los picantes Golf GTI/GTE, GTI Clubsport y Golf R. Versiones tan racionales como emocionales, con mejores acabados y una polivalencia reseñable.
El único ‘pero’ es su precio, que está por encima de la media. Rivaliza con modelos del segmento C generalista como los KIA Ceed, Hyundai i30, Opel Astra, Toyota Corolla, Renault Mégane, Peugeot 308, Fiat Tipo, SEAT León y Ford Focus. Los premium Mercedes-Benz Clase A, BMW Serie 1 y Audi A3 son más caros y no tienen versión familiar.
Diseño exterior
Desde el estreno del primer Golf hace 50 años, este modelo ha sido siempre un vehículo que ha sabido combinar una elevada versatilidad para el día a día con un diseño claro y preciso. El nuevo Golf Variant mantiene esta tendencia y su diseño exterior cambia muy poco. Son novedad únicamente las ópticas y los paragolpes.
En la vista frontal destaca la horizontalidad de las líneas. La Face Light se complementa a la perfección con las entradas de aire superior e inferior. La superior está presidida por el logo de la marca en grandes dimensiones. Queda escoltada en sus extremos por los tecnológicos faros matriciales IQ.Light opcionales con intermitentes dinámicos y Dynamic Light Assist.
Estos cuentan con una característica luz diurna LED de ancho completo y el logo de VW iluminado. La parrilla inferior, sin divisiones, se integra en el paragolpes, entre las aperturas que dirigen el aire hacia los pasos de rueda. Tampoco faltan los sensores de aparcamiento y el marcado capó en forma de ‘V’. Culmina en una amplia luna delantera.
Las dimensiones no varían: 4.63 metros de largo, 1.79 metros de ancho y 1.49 metros de alto. La batalla mide 2.669 mm y las vías delantera y trasera 1.534 y 1.503 mm, respectivamente. También tenemos una mejora aerodinñamica. La vista lateral cuenta con una amplia superficie acristalada -con las lunas traseras oscurecidas- que garantiza una buena visibilidad.
El área de las puertas queda limpia de ornamentaciones. Estas cuentan con un tamaño razonable para garantizar un buen acceso al interior. Además, el grado de apertura es excelente, lo que facilita colocar sillitas de bebé. A lo largo del techo, podemos ver unas barras longitudinales en color plata para aumentar la polivalencia del modelo.
También se caracteriza por unos potentes hombros y una línea de carácter a media altura. Los espejos retrovisores integran los intermitentes y ofrecen plegado eléctrico. Llenan los pasos de rueda en este acabado llantas de 17 o 18 pulgadas. Esta unidad calza una gomas Nexen N Fera Sport SU2 en dimensiones 225/45 R17 91W en ambos ejes.
Hay disponibles 10 colores exteriores para la carrocería. Podemos encontrar tonos clásicos y diversos acabados: uniforme, perlado o metalizado. En este caso tenemos Azul Vaquero metalizado. Visto desde arriba, suma a las barras una antena de tipo aleta de tiburón y se puede equipar un techo solar practicable de cristal opcional.
En la zaga, la horizontalidad vuelve a estar presente. Cuenta con un generoso portón que divide las bonitas ópticas LED en dos partes. Llaman especialmente la atención elementos como el spoiler superior con la tercera luz de freno; el logo en posición central bajo el que se esconde la cámara de marcha atrás y el difusor trasero sin escapes.
Diseño interior
El nuevo Golf Variant le da una vuelta de tuerca a la gran digitalización de su predecesor. Tenemos un nuevo sistema multimedia MIB4 con pantalla de mayor tamaño; iluminación en los botones táctiles que se encuentran en la parte inferior de esta y botones físicos en el volante, en lugar de los tediosos táctiles anteriores.
Es cierto que tanta digitalización requiere cierto período de adaptación. Sin embargo, en Volkswagen han sabido hacer bien el trabajo al crear un conjunto muy intuitivo. Por otra parte y, como en sus predecesores, la sensación de calidad sigue siendo elevada. Incluso en los acabados más sencillos todo está bien rematado y hay materiales de calidad.
En este acabado más alto, vemos buena calidad a bordo, que se percibe en casi todos los elementos y ajustes. Encontramos superficies blandas en las partes altas y plásticos rígidos en las zonas bajas. Por el contrario, merece un punto negativo el uso abundante de negro brillante. Tampoco convence que se vea la pintura exterior en el marco de la puerta.
Llama la atención que esas líneas de corte horizontal que la marca ha querido plasmar en el exterior vuelven a estar presentes en el habitáculo. El salpicadero, totalmente descargado de botones, es un claro ejemplo de ello. En este nos topamos con una elegante moldura a la altura de las salidas de aire. Pretende separar el salpicadero en dos partes.
Incluso la base de los huecos portaobjetos de las puertas está forrada.
Todo el protagonismo lo asume la nueva pantalla de 10,4 pulgadas ubicada en el salpicadero. En opción, puede alcanzar las 12,9 pulgadas y, en ambos casos, equipa el software MIB4. Se trata de un sistema de mucha calidad con actualizaciones inalámbricas, sensores de proximidad, control gestual y control por voz optimizado.
También incluye la integración de ChatGPT, aunque sus funciones irán mejorando con el tiempo. Además, ofrece una amplia conectividad y equipa de serie Android Auto y Apple CarPlay (inalámbrico). No solo es más intuitivo, sino que también se han mejorado los gráficos, la fluidez, la sensibilidad y la respuesta a nuestras órdenes.
Como hemos señalado, las funciones esenciales del climatizador trizona y los ajustes de volumen se han dejado fuera y ahora son retroiluminados. Un poco más abajo, en las rediseñadas salidas de ventilación, están los intermitentes de emergencia. Junto a ellos tenemos otros cuatro botones de acceso rápido a algunas funciones esenciales.
Continuando por el túnel de trasmisión, nos encontramos con dos tomas USB-C y un hueco portaobjetos. En él se ubica la carga inalámbrica para el smartphone de serie. Le siguen el botón de arranque, la palanca de cambios (o el selector de cambio en los DSG), el freno de mano eléctrico, el Auto Hold y un hueco para pequeños objetos.
En una posición más retrasada quedan los posavasos y la toma de 12V. Estos carecen de una cortinilla para cubrirlos. La consola central culmina en un reposabrazos deslizable y ajustable en altura. En su interior se esconde una guantera de tamaño medio. A ambos lados encontramos dos cómodos y generosos asientos con un mullido confortable para largos viajes.
Dichos asientos pueden equiparse, en función del acabado, con varias funcionalidades: reglajes eléctricos, ajuste lumbar y calefacción. También podemos variar la altura. Encontrar la postura adecuada es fácil por los múltiples ajustes que ofrecen. También tenemos la posibilidad de ajustar el cinturón en altura, algo cada vez menos presente en muchos modelos.
Una vez acomodados, las manos se posan sobre un ergonómico, suave y funcional volante de tres radios. Los botones ya no son táctiles. Desde este podemos ajustar decenas de sistemas gracias a los botones que integra. Tras el mismo nos encontramos un cuadro de instrumentos digital y personalizable de 10,25 pulgadas de serie en toda la gama.
La información que permite visualizar es realmente abundante y puede complementarse de manera opcional con el Head-Up Display. Tanto los gráficos como el nivel de personalización o las transiciones entre visualizaciones son realmente buenos. Pese a no haber grandes cambios en la nueva entrega, es de lo mejor del segmento.
Respecto a la habitabilidad, hay que señalar que el acceso a todas las plazas es cómodo. El ángulo de apertura de las puertas está en la media del segmento; mientras que el espacio para las piernas es bueno para su tamaño. Destaca especialmente la altura al techo, incluso para personas de notable estatura que superan los 1,85 metros.
La plaza central es cómoda, pero presenta las clásicas limitaciones. Son el túnel de transmisión, las salidas de ventilación posteriores y un mullido algo más duro a causa del reposabrazos central. Me gusta el hecho de que cuente con una trampilla de acceso al maletero. Esto nos permite cargar objetos largos o acceder al equipaje.
En la cara posterior de los asientos delanteros encontramos los clásicos revisteros y dos pequeñas bolsas en la parte superior para meter el móvil o pequeños objetos. Además, los pasajeros de la segunda fila disfrutan de luces de lectura LED, reposabrazos, asideros, salidas de ventilación, control de temperatura y dos tomas USB-C.
El nuevo Golf Variant tiene un maletero con 611 litros, una cifra muy buena para un uso familiar. Si abatimos los asientos -60:40-, el volumen asciende a 1.642 litros. Ofrece unas formas muy regulares, iluminación, ganchos y un piso ajustable a dos alturas. Puede equiparse una rueda de emergencia. El borde de carga queda situado a 650 mm del suelo.
Motorización Volkswagen Golf Variant 1.5 eTSI 115 CV
Las opciones mecánicas disponibles para el nuevo Volkswagen Golf siguen la línea de las anteriores, con pequeños cambios. Gana protagonismo el sistema PHEV mejorado, que por desgracia no está disponible en el Variant. En la tabla podéis ver un resumen de la oferta mecánica actual para las dos versiones de carrocería:
| Versión | Potencia (kW/CV) | Caja de cambios | Tracción |
| Híbrido ligero (ECO) | |||
| 1.5 eTSI (Golf/Golf Variant) | 85 / 115 | DSG de 7 marchas | Delantera |
| 1.5 eTSI (Golf/Golf Variant) | 110 / 150 | DSG de 7 marchas | Delantera |
| 2.0 TSI (Golf/Golf Variant) | 204 CV (150 kW) | DSG de 7 marchas | 4Motion |
| Híbrido enchufable (CERO) | |||
| eHybrid (Golf) | 150 / 204 | 6 marchas eDSG | Delantera |
| GTE (Golf) | 200 / 272 | 6 marchas eDSG | Delantera |
| Motor turbo de gasolina (C) | |||
| 1.5 TSI (Golf/Golf Variant) | 85 / 115 | Manual de 6 marchas | Delantera |
| 1.5 TSI (Golf/Golf Variant) | 110 / 150 | Manual de 6 marchas | Delantera |
| 2.0 TSI (GTI) | 195 / 265 | DSG de 7 marchas | Delantera |
| 2.0 TSI (GTI Clubsport) | 221 / 300 | DSG de 7 marchas | Delantera |
| 2.0 TSI (R y Variant R) | 245 / 333 | DSG de 7 marchas | 4Motion |
| Turbodiésel (C) | |||
| 2.0 TDI (Golf/Golf Variant) | 85 / 115 | Manual de 6 marchas | Delantera |
| 2.0 TDI (Golf/Golf Variant) | 110 / 150 | DSG de 7 marchas | Delantera |
Para la prueba me he decantado por el 1.5 eTSI con caja DSG7 de acceso a la gama, una opción racional y de bajos consumos. Cuenta con un bloque de aluminio con 1.498 cm3, cuatro válvulas, dos árboles de levas en la culata, inyección directa, turbo e intercooler. Eroga una potencia de 115 CV (85 kW) entre las 5.000 y las 6.000 rpm.
Está asociado a un par máximo de 220 Nm a partir de las 1.500 rpm y hasta las 3.000 rpm. Esta combinación mecánica destaca por su progresividad, con unas prestaciones correctas. Brinda unas buenas recuperaciones desde bajas vueltas, aunque el verdadero empuje llega pasadas las 2.200 rpm. Me ha gustado especialmente su tacto suave y lineal.
En general, es una mecánica muy refinada. Tiene un funcionamiento prácticamente imperceptible por sonido y vibraciones, incluso cuando actúa el Start/Stop. También ofrece, a mi parecer, una respuesta al acelerador algo más reactiva que el anterior tres cilindros, más tosco. Si hablamos de cifras, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 10,3 segundos.
Asimismo, recupera de 80 a 120 km/h en 8,1 segundos y alcanza una velocidad máxima de 203 km/h. No es especialmente rápido, pero en una conducción urbana y periurbana tranquila, tiene un rendimiento correcto. Sí que es cierto que en autopista es algo más perezoso, sobre todo si viajamos cargados y con pasajeros, algo habitual en un familiar.
Donde más notable puede ser la ausencia de empuje es en adelantamientos rápidos, o cuando hay pronunciados desniveles. En autopista, a 120 km/h, el motor gira a 2.800 rpm en 7ª velocidad. Gracias a ello, mantiene bien la velocidad de crucero legal en la mayoría de las situaciones, atragantándosele ligeramente la orografía desfavorable.
Respecto a los consumos, Volkswagen declara un consumo combinado de 5.4 l/100 km en WLTP. Durante la semana de pruebas la cifra final fue de 5.8 l/100 km. En una conducción real en carretera obtuve 5,6 l/100 km; mientras que en ciudad rondaba los 7 l/100 km. El depósito de combustible tiene una capacidad de 45 litros.
A nivel técnico, uno de los elementos más destacados del 1.5 eTSI es el sistema de desconexión de cilindros. Desactiva temporalmente los cilindros 2 y 3 cuando el motor funciona en carga baja o media. Si hablamos de esta versión mild hybrid, en el motor de combustión hay un alternador-motor de arranque accionado por correa (BAS).
Este alimenta a un sistema eléctrico de 48V que integra una compacta batería de iones de litio situada bajo el asiento del pasajero delantero. Un transformador lo conecta con el sistema eléctrico convencional de 12 V. En condiciones de circulación normales, el sistema MHEV logra una sensible reducción del consumo de combustible.
Cuando el conductor deja de acelerar o frena ligeramente, el BAS puede recuperar hasta 12 kW de potencia y alimentar la batería. Al arrancar y al acelerar desde un régimen bajo, ayuda al TSI con hasta 18 kW (13,5 kW). En ciertas situaciones de marcha puede variar la carga en el motor de tal manera que aumenta aún más su eficiencia.
También gestiona el estado de carga de la batería de 48 V. Almacena suficiente energía para que, en muchas situaciones, el Golf Variant pueda desplazarse por inercia con el motor apagado (eco-coasting). Si el conductor levanta el pie del acelerador entre 55 y 160 km/h, el nuevo Golf es capaz de circular con el motor de combustión apagado.
Lo hace durante un tiempo máximo que supera los 30 segundos. En el momento preciso, el BAS vuelve a arrancar rápidamente el motor eTSI. El Start/Stop se puede activar desde una velocidad de 22 km/h. Respecto al cambio DSG, este se muestra tan eficaz como de costumbre. Proporciona una rapidez notable y unos cambios de marcha suaves.
En una conducción tranquila, sube de marcha en el entorno de las 2.000 rpm. Se puede utilizar con las levas ubicadas tras el volante, pero la “palanca” no tiene modo secuencial, solo posición ‘S’. Por último, cabe destacar que, gracias al sistema micro híbrido, esta versión luce el codiciado distintivo ‘ECO’ de la Dirección General de Tráfico.
| Version | 1.5 eTSI MHEV Style - 4 cilindros en línea |
|---|---|
| Cilindrada | 1.498 cm³ |
| Potencia | 115 CV (85 kW) @ 5.000 - 6.000 rpm |
| Par | 220 Nm @ 1.500 - 3.000 rpm |
| Peso | 1.403 kg |
| Dimensiones Lar/An/Al mm | 4.631 / 1.789 / 1.487 mm |
| Volumen Maletero | 611 (1.642) litros |
| Aceleración 0 a 100 km/h | 10,3 segundos |
| Recuperación 80 a 120 km/h | 8,1 segundos |
| Velocidad máxima | 203 km/h |
| Consumo homologado | 5,2 / 6,9 - 5 - 4,5 - 5,4 l/100 km (Comb. / vel. baja - media - alta - muy alta) |
| Emisiones CO2 por km | 119 g/km |
| Pegatina de la DGT | Eco |
| Precio de partida | 37.295 euros (este motor y acabado sin descuentos, ayudas ni promociones) |
Comportamiento Volkswagen Golf Variant 1.5 eTSI 115 CV
Hablar del Volkswagen Golf siempre es hablar de equilibrio. Se trata de un producto prácticamente redondo en comportamiento que, en esta entrega, se mantiene en su línea. Los ajustes técnicos en este lavado de cara son prácticamente inexistentes, pues esta generación ya ha ganado sensiblemente en confort y en calidad de rodadura.
No se venden tantas unidades del Golf sólo porque sea un coche bonito y casi premium; sino porque es capaz de aunar comodidad y ciertas prestaciones dinámicas. Esto le convierte en uno de los modelos más polivalentes del segmento. No destaca en ningún aspecto, pero cumple con nota en todos ellos. Transmite calidad y empaque.
En ciudad, la visibilidad es buena en todos los ángulos, pues la superficie acristalada es generosa. Además, cuenta con cámaras y sensores de aparcamiento para ayudarnos con las maniobras. En cualquier caso, no es un coche que por sus dimensiones la requiera. El diámetro de giro entre paredes del Variant aumenta ligeramente a 11,3 metros.
A la hora de enlazar curvas, responde con precisión y unos cambios de apoyo rápidos y naturales. Los ingenieros han logrado un gran equilibrio entre el tacto de la dirección y el tarado de las suspensiones. La puesta a punto hace que se sienta más ágil que muchos rivales y que la carrocería apenas balancee. Eso sí, para mi gusto, a la dirección le falta algo de dureza y le sobra asistencia.
VW nos ofrece en opción la suspensión deportiva, más firme.
Las reacciones son nobles y aportan seguridad, algo que se agradece cuando le buscamos las cosquillas. En cualquier caso, donde me ha terminado de convencer el conjunto es en autopista. La calidad de rodadura, el aislamiento del habitáculo y la buena sensación de aplomo consiguen que te sientas realmente cómodo y confiado al volante.
Como compacto familiar, dirección, chasis y suspensiones -McPherson delantera y paralelogramo deformable- logran un gran conjunto. De los mejores diría, sobre todo, si equipamos el DCC. La suspensión adaptativa reacciona permanentemente a la calzada y a la situación de conducción. Tiene en cuenta los procesos de dirección, frenado y aceleración.
El DCC no está disponible para este motor y acabado de la prueba.
Para el equipo de frenos, monta discos ventilados en el eje delantero y discos macizos en el trasero. Cumplen su función satisfactoriamente. El tacto en las versiones de combustión interna es agradable y sencillo de dosificar. En los híbridos enchufables, la presencia de la frenada regenerativa hace que necesitemos un breve período de adaptación.
En materia de asistencias a la conducción y de seguridad, no faltan el control de crucero adaptativo, asistente de mantenimiento de carril, asistente de colisión frontal con detección de vehículos, peatones y asistente de esquiva; alerta de tráfico cruzado trasero, lector de señales, asistente de aparcamiento con función remota desde el teléfono, cámaras 360º…
El nuevo Volkswagen Golf también cuenta con Car2X. Este sistema permite que el vehículo intercambie información relevante para el tráfico con otros vehículos (no tienen por qué ser VW) y las infraestructuras de tráfico en un entorno local de hasta 800 metros. Este intercambio de información tiene lugar en milisegundos.
Equipamiento y precio
Los niveles de acabado para el Variant se denominan Base, Life, Style, R-Line y R. Desde el más sencillo ya cuentan con elementos como los faros LED, control de crucero adaptativo, alerta y asistente de carril, aviso pre-colisión, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, freno de mano eléctrico, asistente en cuestas, instrumentación digital…
También de serie incluyen llantas de aleación ligera de 16 pulgadas, climatizador automático de una zona, volante multifunción forrado en piel, sistema de sonido integrado con pantalla táctil de 12,9 pulgadas, radio DAB, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, bluetooth, arranque por botón, espejos térmicos, cuatro elevalunas eléctricos, etcétera.
En el Life se suman detalles como un paquete cromado, retrovisores exteriores con función de memoria, «Wireless Charging» para el smartphone, iluminación periférica, iluminación ambiental tricolor, asientos de confort con apoyo lumbar delante, llantas de aleación ligera de 16 pulgadas, volante multifunción en cuero y el control de crucero adaptativo «ACC».
El nivel Style se caracteriza por las llantas de aleación ligera de 17 pulgadas, los paragolpes personalizados con listones cromados, los faros Performance con logotipo VW iluminado, asientos deportivos de confort con tapizados en ArtVelours y ajuste eléctrico de 14 posiciones (conductor), iluminación de ambiente en 30 colores y cámara de marcha atrás.
Por su parte, el R-Line se diferencia por los paragolpes deportivos con elementos en negro de alto brillo, embellecedores laterales también en negro de alto brillo y las llantas de metal ligero negras de 17 pulgadas con superficies exteriores pulidas a alto brillo. En el interior tenemos volante deportivo en cuero con levas, selección del perfil de conducción y asientos deportivos en tela.
En la cúspide de la gama, el Golf R familiar suma numerosas chucherías y un abanico de opcionales enfocado al alto rendimiento. Para las versiones estándar también se ofrece un elenco de opciones en personalización, confort y seguridad. Por último, cabe destacar que los híbridos enchufables incluyen el cable de carga doméstica de serie.
En España, los precios recomendados para la gama del Volkswagen Golf Variant 2025 sin descuentos, ayudas ni promociones arrancan en 30.230 euros. El tope de gama es el R, que arranca en 60.050 euros. Un modelo como el de la prueba, sin extras, parte de los 37.295 euros sin aplicar descuentos, ayudas ni promociones.
Diseño/Estética
Calidad de acabado
Equipamiento de serie
Equipamiento opcional
Habitabilidad
Maletero
Motor/Refinamiento
Prestaciones
Consumos
Transmisión
Dirección
Frenos y neumáticos
Comportamiento
Calidad de rodadura
Relación valor-precio
7.9
Notable+
La actualización de mitad de ciclo de la octava generación del Volkswagen Golf se presenta en el mercado mejorada en lo que a equipamiento y tecnología se refiere, aunque el exterior luce un diseño bastante continuista. Está disponible en carrocería hatchback y familiar Variant, con mecánicas diésel, gasolina, mild hybrid y PHEV. Tiene un precio algo superior al de los generalistas, sin alcanzar el segmento premium.
Lo bueno
- Amplia habitabilidad y maletero para un uso familiar.
- Aúna gran confort y calidad de rodadura con cierto dinamismo, sin ser deportivo. De las opciones más equilibradas del segmento.
- Abundante equipamiento de serie.
- Fuerte carga tecnológica en materia de infoentretenimiento, asistentes a la conducción y seguridad.
Lo mejorable
- Algunos detalles del habitáculo se han pasado por alto, como el marco de las ventanillas o el abuso de negro brillante.
- Precio por encima de una amplia mayoría de rivales.
- Su excesiva digitalización requiere de un período de adaptación para algunas personas.
- Esta mecánica tiene buenos consumos, pero para un uso familiar en viajes puede quedarse corta en diversas ocasiones. No tanto en el día a día.
Galería de imágenes Volkswagen Golf Variant 1.5 eTSI 115 CV
