Con motivo de la reciente llegada del Peugeot 5008 al mercado español, la marca gala ha organizado el ‘Peugeot 5008 Trophy‘ en la capital española, un característico evento que ya habíamos visto anteriormente celebrarse con el resto de la gama SUV, tanto con el 2008 reavivando un pueblo abandonado, como con el 3008 en una estación de esquí en desuso.
Según los responsables de la firma francesa en España se trata de: «Un evento totalmente diferente a los anteriores» y que tiene como objetivo que el público pueda conocer de cerca la nueva apuesta de Peugeot en el segmento SUV. El escenario elegido ha sido el Autocine Madrid Race, donde además de probar el 5008 y conocer toda la gama SUV de Peugeot existirán múltiples actividades para toda la familia y foodtrucks en un ambiente de lo más ameno. El público podrá probar el nuevo SUV de 7 plazas francés desde el viernes 26 al domingo 28 de mayo ¡Corre que las plazas son limitadas!
El 5008 sorprende fuera del asfalto
Durante el evento celebrado para la prensa pudimos realizar tanto una prueba por carretera como fuera del asfalto, en las pistas off-road del INTA -Instituto Nacional de Tecnología Aeroespacial-, un lugar muy especial donde muchas marcas acostumbran a poner a prueba sus últimos modelos en diferentes condiciones y terrenos. Tras algo más de media hora de conducción por autopista desde nuestro punto de salida -el Autocine Madrid RACE- llegamos al lugar donde probaríamos el SUV de 7 plazas más a fondo. En las imágenes además podrás observar que también contábamos con varias unidades del 3008 para realizar el pequeño circuito todoterreno.
Gracias a la tecnología Advanced Grip Control, el Hill Assist Descent Control (HADC), así como una altura libre al suelo de 23 centímetros podremos salir del asfalto sin ningún problema, e incluso te sorprenderá lo bien que se desenvuelve un vehículo tan grande -roza los 4,7 metros- fuera de su escenario habitual, la carretera. A lo largo de este circuito pudimos llevar a cabo diferentes pruebas y obstáculos, desde varias pendientes para poner en funcionamiento el HADC hasta una pista de velocidad para experimentar las inercias del vehículo que no se desenvuelve nada mal sobre tierra.
Una estética fiel a su hermano pequeño
Con la llegada de esta nueva generación del 5008 la marca gala ha asimilado esta línea de diseño tan futurista que ya había incorporado también su hermano pequeño -el Peugeot 3008– además de compartir la misma plataforma EMP2. Es 19 centímetros más largo que este, con un habitáculo más amplio y una línea «fresca, tensa y armoniosa« según uno de los responsables de producto de la firma del león. Desde su frontal las diferencias son inapreciables con el 3008, las líneas verticales son abundantes, gracias a un capó largo y horizontal junto con la mirada que le otorga al SUV los luces diurnas, asimismo la carrocería está elevada con una distancia realzada y las barras del techo perfiladas para darle un look más aventurero
Las diferencias respecto al nuevo 3008 se pueden observar en la zaga, donde si obtiene una línea más propia y mantiene su original diseño de 3 “garras” característico dentro la marca. Comparado con la versión anterior podemos decir que es un vehículo totalmente nuevo, atrás quedó ese 5008 de forma más redondeada y mucho menos llamativo para dar paso a este concepto totalmente renovado que se pone al día del resto de la gama SUV de Peugeot.
Espacio para toda la familia
La clara diferencia y ventaja respecto al resto de la gama SUV de Peugeot con la que cuenta el 5008 es su espacio y habitabilidad interior, destacando principalmente su modularidad: obtenemos un total de 7 plazas con una segunda fila de asientos de tres que son individualmente desplegables en longitud. El nuevo 5008 tiene 65 mm extra de espacio para las piernas en las plazas traseras y una tercera fila mucho más holgada. En cuanto al maletero, podemos hablar de 640 litros hasta el techo con siete plazas que podremos ampliar hasta los 1.060 con cinco asientos.
Las plazas traseras son realmente cómodas y confortables para realizar viajes de media y larga distancia sin ningún problema, mientras que las dos plazas añadidas -como es habitual- ofrecen un espacio más reducido y para un uso más espontáneo, preferiblemente para niños. Otro de los puntos a favor es la facilidad con la que podemos ocultar y desplegar las plazas que se esconden bajo el maletero, con un sistema sencillo pero efectivo dispondremos de un par de asientos extra que nunca vienen nada mal cuando hay que desplazarse con toda la familia.
La posición del conductor de nuevo hace gala del característico sistema i-Cockpit de última generación y su habitáculo en general nos traslada a un concepto de vehículo tecnológicamente muy avanzado. Aquí de nuevo apenas encontraremos diferencias con el 3008 salvo, obviamente, un mayor espacio en sus plazas traseras y maletero. De líneas futuristas, destaca por la disposición de todos los elementos y la instrumentación digital elevada de 12,3 pulgadas con unos gráficos especialmente innovadores y configurable entre cinco pantallas diferentes.
En cuanto a las mecánicas disponibles tendremos disponibles motores 1.2 e-THP de 130 CV, 1.6 THP de 165 CV y los diésel con 100, 120, 150 y 180 CV de potencia. Dependiendo del bloque elegido podrán ir asociados a cajas manuales o bien la automática con seis velocidades. En nuestro caso la unidad de prueba montaba un motor diésel de 120 CV, y aunque en términos generales tiene un comportamiento aceptable sería una opción más adecuada optar por algo más de potencia teniendo en cuenta las dimensiones y peso del conjunto.
Los precios sin descuentos ni promociones son los siguientes:
| Motor | Active | Allure | GT-Line | GT |
| 1.2 e-THP 130 CV | 25.400 | 27.650 | 29.850 | – |
| 1.2 e-THP 130 CV 6AT | 27.200 | 29.450 | 31.650 | – |
| 1.6 THP 165 CV 6AT | – | 30.850 | 33.050 | – |
| 1.6 BlueHDI 100 CV | 25.800 | – | – | – |
| 1.6 BlueHDI 120 CV | 26.900 | 29.150 | 31.350 | – |
| 1.6 BlueHDI 120 CV 6AT | 28.700 | 30.950 | 33.150 | – |
| 2.0 BlueHDI 150 CV | – | – | 33.150 | – |
| 2.0 BlueHDI 180 CV 6AT | – | – | – | 37.800 |
