Los vehículos eléctricos se están convirtiendo en alternativas de movilidad bastante interesantes. La capacidad de las baterías y unos costes algo más contenidos están consiguiendo captar la atención de bastante usuarios aunque en España las cosas no van tan rápido como en otros mercados europeos.
En Skoda no quieren quedarse atrás y entrarán en el segmento con el nuevo Enyaq, el primer vehículo de la marca desarrollado exclusivamente con este tipo de mecánicas. Es cierto que ya comercializan desde hace unos meses el Citigo-e iV pero con un planteamiento más sencillo, claramente urbano a un precio asequible.
Los interesados en el nuevo Skoda Enyaq podrán formalizar los pedidos en el mercado español a partir del próximo mes de diciembre aunque deberán esperar hasta mayo para poder disfrutar de su unidad. Será en ese momento cuando arranque la comercialización en serie de forma estabilizada.
Durante la presentación nacional en Madrid he tenido la oportunidad de tocar y trastear una unidad del nuevo modelo. Se trata de un Enyaq 80 muy equipado que incluso siendo un pre-serie sorprende por su impactante estampa, un interior muy bien terminado y unas características al menos sobre el papel muy apetecibles.
ESTÉTICA
Con los últimos lanzamientos Skoda está logrando dejar atrás los diseños sosos y aburridos tan característicos de sus modelos. Ahora pueden presumir de una estampa más dinámica, agresiva e incluso llamativa si se opta por las opciones adecuadas. El Enyaq es uno de esos modelos que hará girar cabezas a su paso.
Entre los elementos más característicos del nuevo crossover eléctrico hay que señalar:
- Parrilla delantera iluminada «Cristal Face»
- Llantas de aleación de al menos 19 pulgadas
- Retrovisores de gran tamaño
- Adiós a la insignia Skoda en portón; ahora va el nombre completo
- Coeficiente aerodinámico muy bajo
En España todos los Skoda Enyaq llevarán de serie llantas de aleación que oscilarán entre las 19 y 21 pulgadas; en otros mercados se ofrecerán alternativas con menor tamaño. Su diseño aerodinámico permite mejorar la autonomía, algo importante en un eléctrico.
La parrilla con iluminación es de lo más llamativo del vehículo. Denominada «Cristal Face», cuenta con 130 leds que no dejarán indiferente a nadie cuando estén iluminados y por supuesto al abrir o cerrar el vehículo, momento en el que la firma lumínica da la bienvenida de una forma curiosa.
Me ha gustado que el Enyaq pueda equipar techo solar panorámico doble de cristal con posibilidad de apertura. Otros vehículos eléctricos de precio parecido no tienen la opción e incluso algunos solo dejan incluir un techo de cristal fijo.
INTERIOR
El salto cualitativo que están dando los vehículos de Skoda es más que evidente y pone entre las cuerdas a la propia Volkswagen. No creo que siente demasiado bien la enorme evolución de la firma checa en la casa germana y el Enyaq es un claro ejemplo. Ofrece mucho más coche que el ID.3 de VW por un precio parecido… y además con plásticos de mejor aspecto.
Es cierto que la unidad mostrada en la presentación en Madrid incluye la terminación más cara con el interior en piel de color marrón y muchos detalles decorativos pero no es una opción especialmente cara, y sí vistosa. Por unos 1.850 € adicionales se puede incluir una interior así.
El diseño del salpicadero es moderno, agradable y práctico. Cuenta con una consola central inferior flotante, un zona superior a dos niveles que aumenta la sensación de espacio, y equipa los últimos volantes ya estrenados en los Octavia 2020. La instrumentación digital será de serie, algo extensible al sistema multimedia con pantalla táctil.
De nuevo España se beneficiará de una dotación más completa que en otros países europeos. Aquí todos los Enyaq se ofrecerán con el sistema de info-entretenimiento con 13 pulgadas, varios puertos USB, conectividad Apple CarPlay y Android Auto, bluetooth, control por voz y varios altavoces.
Como buen Skoda, el Enyaq es amplio y con muchas soluciones «simply clever» con las que se intenta sacar el lado más práctico al vehículo. Tanto las plazas delanteras como las posteriores son muy generosas y solo un tercer pasajero se encontrará algo justo por anchura a la altura de los hombros. El maletero con 585 litros es muy bueno y se puede ampliar abatiendo los respaldos.
GAMA ESPAÑOLA
El nuevo Skoda Enyaq no se podrá adquirir con niveles de acabados. Cada motorización irá ligada a una dotación específica y serán varios elementos opciones y paquetes los que permitan una cierta personalización del vehículo junto a los ambientes del interior, pero nada similar a lo visto en la oferta de combustión de la marca.
En nuestro país se ofrecerán las alternativas de 180 CV en combinación con una batería de 60 kWh de capacidad y la intermedia con 204 CV y 80 kWh de batería. En una segunda fase llegarán los 80X que tienen una batería igual pero añade un segundo motor para conseguir tracción total y un conjunto con 265 CV. La opción más dinámica RS tendrá 305 CV y tracción total.
El equipamiento de serie en los 60 y 80 contemplará los faros LED, climatizador automático de dos zonas, arranque por botón, llantas de aleación de 19 pulgadas, paquete cromado interior, sensor de lluvia, encendido automático de luces, asiento posterior abatible, sensor de aparcamiento trasero, retrovisores plegables e instrumentación digital.
También de serie son el control y limitador de velocidad, sistema multimedia con pantalla de 13 pulgadas, bluetooth, USB, radio DAB, ocho altavoces, espejo interior fotosensible, alerta de cambio de carril, eCall, Front Assist, cable de carga tipo 3, cargador de abordo AC a 11 kW, recarga batería DC hasta 50 kW y App Connect.
La opción 80 también posee la cámara de visión posterior, los sensores de aparcamiento delanteros, paquete cromado completo en el exterior y selector de modos de conducción. El 80X suma el acceso sin llave, faros Matrix LED, cristales tintados, pack acústico y cargador de móvil sin cables.
Por último el más deportivo RS incluirá un paquete deportivo exterior que convertirá al Enyaq en un eléctrico muy llamativo, suspensión específica, llantas de 20 pulgadas, cargador DC hasta 125 kW, volante deportivo calefactable, «Cristal Face» (parrilla iluminada), asientos más deportivos, alfombrillas específicas, etc.
Entre las opciones más interesantes están la carga rápida DC hasta 125 kW (se puede pedir hasta 100 kW), techo solar, tapizado en piel, sistema de visión 360, portón automático, climatizador de tres zonas y los ambientes interiores Lodge, Lounge, EcoSuite y Suite. De serie llevan el denominado Loft.
Por el momento los precios anunciados son para las dos versiones de lanzamiento sin incluir promociones:
- Enyaq 60 iV RWD 180 CV Loft 39.000 €
- Enyaq 80 iV RWD 204 CV Loft 45.000 €
Incluyendo posibles descuentos y las ayudas directas a la compra el precio podría reducirse entre 6.000 y 7.500 € así que el coste de adquisición no se aleja tanto del que podría tener un Skoda Kodiaq equivalente. Esto es precisamente un punto a favor del Enyaq dado que ofertan un segmento D-SUV al mismo precio que otros eléctricos más pequeños como los Kia e-Soul y e-Niro, o Hyundai Kona BEV.
CARACTERÍSTICAS
Skoda España ha confirmado que en nuestro país no será comercializada la opción de acceso 50 iV que sí podrán otros vecinos europeos con 150 CV de potencia y una batería con 55 kWh de capacidad que le otorga unos 340 km de autonomía. Aquí la gama arranca con el 60 iV que equipa una batería de 62 kWh y un motor con 180 CV, anunciando una autonomía de 390 km.
La versión que se espera más demandada será la denominada 80 iV que posee el motor con 204 CV y la batería de 82 kWh con la que declara un rango de utilización de 510 km. Es la versión con mayor autonomía dado que las futuras opciones 80X y RS declaran 460 km con una sola carga a pesar de contar con la misma batería. Esto se debe a la tracción total y mayor peso.
En España se incluirá como «regalo» el cargador rápido DC a 100 kW al menos durante los primeros meses a la venta. Esto es algo más lógico para un modelo de su clase y precio. Es una pena que no equipe un cargador de abordo con mayor potencia dado que a 11 kW no se termina de aprovechar la energía disponible en muchos puntos de recarga gratuitos de centros comerciales y ayuntamientos.
Sobre el cargador de abordo he tenido oportunidad de hablar con el responsable de producto y aunque por el momento se quedará en 11 kW como máximo para corriente alterna, se consultará la viabilidad de instalar uno algo más capaz. Creo que todo lo que sea reducir tiempos de carga es bienvenido ya sea en cargas rápidas como en las semi-rápidas.
Para alcanzar el 100% de carga en una toma de 11 kW semi-rápida serán necesarias unas 6 horas para el 60 iV y ocho horas para el 80 iV. En un wallbox de 7,2 kW (lo normal en una casa) serían necesarias 9 y 12 horas respectivamente mientras que en una toma rápida a 50 kW, para alcanzar el 80% se necesitan 56 y 76 minutos respectivamente. Si tienes suerte de encontrar una toma a 100 kW, el tiempo se reduce a 33-43 minutos para recargar hasta el 80%, datos que sobre el papel resultan muy interesantes.
Para garantizar unos costes de recarga algo más asequibles el Grupo Volkswagen tiene un acuerdo con Ionity pero habrá que esperar todavía unas semanas para conocer las características específicas que tendrán los distintos paquetes de recarga en nuestro mercado. De entrada Ionity no ofrece tarifas nada competitivas en España pero podrían sorprender.
CONCLUSIÓN
El Enyaq tiene una presentación muy cuidada, una estampa fabulosa y unas posibilidades de equipamiento interesantes aunque la configuración de la gama, en el intento de simplificarla, creo que se ha complicado algo más al tener que elegir packs de equipamiento, ambientes interiores, etc. De todos modos esto no es más que «estudiar» el configurador y elegir las opciones que quiera cada usuarios.
Me ha gustado la oferta de motores con prestaciones interesantes y baterías con capacidad suficiente para cubrir distancias relativamente largas. No debemos olvidar que en España las distancias son muy largas y no siempre hay un punto de recarga disponible (se promete una red muy amplia pero cuesta confiar en las promesas).
Me gustaría conocer el precio real del vehículo en concesionario una vez se anuncien los descuentos oficiales para poder posicionarlo en el mercado aunque por el momento promete convertirse en una apetecible opción «cero emisiones». Al Volkswagen ID.3 le complicará mucho las cosas y, al ID.4, más todavía así que en Volkswagen deberán afinar mucho para conseguir captar la atención de los usuarios.
Queda probar una unidad para sacar conclusiones sobre su puesta a punto, prestaciones y consumos tanto de uso como de los distintos elementos de equipamiento y confort (la calefacción suele gastar mucho). Por ahora, si estás pensando en adquirir un eléctrico te aconsejo que pongas el Skoda Enyaq en tu lista de candidatos.
Relación valor-precio
Amplitud interior/maletero
Configuración de gama algo confusa (paquetes, ambientes)
Sin opción básica 50 iV para España
