Los neumáticos son un elemento de seguridad fundamental en todos los vehículos, que normalmente no reciben la atención y el cuidado que deberían. El principal problema que solemos encontrarnos al revisar un neumático es que las presiones no son las correctas que recomienda el fabricante, y es que muy pocas personas revisan con frecuencia las presiones de su coche.
Pero el otro problema habitual, y del que vamos a hablar aquí es el desgaste anormal de los neumáticos. Es posible que al mirar los neumáticos de un coche, observes que están más desgastados por el centro del neumático, por los hombros, que el desgaste es irregular, o que es anormalmente rápido por uno de los lados, si es tu caso, a continuación vamos a analizar las causas de estos problemas y cómo podemos solucionarlos.
Desgaste anormalmente rápido por uno de los lados:
Identificar este problema es muy sencillo, a nivel visual veremos que el desgaste por uno de los lados del neumático es muy superior al del otro lado, y además, si pasamos la mano por la superficie del neumático, notaremos que la superficie esta rugosa, como unas rebabas que surgen por rodar con un arrastre transversal.
Este problema puede surgir fundamentalmente por dos motivos, un incorrecto paralelismo de los neumáticos delanteros o traseros, o entre ejes. Para solucionarlo debemos corregir el paralelismo del vehículo siguiendo las especificaciones que da el fabricante.
Desgaste irregular de los neumáticos:
Este caso se más complicado de definir, ya que el desgaste puede presentarse de diferentes maneras, aunque a simple vista podemos identificar el desgaste irregular. En principio es más habitual que estos problemas aparezcan en el eje trasero y surgen como consecuencia de varios factores: Que se haya producido desfallecimiento de la suspensión, anomalías en el sistema de frenos, montaje incorrecto de los neumáticos, que la suspensión o la dirección presenten ciertas holguras o geometrías con reglajes incorrectos.
Para este problema es aconsejable que acudamos cuanto antes a comprobar la geometría de ambos ejes y también que comprobemos que todos los elementos de la suspensión están en perfecto estado y funcionan correctamente.
Desgaste en la parte central del neumático:
En este caso veremos que el dibujo de la parte central del neumático tiene un desgaste muy superior con respecto al desgaste que tiene en los hombros. Lo más seguro es que esto se deba a que la presión de ese neumático es excesiva, lo que provoca que el neumático se deforme y la rueda apoye más con la parte central. Para solucionarlo deberemos ajustar las presiones a las recomendadas por el fabricante con el neumático en frío.
Desgaste superior en los hombros del neumatico:
Es el problema opuesto al desgaste superior en la parte central del neumático, por lo que en este caso, notaremos que el dibujo está más desgastado por la zona de los hombros del neumático, siendo la parte central la que presenta un mejor estado del dibujo. Una presión insuficiente de los neumáticos provoca que se deforme el neumático haciendo que apoye más con los hombros, lo que daría origen a este problema, al igual que la utilización con sobrecarga.
La solución en el primer caso es, simplemente, ajustar las presiones del neumático a las recomendadas por el fabricante, y para el segundo caso, deberemos prestar atención a la capacidad de carga máxima de cada neumático.
Señores de autonoción, y no se habla aquí de los errores de diseño en el reparto de cargas y la sobre dimensión de los neumáticos??
Todo se arregla a base de amortiguadores nuevos y neumáticos nuevos?
Seguro?
Efectivamente tenemos que suscribir lo que has comentado. Es cierto que hay vehículos que por defecto de fábrica o de diseño terminan o empiezan «comiendo» los neumáticos de una forma anormal. El motivo de nuestro artículo es que pese a que pueda haber muchos casos de lo que comentas, lo más común encontrarse con deterioro del sistema de suspensión, mal equilibrado, presiones incorrectas etc… No obstante, gracias por la aportación, no sólo es de agradecer que alguien lea, sino que comente los posibles errores u olvidos 😉
Gracias por tenerlo en cuenta, soy profesional del sector y veo todos los días como vehículos que circulan en vacío, diseños que antes no tenían estos problemas y ahora nos tienen debido a que en versiones anteriores montaban por ejemplo un ancho 185 y ahora montan un ancho 205 sin aparente mejora de adherencia y con un incremento sensible del consumo.
La verdad es que no estaría nada mal que nos comentases de qué modelos se trata, así queda reflejado y otros lectores pueden echarle un ojo. (sólo si tienes un rato 😉 ) Un saludo Francisco!
Por norma general suele pasar en modelos TDI pequeños y medianos que suelen viajar sólo con el conductor o con conductor y acompañante( ligeros de equipaje)
Motor delantero mucho peso y mal repartido, aunque también lo he visto en modelos grandes pero con muy poco reparto de carga por centímetro cuadrado en las ruedas traseras cómo en modelos del estilo del Q7 y el X5.
Viene a ser el mismo problema, a pesar de tener un cerro de kilos encima tienen un motor muy pesado y un mal reparto de cargas y las ruedas traseras tienden a rebotar. La cuestión del porqué en estos modelos no suelen salir a la luz es porque en el momento que el usuario detecta algún problema directamente cambian los neumáticos sin plantearse el porqué. El dinero no importa según qué casos. Pero en los últimos años que se ha impuesto el motor turbo diesel han dado la cara los modelos utilitarios que son las que realmente nos interesan a los usuarios con un presupuesto llamémoslo normal.
Y por cierto siempre encantado de colaborar con vosotros y echaros una mano si os hace falta
La verdad es que es de agradecer tanto la info como la disposición. Sin lugar a dudas todos los comentarios son de gran ayuda tanto para nosotros (para mejorar) como para el resto de lectores (para saber más del tema)
A ver, me gustan los coches pero me gusta más la mecánica y si soy crítico ya veces duro en mis comentarios es objetividad y no por mala leche
Que hay por ahí cada uno que quiere llevar la razón y no es capaz de explicar cómo funciona una bobina de encendido
Mi 307sw se come las de delante que da gusto vaya….y esta todo en orden
Vlad Safirescu
Pues yo tengo una Mercedes Viano 3.0 y las delanteras me las come por el exterior( tanto que me acaba de reventar una) y pongo la presión del fabricante. Mi pregunta es ?debo aumentar la presión de los delanteros aunque incumpla la presión recomendada por el fabricante?