En varios artículos hemos comentado que el presente y el futuro de los coches son los sistemas híbridos, que ya se usan en todos los segmentos, desde berlinas a deportivos, y cada vez más marcas se plantean el uso de esta tecnología en su gama, como es el caso de Renault que está barajando la posibilidad de que en el futuro sus modelos de alto rendimiento, RS, hagan uso de sistemas híbridos para mejorar las cifras de consumo y emisiones.
Una novedad importante en este campo ha sido la llegada al mercado del Mitsubishi Outlander PHEV, un SUV híbrido enchufable, con una autonomía máxima de 52 km. en modo 100% eléctrico. Hace un tiempo os ofrecimos las impresiones que nos dejó este modelo cuando tuvimos ocasión de probarlo (ver prueba Mitsubishi Outlander PHEV).
Pues pese a que lleva muy poco tiempo en los concesionarios, desde Mitsubishi han querido añadir ligeros cambios en la estética del Outlander PHEV, que harán que este modelo se distinga aun más del resto de la gama Outlander, y no sólo por su característica parrilla delantera. Entre estos nuevos elementos encontramos: los paragolpes en negro y el protector inferior en color plata; una mejor integración y diseño de la moldura de los faros antiniebla delanteros, con cerco cromado; protector inferior trasero en color plata; molduras negras en los pasos de ruedas y llantas en tonalidad gris y las barras portaequipajes de techo en color plata.
El sistema de propulsión híbrida se mantiene inalterado, por lo que sigue contando con el mismo motor de gasolina y eléctrico que tuvimos ocasión de probar. Por tanto, sus datos técnicos siguen siendo los siguientes:
| PRESTACIONES | |||
| Consumo de combustible (l/100 km) | Carga completa | 0,0 | |
| Carga mínima | 5,8 | ||
| Combinado | 1,9 | ||
| Emisiones CO2 (g/km) | Carga completa | ||
| Carga mínima | 135 | ||
| Combinado | 44 | ||
| Consumo de energía eléctrica (Wh/km) | Carga completa | 193 | |
| Carga mínima | 13 | ||
| Combinado | 134 | ||
| Autonomía conducción eléctrica EV | km | 52 | |
| Velocidad máxima | km/h | 170 | |
| Aceleración 0-100 km/h | s | 11,0 | |
| Aceleración 0-400 m | s | 18,0 | |
| Capacidad de remolque (con freno) | kg | 1.500 | |
| Radio mínimo de giro | m | 5,3 | |
| MOTOR DE GASOLINA | |||
| Tipo (denominación) | 4 cilindros en línea | ||
| 16 válvulas DOHC | |||
| MIVEC ECI-Multi (4B11) | |||
| Cilindrada | cm3d | 1.998 | |
| Relación de compresión | 10,5 | ||
| Diámetro x carrera | mm | 86,0 x 86,0 | |
| Potencia máxima | kW (CV) / rpm | 89 (121) / 4.500 | |
| Par máximo | Nm (kgm) / rpm | 190 (19,4) / 4.500 | |
| MOTOR ELÉCTRICO DELANTERO | |||
| Tipo (denominación) | Motor síncrono de imán permanente (S61) | ||
| Potencia nominal | kW (CV) | 25 (34) | |
| Potencia máxima | kW (CV) | 60 (82) | |
| Par máximo | Nm (kgm) | 137 (14,0) | |
| MOTOR ELÉCTRICO TRASERO | |||
| Tipo (denominación) | Motor síncrono de imán permanente (Y91) | ||
| Potencia nominal | kW (CV) | 25 (34) | |
| Potencia máxima | kW (CV) | 60 (82) | |
| Par máximo | Nm (kgm) | 195 (19,9) | |
| BATERÍA DE TRACCIÓN | |||
| Tipo | Baterías de ión Litio | ||
| Voltaje total | V | 300 | |
| Energía total | kWh | 12 | |
| TIEMPOS DE RECARGA | |||
| Carga convencional (CA 230V-10A) | 5 horas aproximadamente | ||
| Carga rápida (80% del total) | 30 minutos apróximadamente | ||
| COMBUSTIBLE | |||
| Tipo | Gasolina sin plomo | ||
| Alimentación | Inyección multipunto | ||
| Capacidad del depósito | l | 45 |