El Volkswagen Touareg es un modelo de gran importancia para la marca alemana. Este año y, tras más de dos décadas en el mercado, el fabricante continúa con la historia de éxito del Touareg gracias a un profundo restyling ¿Qué novedades trae el modelo de ventas millonarias? Hoy probamos el Volkswagen Touareg eHybrid de 381 CV con acabado Elegance.
Con la actualización de esta tercera generación, encontramos un Touareg más tecnológico, equipado y eficiente. Puedes comprarlo en diésel e híbrido enchufable. Sea cual sea tu elección, verás ligeros cambios en el diseño exterior, un plus de calidad y dotación interior; así como un aluvión de novedades en materia tecnológica.
La razón es simple, sus rivales apuntan muy alto y los años no pasan en balde para nadie. Sus alternativas por precio y tamaño son modelos como los BMW X5, Audi Q7, Mercedes-Benz GLE, Land Rover Defender y Discovery, Range Rover Sport, Toyota Highlander, Volvo XC90, Jeep Grand Cherokee, Lexus RX y Porsche Cayenne.
Frente a estos, es uno de los más asequibles junto al Hihglander. Eso sí, también de los pocos que no ofrecen una alternativa con distintivo ambiental ECO. Los motores de combustión del Touareg son todos de seis cilindros. Van asociados a un cambio automático por convertidor de par de ocho relaciones y a la tracción total 4Motion.
Diseño exterior
El salto en materia de diseño que ha experimentado el Touareg es discreto, pero acertado. Ahora la herencia Q7 está más presente que nunca en el modelo. Como ya sabéis está basado en su construcción en la plataforma modular longitudinal (MLB) del grupo. Es robusto, pero a su vez elegante, tecnológico y sumamente expresivo.
Pese a que los cambios son relativamente menores, destaca el nuevo frontal. Este luce un nuevo paragolpes, una parrilla remozada y unas ópticas delanteras más elegantes. En este sentido, destacan los nuevos faros matriciales opcionales «IQ.LIGHT HD LED». Según Volkswagen, incluyen 38.400 micro LED capaces de convertir la noche en día.
Para un mayor confort y aislamiento los cristales pueden ser laminados y el parabrisas delantero calefactable.
Garantizan una luminosidad significativamente mayor en la carretera, sin deslumbrar. El sistema proyecta una alfombra interactiva de luz en el carril y el Touareg es el primer modelo que se lanza con esta tecnología. Pronto la veremos en más modelos. En la vista lateral hay cambios menores, con una superficie de puertas limpia.
Las superficies laterales de la carrocería del Touareg evocan unas velas tensadas por el viento de popa. Los pasos de rueda marcados en la parte delantera y los musculosos hombros de la parte trasera resaltan la superioridad del modelo en todos los terrenos. Se combinan con una atractiva contraposición de las líneas de carácter y las de las ventanas.
Los mencionados pasos de rueda quedan rellenos por unas llantas de 19 pulgadas en este acabado. En esta unidad encontramos unas llantas opcionales de 21 pulgadas. Van calzadas con neumáticos Pirelli P Zero en dimensiones 285/40 R21 109Y para ambos ejes. Pueden parecer excesivas, pero dejan un generoso perfil de neumático.
Por su parte, el pilar C luce inclinado de forma pronunciada hacia delante. Las lunas posteriores van tintadas. Respecto a sus dimensiones, es todo un barco. Alcanza los 4.90 metros de largo, 1.98 metros de ancho y 1.71 metros de alto. La batalla mide 2.904 mm; y las vías delantera y trasera miden 1.671 y 1.688 mm, respectivamente.
Hay disponibles nueve colores exteriores con tonos clásicos y diversos acabados: uniforme, perlado y metalizado. En este caso tenemos un Azul Oscuro Efecto Cristal. Para el modelo R eHybrid o equipando el paquete exterior negro opcional, el marco de las ventanillas y otros elementos van pintados en este color.
En la zaga podemos encontrar una barra de luces LED de ancho completo y una insignia de Volkswagen iluminada que brilla en rojo. También se ha estilizado el paragolpes. El diseño sufre leves variaciones en función del acabado. Sobre el techo vemos unas barras longitudinales en negro o plata. En opción, disponemos de un techo panorámico eléctrico practicable.
Diseño interior
Indudablemente, la mayor revolución del Volkswagen Touareg se ha producido en el interior. Allí encontramos grandes dosis de espacio y un nivel tecnológico sin precedentes en la marca. La calidad es muy buena, con abundante presencia de materiales blandos y amplias posibilidades de personalización con elementos de alto valor.
De hecho, incluso los huecos de las puertas tienen base forrada, cosa que no encontramos en muchos rivales premium. En conjunto, muestra un gran empaque y excelentes sensaciones al tacto y la vista, aunque no llegue al nivel de un Cayenne o un X5. Sin duda alguna, se ubica en el segmento premium, sin desajustes o vibraciones.
El Volkswagen Touareg está equipado con el «Innovision Cockpit». Se maneja a través de la pantalla táctil central de 15 pulgadas, el volante multifunción y elementos analógicos como el control de volumen en la consola central. El «Innovision Cockpit» del nuevo Touareg ofrece, entre otras cosas, navegación de alta precisión y mapas HD de alta resolución.
El control por voz también se ha desarrollado aún más. La integración de la aplicación a través de un teléfono inteligente y «App Connect» (Apple CarPlay, Android Auto) ahora también se puede realizar de forma inalámbrica. Cabe destacar que tanto el panel de instrumentos digital como el sistema de información y entretenimiento Discover Pro Max son de serie en toda la gama.
Junto al Head-Up Display, la instrumentación puede equiparse con el sistema de visión nocturna Nightvision.
Todas las pantallas hacen gala de unos gráficos excelentes y muestran la información de manera clara. La instrumentación ofrece un uso intuitivo y revela gran cantidad de información, sumando varias vistas y posibilidades de personalización. El sistema de infoentretenimiento, por su parte, se maneja como un smartphone y añade muchos servicios conectados.
Lo que nos gusta menos es que los mandos del climatizador de cuatro zonas opcional se hayan introducido en la pantalla. Tampoco convencen los controles táctiles del volante, ya que se pierde precisión en su uso y su fondo negro brillante es muy sucio. Este también está presente en el salpicadero y la consola central, restando con ello algunos puntos.
Pasando a la consola central, encontramos puertos de carga USB-C de 45 vatios y podemos equipar carga inalámbrica para el smartphone. En ella hay un hueco portaobjetos cubierto, dos posavasos y algunos elementos de control como la palanca de cambio, el freno de mano eléctrico o el selector de modos de conducción.
Culmina en un amplio reposabrazos fijo que alberga una guantera forrada con otras dos tomas USB-C. Al final de la consola y, para los pasajeros de la segunda fila, puede equiparse en opción un enchufe de 230V. También hay tomas USB-C y salidas de ventilación con control de temperatura equipando el climatizador de cuatro zonas.
A ambos lados de la consola tenemos unos generosos y cómodos asientos con un agarre adecuado. Estos pueden equiparse con numerosas funciones, como reglaje eléctrico, extensión de banqueta, calefacción (también en la segunda fila y el volante), memoria, climatización activa y masaje. Con todo ello, es un lujo viajar a bordo del Touareg.
Los cinturones delanteros tienen regulación en altura.
Desde luego, en comodidad o ergonomía no se le puede poner ninguna pega, salvo en el caso del pasajero, pues la orientación del salpicadero hacia el conductor le dificulta ligeramente el uso del sistema de infoentretenimiento. También podemos encontrar suficientes huecos portaobjetos, todos ellos con base forrada, aunque no destacan por espacio.
En términos de habitabilidad, hemos de recordar que el Volkswagen Touareg mantiene su configuración de cinco plazas. Por lo tanto, el espacio es realmente generoso en todos los asientos. Además, los traseros se puede desplazar 160 mm longitudinalmente. La inclinación del respaldo de los asientos traseros se puede variar 21 grados en tres escalones.
En la parte delantera, el espacio es soberbio; mientras que en la segunda fila podrán viajar tres ocupantes con cierta comodidad en viajes medios y largos si no son muy corpulentos. La anchura y la altura son generosas para personas de hasta 1,90 metros, aunque el túnel de transmisión, la anchura total y el reposabrazos hacen la plaza central algo más incómoda.
Junto a la calefacción y los anclajes ISOFIX en las plazas traseras exteriores, podemos sumar cortinillas parasol en los cristales. Estas son muy útiles cuando viajamos con animales o con niños pequeños. También se ofrece el cierre asistido eléctrico para puertas, que termina de cerrarlas si no han quedado bien encajadas.
Con respecto al maletero, cubica entre 662 y 778 litros dependiendo de la posición de la segunda fila. Es uno de los más grandes y presume de formas regulares, iluminación y toma de 12V. Tampoco faltan diversas redes y sujeciones, así como una cubierta plegable y desplegable eléctricamente. Abatiendo la segunda fila -60:40-, alcanza los 1.675 litros.
En este caso, el suelo queda totalmente plano. Por último, el espacio de carga también ofrece mandos para bajar la suspensión (con suspensión neumática) y la posibilidad de contar con un doble fondo reversible. La apertura del portón es eléctrica, se ofrece una rueda de emergencia y la altura del borde de carga varía entre 720 y 820 mm del suelo.
Motorización Volkswagen Touareg eHybrid
Bajo el capó, el nuevo Touareg contempla opciones diésel y PHEV, aunque pronto se unirá un V6 TSI de 3.0 litros con 340 CV (250 kW) y 450 Nm de par. En diésel tenemos el V6 TDI de 3.0 litros con 231 CV (170 kW) y 500 Nm de par máximo; o 286 CV (210 kW) y 600 Nm de par motor. Tampoco faltan dos híbridos enchufables V6.
El modelo insignia es el Touareg R eHybrid y combina su V6 de 3.0 litros con un motor eléctrico para desarrollar 462 CV (340 kW) combinados. Gracias a ello acelera de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos. La opción más racional cuenta con 381 CV (280 kW). Ambos utilizan una batería de 14,1 kWh y la autonomía eléctrica es de hasta 51 km.
Todos ellos se combinan con el sistema de tracción total a las cuatro ruedas 4MOTION; así como con la caja de cambios automática con ocho velocidades denominada Tiptronic. Los modelos diésel y gasolina no ofrecen micro hibridación, por lo que tienen distintivo ambiental ‘C’. Los PHEV se benefician del distintivo ‘CERO’ de la DGT.
En el híbrido enchufable de acceso, el motor de combustión es un V6 de aluminio con 2.995 cm3 de desplazamiento. Cuenta con dos árboles de levas en cada culata, inyección directa, turbo, intercooler y Start/Stop. Eroga 340 CV (250 kW) de potencia entre 5.200 y 6.400 rpm; así como 450 Nm de par entre las 1.340 y las 5.300 vueltas.
Se combina con un motor eléctrico de 136 CV (100 kW) y 370 Nm de par. Como comentaba, en conjunto nos ofrece una potencia combinada de 381 CV (280 kW) y 600 Nm de par. La batería tiene 14,3 kWh de capacidad neta. Gracias a ello, la autonomía es de 51 km en ciclo WLTP, aunque en una conducción real son difíciles de alcanzar.
A 120 km/h, el motor V6 gira a solo 1.900 rpm en octava velocidad.
Con esta mecánica, el Touareg se mueve con extrema agilidad, sobre todo cuando hay carga en la batería. Brinda un empuje lineal que resulta más que suficiente en prácticamente todas las circunstancias. En cifras, declara un 0 a 100 km/h en 5,9 segundos. Recupera de 80 a 120 km/h en 3,8 segundos (modo híbrido con batería).
La velocidad punta es de 250 km/h (140 km/h en eléctrico).
Como veis, es un coche muy rápido, especialmente en las recuperaciones gracias a la rápida entrega del par. Cabe destacar que la respuesta es rápida siempre y cuando no pisemos a fondo el acelerador. En este caso tarda algo más en gestionar el cambio. También es preciso mencionar que las cifras varían en función del nivel de batería.
Menos convincentes que las prestaciones resultan los consumos, sobre todo sin batería o en autopista. Con carga en la batería, en ciudad es posible moverse entre 0 y 3 l/100 km. Los consumos interurbanos en estas mismas circunstancias rondarán los 5 l/100 km. En viajes, con batería, podemos movernos en el entorno de los 8.5 litros.
El problema viene cuando se agota la batería, ya que el peso y el V6 se hacen notar. Durante un viaje, podemos irnos rápidamente al entorno de los 10-12 l/100 km. Eso sí, destaca la gestión que hace el sistema entre ambos motores para aprovechar al máximo la batería. Volkswagen homologa un consumo combinado de 2,2 l/100 km.
Durante nuestra semana de pruebas, el consumo medio fue de 8.4 l/100 km y 19,3 kWh/100 km. Unos datos elevados, aunque acordes al coche que llevas. Por su parte, el depósito de combustible tiene una capacidad de 76 litros. En mi opinión, si lo vas a usar principalmente para viajar o haces muchos kilómetros diarios, deberías irte sin dudarlo al diésel.
Como es habitual en los híbridos enchufables, encontramos varios modos de conducción: Eco, Comfort, Normal, Sport e Individual. Estos actúan sobre diversos parámetros del vehículo, como el acelerador, la respuesta del motor o la dureza de la dirección y la suspensión. Para el sistema híbrido encontramos otros dos modos.
Son los E-MODE (eléctrico) y Hybrid (híbrido). En el segundo caso, podemos ajustar su funcionamiento en función de si queremos gastar toda la batería, mantener un nivel de carga específico o aumentar el nivel de batería. En este último caso, el consumo puede elevarse entre dos y cuatro litros más a los 100 kilómetros, ya que va recargando la batería.
Encontramos levas ubicadas tras el volante que giran solidarias a este. A diferencia de otros PHEV, en este caso solo actúan sobre las marchas del cambio Tiptronic, cuyo funcionamiento es suave y acertado, estando enfocado a practicar una conducción suave y sosegada. No ofrecen diferentes niveles de regeneración durante la frenada.
En esta línea, cabe mencionar que el Touareg cuenta con un asistente predictivo de eficiencia. Por ejemplo, si nos acercamos a una rotonda y levantamos el pie del acelerador, el propio vehículo actúa sobre la frenada regenerativa, decelerando con mayor o menor intensidad. A veces, puede resultar incómodo, pero puede desactivarse.
Por último y, respecto a la carga, el Touareg eHybrid cuenta con una toma de Tipo 2 Mennekes en la aleta trasera del conductor. La capacidad máxima de carga en C.A. es de 7,4 kW. Debido a ello, el tiempo de carga de la batería a esta potencia es de 2,5 horas. Si optamos por una toma de 2,3 kW, la carga completa se demora a 8,5 horas.
| Version | eHybrid - 6 cilindros en V + eléctrico |
|---|---|
| Cilindrada | 2.995 cm³ |
| Potencia | 381 CV (280 kW) |
| Par | 600 Nm |
| Peso | 2.443 kilos |
| Dimensiones Lar/An/Al mm | 4.902 / 1.984 / 1.712 mm |
| Volumen Maletero | 665 (1.675) litros |
| Aceleración 0 a 100 km/h | 5,9 segundos |
| Recuperación 80 a 120 km/h | 3,8 segundos |
| Velocidad máxima | 250 km/h |
| Consumo homologado | 2,2 l/100 km |
| Autonomía eléctrica | 51 kilómetros WLTP |
| Emisiones CO2 por km | 50 g/km de CO₂ (Euro 6) |
| Pegatina de la DGT | Cero |
| Precio de partida | 83.615 euros (este motor y acabado sin descuentos ni extras) |
Comportamiento Volkswagen Touareg eHybrid
El nuevo Touareg cuenta con algunas novedades a nivel técnico, así como diferentes ajustes en función de la versión elegida. Por ejemplo, los R-Line tienen un ajuste más firme. También influye mucho el equipamiento opcional seleccionado. Por ejemplo, si optamos por alguna de las suspensiones avanzadas o la dirección en las cuatro ruedas.
Como buen SUV, goza de una postura de conducción elevada. Encontrar la postura idónea es sencillo gracias a los múltiples ajustes eléctricos de los asientos; al tiempo que el volante es regulable en altura y profundidad. Su ajuste puede ser manual o eléctrico dependiendo de las versiones y equipamiento que seleccionemos.
Lo que más llama la atención tras el volante del Touareg es la ligereza con la que se mueve. Si bien es cierto que las fuerzas de la física son inevitables en carreteras reviradas, lo cierto es que ofrece algunas tecnologías que lo hacen cómodo y dinámico a partes iguales, con gran calidad de rodadura. Una vez más, VW ha logrado un perfecto equilibrio.
En este sentido, cabe destacar que el Touareg nos brinda una conducción intermedia entre el confort de un Q7 y el dinamismo de un Cayenne. Como hemos dicho, el equipamiento opcional y el selector de modos de conducción nos permiten variar su enfoque más hacia un extremo o hacia el otro, con múltiples posibilidades.
En el buen desempeño dinámico del Touareg destaca, en primer lugar, el empleo de aluminio ligero para el tren de rodaje. Es de nuevo desarrollo en su gran mayoría, con el fin de perfeccionar las características de confort y la dinámica. Por otra parte, el tren de rodaje con muelles de acero de serie y el tren de rodaje con suspensión neumática de dos cámaras opcional han recibido una nueva configuración.
El objetivo no es otro que mejorar el confort y la agilidad con respecto a su predecesor. Si bien con la suspensión independiente de serie ya tendrás un gran confort a bordo, se ofrecen como alternativas la suspensión adaptativa con estabilización del balanceo y la suspensión neumática. Empezaremos hablando por la suspensión adaptativa.
Para la compensación activa del balanceo («eAWS») destacan las barras estabilizadoras en el eje delantero y trasero. Al conducir por curvas (o al superar mayores irregularidades del suelo con un único lado del vehículo), los dos lados de la barra estabilizadora se tuercen entre ellos. De esta manera, la cinemática tiene el efecto de reducir la tendencia a la oscilación del vehículo al transitar por curvas.
Pero si queremos un extra para ampliar los límites físicos de la conducción, también tenemos las barras estabilizadoras electromecánicas, que se incluyen con la suspensión neumática y la dirección en las cuatro ruedas. En este caso, los dos lados de la barra estabilizadora están unidos a través de un servomotor.
Según la situación de conducción, las dos mitades de la barra estabilizadora son torcidas entre ellas con la ayuda de un motor eléctrico (mayor rigidez) o desacopladas. La alta tensión necesaria de 48V para activar los potentes motores eléctricos se establece brevemente a través de los denominados «Super Cabs» (acumuladores de capacidad).
Las barras estabilizadoras activas reducen de manera significativa la inclinación lateral del Touareg al transitar por curvas. Además, mejoran claramente la estabilidad de seguimiento en carreteras con irregularidades en un solo lado. En cambio, el desacoplamiento electromecánico de las barras estabilizadoras permite mejorar la torsión de los ejes y, en consecuencia, la tracción.
La suspensión neumática es sencillamente brillante. Resulta cómoda y tan rápida como silenciosa. Es, además, insensible a las variaciones de la temperatura y la presión exterior. En autopista puede rebajar la altura total de 15 a 25 mm para mejorar la aerodinámica. En parado, el eje trasero se puede bajar 40 mm para que sea más cómodo cargar el maletero.
Igualmente, fuera del asfalto puede elevar la carrocería 25 o 70 mm para circular por terrenos abruptos. No menos importante es la dirección a las cuatro ruedas. Según la situación de conducción, el giro se efectúa en las cuatro ruedas a la vez. Esto ayuda a convertir al Touareg en uno de los vehículos más ágiles entre los grandes SUV.
Básicamente, influye en dos estados de conducción: velocidades inferiores a 37 km/h y superiores a 37 km/h. Hasta 37 km/h, las ruedas traseras viran en el ángulo opuesto al de las ruedas delanteras. Mejoran la agilidad y la manejabilidad. También se reduce el diámetro de giro entre paredes de 12,19 a 11,19 metros.
Por encima de 37 km/h, las ruedas traseras viran en el mismo sentido que las ruedas delanteras. La dirección en las cuatro ruedas aumenta considerablemente la estabilidad en situaciones como las maniobras de adelantado rápidas. A nivel de confort, también es justo señalar que la insonorización está realmente trabajada.
Y si quieres un plus, tienes las lunas laminadas con protección térmica y acústica. Con respecto a la tracción total 4MOTION, va acoplada a la caja Tiptronic. Puede transmitir un par motor de hasta 1.000 Nm. Como caja de transferencia para el flujo de fuerza entre el eje delantero y trasero, actúa un diferencial central autoblocante (con acoplamiento Torsen) con distribución asimétrico-dinámico del par.
De esta manera llega un máximo del 70% de la fuerza motriz al eje delantero y hasta el 80% al eje trasero en condiciones de baja adherencia. Si con la tracción total no es suficiente, para reforzar las buenas aptitudes camperas del Touareg está disponible el Paquete off road.
Este incluye elementos como los depósitos de combustible y AdBlue ampliados, dos ganchos para remolque de emergencia, protecciones adicionales en los bajos, la batería y el radiador, un carenado aerodinámico con resistencia aumentada y diversos modos de conducción específicos como los Snow y Offroad, entre otros elementos.
Con todo y con eso, hay que señalar que el Touareg ha perdido capacidades fuera del asfalto. Ya no tiene reductora y sus voladizos mayores lo penalizan, ofreciendo un ángulo de ataque y salida de 31º en la posición más alta de la suspensión neumática (entre 25º y 31º según suspensión) y un ángulo ventral de 25º (entre 18,5º y 25º según suspensión).
La capacidad de ascenso máxima (60 %) y la inclinación transversal (35 grados) son idénticas con la suspensión de acero y la suspensión neumática. De otra parte, la capacidad de vadeo máxima es de 570 milímetros (entre 490 y 570 mm según suspensión) y la masa remolcable de hasta 3,5 toneladas.
No son datos para practicar una conducción 4×4 pura y dura, pero equipado con unos neumáticos adecuados, se defiende mejor que bien y, por supuesto, mucho más que un SUV al uso. Pasando al equipo de frenos, encontramos discos ventilados en ambos ejes. Su tacto y eficacia son normales, con una resistencia a la fatiga correcta. Nada que destacar.
Por último, se ha visto ampliado y mejorado el conjunto de ADAS y elementos de seguridad. Tenemos Travel Assist, Park Assist Plus con control remoto, Trailer Assist, Night Assist, frenada de emergencia en ciudad con detección de cilcistas y peatones, sensores de ángulo muerto, cámaras 360º, alerta de salida del vehículo, alerta de tráfico cruzado trasero…
Una novedad es un sensor de carga del techo, que está conectado en red con la electrónica del chasis. La ventaja: mayor agilidad cuando el techo no está cargado. Si por el contrario, está instalado un cofre de techo, el sensor lo reconoce y transmite esta información a los sistemas de asistencia como el ESC. Esto aumenta la estabilidad de conducción del Touareg.
Equipamiento y precio
En España, el Volkswagen Touareg se ofrece con los acabados Elegance, R-Line y R eHybrid. Desde el más sencillo cuenta con faros Matrix LED HD, climatizador automático de tres zonas, sensor de lluvia, instrumentación digital, freno de mano eléctrico, sensores de aparcamiento, Travel Assist, portón trasero automático, espejos abatibles…
También de serie son las llantas de aleación de 19 pulgadas, Apple CarPlay, Android Auto, ajuste lumbar en asiento del conductor eléctrico, asientos delanteros con climatización activa, cámara 360º, Digital Cockpit Premium con pantalla multicolor de 12 pulgadas, interior de cuero y sistema de navegación con pantalla táctil de 15 pulgadas, entre otros.
En los R-Line se suman las llantas de 20 pulgadas, paquete exterior R-Line, techo panorámico corredizo, suspensión neumática con ajuste de altura y regulación electrónica de la amortiguación, lunas laterales traseras y luneta trasera oscurecidas, asientos de cuero ergoComfort y revestimiento interior del techo en color negro.
Por último, los R eHybrid presumen de llantas de 20 pulgadas, paquete exterior R-Line Black Style, molduras en color negro brillante en el marco de las ventanillas, grupos traseros LED en color rojo oscuro con intermitentes dinámicos, pinzas de freno en color azul, cimatizador de 4 zonas, asientos ergoComfort y cable de carga Modo 3 Tipo 2, 16ª.
Los precios recomendados para la gama Volkswagen Touareg 2024 sin descuentos ni promociones son los siguientes:
| Elegance | R-Line | R e-Hybrid | |
| 3.0 V6 TDI 231 CV 4Motion | 77.020 € | 84.590 € | – |
| 3.0 V6 TDI 286 CV 4Motion | – | 90.300 € | – |
| eHybrid 381 CV 4 Motion | 83.615 € | – | – |
| R eHybrid 462 CV | – | – | 94.905 € |
Diseño/Estética
Calidad de acabado
Equipamiento de serie
Equipamiento opcional
Habitabilidad
Maletero
Motor/Refinamiento
Prestaciones
Consumos
Transmisión
Dirección
Frenos y neumáticos
Comportamiento
Calidad de rodadura
Relación valor-precio
8.3
Notable+
Cinco años después de su lanzamiento, el Volkswagen Touareg de tercera generación recibe un lavado de cara para seguir siendo competitivo frente a sus rivales directos. Hay novedades en diseño, calidad interior, dotación y eficiencia. Puedes comprarlo en diésel (distintivo C) o híbrido enchufable (distintivo 0), siempre con tracción total y caja automática. Es de los más baratos entre sus rivales premium.
Lo bueno
- Precio elevado, pero por debajo de la gran mayoría de rivales.
- Es un escaparate tecnológico sobre ruedas, con numerosos sistemas de asistencia a la conducción y en materia de seguridad.
- Grandes dosis de espacio y maletero generoso con segunda fila desplazable longitudinalmente.
- Equilibrio superior en la conducción, con múltiples opciones para enfocarnos en el confort o el dinamismo.
- Buenas dosis de potencia con bajos consumos en ciudad (con carga en la batería).
Lo mejorable
- Sólo en versión de cinco plazas.
- Abuso del tedioso negro brillante.
- Volante con controles táctiles y controles del climatizador en la pantalla.
- Los consumos son elevados en cuanto se acaba la batería o en largos viajes.
- Autonomía eléctrica limitada frente a algunos rivales que la doblan.
- Perdemos algo de maletero en las versiones PHEV.
Galería de imágenes Volkswagen Touareg eHybrid
