HABITABILIDAD/MALETERO
A pesar de ser uno de los compactos más grandes con carrocería de cinco puertas, el Infiniti Q30 no es de los más amplios. Goza de unas plazas delanteras suficientemente holgadas para que sus dos ocupantes puedan viajar bien, sin estrecheces ni con el techo demasiado cerca de las cabezas.
Sin embargo en las plazas traseras no hay suficiente anchura para que tres pasajeros adultos puedan viajar más o menos bien, y la cota longitudinal no es tampoco líder en la categoría por lo que los pasajeros de estatura superior “al metro ochenta” ya no se sentirán tan bien tratados. Lo que no admite tacha es el acceso, con unas puertas de generosa apertura que por la forma que dejan facilitan la entrada y salida del vehículo.
La capacidad del maletero está en un buen término medio con 370 litros mínimos. Si se desea ampliar el volumen se pueden abatir los respaldos traseros. Me ha gustado que el apoyabrazos posterior esté conectado con el maletero, un detalle que te dejará introducir objetos largos sin necesidad de anular las dos plazas laterales traseras. En cuanto a la terminación del maletero, no se pueden poner “peros”, incluyendo iluminación, varias puntos de sujeción y una superficie completamente guarnecida que oculta por completo la chapa.
OFERTA MECÁNICA Y GAMA
Desde el lanzamiento la gama del Infiniti Q30 es bastante completa. En gasolina contempla el 1.6t con 122 CV que va ligado siempre a una caja manual de seis velocidades de excelente funcionamiento. En un escalón intermedio está el 1.6T con 156 CV que sólo puede comprarse con el cambio de doble embrague y siete velocidades mientras que la opción más prestacional recurre a un 2.0T con 211 CV también con cambio secuencial. En este último caso el interesado podrá optar por la tracción delantera o total a las cuatro ruedas.
Por su parte la gama diésel arranca con el 1.5d que desarrolla 109 CV y debería convertirse en una de las opciones más demandadas en nuestro mercado. Declara un consumo medio muy bajo de sólo 3,9 L/100 y tiene un andar más que suficiente para un usuario convencional. Está disponible con cambio manual de seis velocidades o con la caja DCT de siete relaciones.
Para los que quieran una alternativa más rápida está el 2.2d con 170 CV que también se oferta con las dos transmisiones mencionadas, y con el sistema de tracción delantera o total. En todos los casos es de serie el sistema Stop&Start con el que se consigue reducir un poco el consumo en ciclo urbano, dejando el sistema de control activo del sonido únicamente para el diésel más potente (hace que desaparezca casi por completo el ruido a “diésel” del motor).
No hay noticias por el momento de nuevas mecánicas pero quizás con el tiempo se sume alguna alternativa de corte más deportivo por encima del 2.0T. El único problema de la oferta inicial es la ausencia de una variante intermedia en diésel con unos 130-140 CV, algo que tampoco sabemos si con el tiempo se terminará cubriendo.
Los niveles de terminación con los que llega son cuatro: un básico sin denominación, una alternativa lujosa con el apelativo Premium, el Premium Tech (a tope de equipo) y los más deportivos Sport. Entre ellos hay bastantes diferencias tanto en la dotación como en el aspecto, modificando los asientos, guarnecidos, paragolpes o la distancia libre al suelo que siempre es superior a la media del segmento superando incluso a muchos crossovers.
Sobre estos niveles de terminación Infiniti propone algunos elementos opcionales y en los dos acabados superiores varios paquetes con precios mejorados respecto a lo que costarían los elementos por separado. Techo solar panorámico, sistema de navegación, control de velocidad adaptativo, alerta de cambio de carril, faros LED, cámara 360º, tapizado en piel, techo panorámico, asistente al aparcamiento o los asientos térmicos son algunos de los elementos que podrás encontrar en la gama Q30 ya sea de serie o entre las opciones.
Los precios recomendados quedan de la siguiente manera:
| Motor | Base | Premium | Prem. Tech | Sport |
| 1.6t 122 CV 6MT | 24.900 | 28.600 | – | – |
| 1.6t 156 CV 7DCT | – | 33.100 | – | – |
| 2.0t 211 CV 7DCT 4WD | – | – | – | 42.900 |
| 1.5d 109 CV 6MT | 26.900 | 28.600 | 33.200 | 31.700 |
| 1.5d 109 CV 7DCT | – | 30.800 | – | – |
| 2.2d 170 CV 7DCT | – | 33.900 | 38.600 | 37.200 |
| 2.2d 170 CV 7DCT 4WD | – | 36.150 | 40.900 | 39.500 |
Durante el lanzamiento Infiniti propone una promoción que permite acceder al Q30 1.5d 109 CV Base desde 23.900 € aunque para ello es necesario financiar con la marca y cumplir con los requisitos del Plan PIVE 8. El 1.6t de 122 CV tiene un coste algo inferior (todavía no se ha fijado la promoción pero debería estar rondando los 22.500-23.000 €).
Teniendo esto presente, el nuevo Q30 aterriza con precios muy similares a los del Mercedes Clase A hasta el punto que los Q30 1.5d y A180d con el mismo motor cuestan exactamente lo mismo en promoción: 23.900 €. El BMW 116d es algo más caro, el Audi A3 Sportback 1.6 TDI un poco más barato y el Volvo V40 es el único que se aleja bastante en su versión de acceso.
Jajaj aju
Mas dd lo mismo
X el color y la línea se parece muchísimo al Volvo v50 creo q es